1.百闻不如一见 试驾远程星享F1E 感受卓越性能 | 卡车之友网
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作者：李磊
天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。在车水马龙的城市里，不少人驾驶着车辆走街串巷，将一批又一批货物运送至目的地。这样的生活对不少从事城市物流配送的卡友而言司空见惯，他们的座驾性能成为影响其收入的重要因素。
如今，随着国家“双碳”战略的推进，各大城市对于绿色生态愈发重视，新能源物流车逐渐成为市场新宠。在新能源商用车市场上，远程新能源商用车销量冠绝群雄，产品矩阵丰富完善，渗透至各个细分市场和应用场景。其中，远程星享F1E可谓是“星家军”的得力干将，作为一款纯电动微卡，远程星享F1E的实际表现能否满足用户的期待呢？
正所谓“百闻不如一见”，在实际试乘试驾远程星享F1E之后，对其性能方有更直观的感受。近日，《卡车之友网》记者在北京丰台区选择了相对复杂的城市路况，并模拟城市物流配送场景，在试乘试驾中真真切切地感受到了远程星享F1E的出众性能。
在本次试驾中，《卡车之友网》记者选择的是远程星享F1E单排厢式车，该试驾车车身、车厢均为银灰色。外观上，分体式前组合大灯搭配锐利的LED日行灯，下嵌电镀线条形成“贯穿型”前脸，点缀“星云矩阵”风格的一体封闭式保险杠，整体造型极简，在年轻消费者审美偏好的指引下，充分展现出新能源的外观特征。
俗话说，船小好掉头，远程星享F1E仅1730mm的车身宽度，令其在穿越窄小街巷时游刃有余。这一优势在停车入库时更加明显，在远程新能源工作人员的操作下，远程星享F1E在辗转腾挪之间顺利地驶入前后均有车辆的纵向停车位，此外，车辆停在横向停车位上时，车身两侧仍有充裕的空间，方便驾乘人员上下车。
驾驶室内饰设计风格也紧跟潮流，采用深色内饰风格，并全面采用健康环保材料，打造生态健康座舱，整体风格侧重“简洁、年轻、科技感”。记者进入远程星享F1E的轻卡级宽体驾舱后，随即感受到宽阔的空间和丰富的细节。
远程星享F1E的织物座椅，令人感受到清爽舒适的乘坐体验，在烈日炎炎的夏日里，让肌肤自由呼吸，驾驶室内有多达13处储物空间，在细节上贴近卡友需求，此外，液晶仪表、倒车雷达、USB+蓝牙、空调等内饰应有尽有。
对选用新能源汽车的普通卡友而言，他们最关心的是车辆的动力性能、续航里程、装载能力以及补能效率，这是与他们钱袋子息息相关的影响因素。
在动力系统上，远程星享F1E基于远程GXA-M架构打造高效黄金动力链，匹配一线品牌电池和行业领先的扁线电机，最大功率60kW。启动车辆后，通过按钮式挡位选择挡位，在路况良好的情况下，五六秒即可实现从静止加速到时速50km/h。在转弯、掉头、倒车时，远程星享F1E电动助力转向系统可以主动回正，让驾驶员的驾驶体验更加舒适便捷。
在驾驶远程星享F1E时，车辆可在ECO模式与Normal模式自由切换，实现续航与操控的完美平衡。远程星享F1E搭载的是宁德时代41.86kW/h磷酸锂铁电池，标定续航里程230km，电池质保8年40万公里。
《卡车之友网》记者认为，在短途城配物流运输这一行业中，单日的平均运输频率约为两到三次，单程大多在50km以内，远程星享F1E的续航里程可以充分满足卡友的续航里程需求。
但驾车跑运输的卡友从不嫌活儿多，在起早贪黑的繁忙日子里，新能源卡车的及时补能无可避免，而补能效率的高低成为卡友能否及时赶到下一单目的地的关键。远程星享F1E快充模式下，仅30分钟即可实现快速补能，可选配的慢充模式也可在夜间9.5小时以内让车辆“满血复活”。
远程星享F1E主打“真大方、特能装”，车辆的装载空间和承载能力是车辆的核心卖点。此次试驾车的装载容积超过8m³，货厢尺寸较竞品全面领先，容积提升20%，轻松实现单趟多拉20%，多赚20%。在承载能力上，远程星享F1E采用整体冲焊后桥额定载荷达到2.2t，装载质量领先竞品30%，货单随心抢。
随着90后甚至00后加入物流这一行业，“Z时代”卡友对车辆智能化程度提出了新要求。在智能操控上，手机“远程”APP可支持经销商、服务站、维修站等查询，覆盖用车全场景；在智能升级上，支持OTA云端终身智能升级，ODX远程诊断车辆，快速诊断整车故障，读取/清除ECU故障，并具备车辆状态远程监测、防盗自动报警等功能。
古诗云：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”不论是处于“油换电”阶段的卡友，还是置换新车的车主，在面对铺天盖地的广告宣传时，仍有不少顾虑和疑惑。深谙用户心理的远程新能源商用车重视用户体验，不断开展试乘试驾活动，让卡友在实际驾驶中去感受车辆的卓越性能。相信深耕新能源商用车行业的远程新能源商用车，从用户需求出发，不断优化产品，在开拓创新中行稳致远。
2.测评PK：舒适睡眠解决之道 不同类型驻车空调横向对比｜卡车之友网
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作者：王源凯
正所谓“冰火两重天”。尽管北方还处于凛冽的寒冬季节，但南方却是艳阳高照的春暖花开，春节后没多久，炎热的夏天就会提前到来。需要说明的是，南方很多地方，从4月开始就步入酷暑季节，并一直持续到年底。对于普通人来说，高温或许只是让身体难受一些、心情烦躁一点，但对于坐在车内的人来说却犹如人间炼狱。五六十度的高温，不开空调的驾驶室就像桑拿房，让司机几乎抓狂。职业卡车司机一年大部分时间都在车上，以车为家，小小的驾驶室承载了他们的衣、食、住、行，为了节省开支，大部分的司机都会选择留在车内过夜休息，即便是夜晚，夏季的空气中也充满燥热的气息，让人无法入眠。我们总说“春天来了夏天还会远吗？”，每年这个时候，南方的卡车司机就开始担忧夏季如何度过。
要安稳入睡的解决方法很简单，开空调，面对市场上多种不同技术路线空调解决方案，哪种最好？
今天，《卡车之友网》将带大家寻找“夏季在车内舒适睡眠”的解决之道，对比不同的解决方案，从使用便利性、安全性、使用成本、工作噪音、空间占用和对车辆破坏程度6个维度指标进行评分，满分5颗星，分数越高表现越好。
方法一：原车空调
手指轻轻转动钥匙启动发动机，空调开到制冷模式就会让车内拥有舒适的睡眠环境，要付出的代价是一小时十几块钱的油费和发动机的磨损成本。
原车空调
1
便利性：★★★★★
安全性：★★★★★
使用成本：★
工作噪音：★
空间占用：★★★★★
车辆破坏程度：★★★★★
方法二：发电机+家用空调
都说群众的智慧是无穷的，原车空调费用高就自己想办法安装一套空调，买个发电机和家用空调就成了一套“车用空调”， 独立于车用空调系统，燃油经济性比原车好很多。缺点在于占用空间大，改装麻烦，220V电压具有安全隐患，夜间使用噪音很大，属于比较粗糙的改装方法，可以称为改装1.0版本。
发电机+家用空调
2
便利性：★★
安全性：★
使用成本：★★★
工作噪音：★
空间占用：★
车辆破坏程度：★
方法3：原厂驻车空调
车辆未来技术发展路线是从燃油车向新能源过度，电动化是必然趋势，同理，空调也需要电动化。欧美卡车厂商在驻车空调电动化方面走在前沿，利用蓄电池电源驱动电动压缩机，从原车空调出风口就能提供冷风降温。我们称之为原厂驻车空调，选装成本比较高昂，两三万的价格大部分人都无法接受。
国产卡车里面能提供原厂驻车空调的车型屈指可数，知名度较高的是解放J6南方版卡车。原厂自带驻车空调系统，电力驱动噪音特别低，只能听到散热风扇嗡嗡的蜂鸣声，夜间休息使用电动驻车空调的静谧性远胜发动机+家用空调。
比较遗憾的是此类原厂配置可选车型太少，大部分人购买车辆都无法提供原厂驻车空调系统，或是选装价格过于高昂。
解放J6南方版空调
3
便利性：★★★★★
安全性：★★★★★
使用成本：★★★★★
工作噪音：★★★★★
空间占用：★★★★★
车辆破坏程度：★★★★★
方法4：分体式电动空调
原厂车型无法提供电动驻车空调后很多副厂产品冒了出来，在发电机+家用空调这种1.0版本驻车空调基础上进化为2.0版本，用电驱动压缩机，与普通家用空调一样分室内和室外机，把220V高压电器变成24V驱动低压电器。由于缺乏行业标准，此类空调产品质量参差不齐，同时需要单独安装室外机和室内机对车辆空间占用并不比发电机+家用空调小多少，改装对车体破坏大，需要打孔穿管和和线路，且分体结构对安装要求高，不然容易漏水或出现机体掉落等严重情况。
分体驻车空调
4
便利性：★★★★
安全性：★★★
使用成本：★★★★
工作噪音：★★★★★
空间占用：★
车辆破坏程度：★
方法5：顶置驻车空调
聪明的人在各行各业都不缺乏，分体式电动空调对车辆破坏大的问题被巧妙解决。方法很简单，利用原车自带的天窗位置安装空调机就能避免打孔和大范围改动车辆，几乎是无损安装，天窗位置也不占用车内空间，对于想要后期加装电动驻车空调的用户，选择顶置式最为适宜。
顶置驻车空调
谈到顶置式驻车空调不得不提一个品牌，Bergstrom博格思众。作为商用车空调系统解决方案供应商，博格思众拥有60多年历史，其驻车空调产品一直处于行业领先地位，在北美和欧洲市场保有量第一，截止2016年总计销售23万台以上。Kenworth肯沃斯卡车、Peterbilt彼得比尔特卡车、Navistar纳威司达万国卡车、Freightliner福莱纳卡车、Volvo沃尔沃卡车、Daimler戴姆勒、DAF达夫、MAN曼、Scania斯堪尼亚、Iveco依维柯、Renault雷诺都有配博格思众的产品。
面对中国巨大的卡车市场存在非常大的机会和潜力，博格思众专门针对中国市场环境开发了PK2000顶置式驻车空调，使用蓄电池供电，零油耗成本，智能调速控制优化空调续航时间达3-8小时。
顶置驻车空调
相比于小厂商生产的驻车空调产品，大品牌的质量方面会更有保证，小厂商为了节约开发成本会省略许多实验流程。博格思众的顶置空调经过了严苛的淋雨实验，把每一滴水都挡在车外，通过智能化电量管理系统，保证蓄电池启动电压充足。
原厂车型没有提供“南方版”车型的用户也不用担心后期加装的问题，博格思驻车空调通过了国内卡车厂商资格认证和国家试验标准，陕汽、北奔原厂驻车空调都是博格思众供应，改装的博格思众不是原厂却胜似原厂。
据《卡车之友网》了解，博格思众PK2000已适配陕汽X3000、北奔V3ET、东风天龙、东风天龙旗舰、重汽汕德卡、福田欧曼GTL、江淮格尔发K7等车型，其他车型还在陆续适配中。
5
便利性：★★★★★
安全性：★★★★★
使用成本：★★★★★
工作噪音：★★★★★
空间占用：★★★★★
车辆破坏程度：★★★★★
3.空调末端水系统平衡阀，如何设置？本文帮你解决这个问题
1、引言
早先的暖通水力控制是很难实现水力平衡的，因为水力变化实在难以界定和控制。上世纪六七十年代，随着空调系统的普及，在全球能源危机的背景下，尝试在空调系统中的各种节能手段才被提上日程。截止目前，市场上已经出现了三种控制理论体系：
1.1、压差控制理论体系
最早由TA在八十年代末九十年代初提出，并且经过二十年的技术培育和市场推广，其理论和产品已经在业内被广为接受，也已经成为了拥有话语权的体系，其合资高端产品：TA、丹佛斯、欧文托普、flowcon（已撤出），国内跟进品牌代表：河北平衡阀、正丰等；经过近二十年的培育，目前压差控制体系已经成为国内设计、施工、用户全产业链共同认可的理论及产品系列。顾问、设计单位及总包单位共同认可。
1.2、实时在线模拟等百分比特性的自控体系
介于压差控制理论体系的产品研发基于市场话语权已经被TA等垄断，后续跟进者很难打开并挤占新的市场份额，因此，另辟蹊径，借助于自控产品的进步，利用自控与阀门的结合，推出此类产品，已经在市场上有应用，典型有：哲达、霍尼韦尔、博力谋、阿兹贝尔；此类产品作为可能的暖通水力平衡阀的补充产品甚至是更新换代产品。但是缺乏第一手实际项目参考对比资料及可靠性验证。
1.3、基于温度控制的能量控制阀体系
同第二类，以回水温度和房间温度作为水力控制的基本依据实现能量按需分配控制的目的，但实际应用项目较少，只在小型改造项目中有应用。
2、平衡阀的分类
2.1、静态平衡阀（解决静态水力失调）
是通过改变阀芯与阀座的间隙（开度），来改变流经阀门的流动阻力以达到调节流量的目的，使系统在满负荷运行的相对静止状态下平衡各支路压力平衡，达到设计流量要求。（详见附图）
2.2、动态平衡阀（解决动态水力失调）
2.2.1压差控制器
通过导压管感受供回水压差，自动消除因旁路负荷变化所产生压力变化，保证阀后用户端压力及流量恒定。（详见附图）
2.2.2动态平衡电动调节阀（一体阀）
将静态平衡阀、压差控制阀与电动调节阀功能三种功能合成一体的阀门。（详见附图）2.3自动流量平衡阀
通过自动感受管道压力变化，改变阀芯过流面积，恒定管道流量（一般用于定流量系统冷冻主机前，保证冷冻主机流量恒定）。
3、平衡阀设置的目的
在暖通空调水系统中某用户的实际流量与设计要求流量之间的不一致性称为系统水力失调。根据水力失调的特性可将其分为：“静态水力失调”＆“动态水力失调”。
3.1静态水力失调：由于设计、施工、设备材料等原因导致的系统管道特性阻力数比与设计要求管道特性阻力数比值不一致，从而使系统各用户的实际流量与设计要求流量不一致，引起系统的水力失调，叫做静态水力失调。静态水力失调是稳态的、根本性的，是系统本身所固有的。
3.2动态水力失调：当末端用户根据实际负荷要求改变阀门等流量调节控制设备而引起水流量改变时，其它用户的流量也随之发生改变，偏离设计要求流量，从而导致的水力失调，叫做动态水力失调。动态水力失调是动态的、变化的，它不是系统本身所固有的，是在系统运行过程中产生的。在暖通空调水系统中，由于系统中水力失调问题的存在，导致系统流量分配不均，某些空调区域流量过高，某些空调区域流量过低，造成某些区域冬天不热、夏天不冷的现象。系统输送水流量的不合理，使得空调区域实际需求的冷、热量与实际供给的冷、热量不匹配，从而引起能源的浪费。在《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范——GB50736-2012》第8.5.14条规定：空调水系统布置和选择管径时，应减少并联环路间压力损失的差额。当设计工况时并联环路之间压力损失的相对差额超过15％时，应采取水力平衡措施。本条规范要求之条文解释中提到，空调水系统的平衡措施除调整管路布置和管径外，还包括设置符合工程标准及系统特性，并在合适位置正确设置平衡阀（包括静态及动态平衡阀）。对于大型项目而言（如本项目），因设计、施工及设备等及后期运行的实际工况变化，较难通过管径选择计算取得满足所有工况的管路平衡（难以达到所有工况下15％的平衡要求）。因此，合理的设置平衡阀是保证管路水力平衡最直接的手段。
4、平衡阀设置解决水力失调问题的策略
4.1解决静态水力失调
4.11同程管道系统解决静态水力失调
在小型水系统中，采用同程管路布置能够解决静态水力失调问题。通过这种布置方式，使得各个末端设备的循环环路的阻力损失相近，在同一个资用压头情况下，能够保证各个用户之间的平衡，保证流量分配接近原始设计流量。
4.1.2静态平衡阀解决静态水力失调
对于不可压缩的流体，静态平衡阀相当于一个局部阻力可以改变的节流元件。在各个并联环路的回水管路安装静态平衡阀，通过系统调试，可以消除各个循环环路富裕的资用压头，实现各并联环路之间的静态平衡。合理地安装静态平衡阀以及采用正确的方法进行系统联调，可以极大地改善系统的水力特性，使系统接近或达到水力平衡，同时又节省了能源，使系统经济高效地运行。
4.2解决动态水力失调
由于空调区域的负荷是随着天气变化、季节轮换以及昼夜转换的变化而变化的，因此各末端空调设备的流量也要求随之变化。为保证空调系统的舒适节能性，即保证空调区域的适宜温度，最根本的途径就是在达到系统静态水力平衡的基础上，选择最佳的方法来根据目标区域的温度来调节流量,同时避免在调节过程中的相互干扰，达到系统的动态水力平衡。而解决系统中末端设备压差变化是能够解决动态水力失调的一种方法，即采用自力式压差控制阀恒定某两点间的压差来解决动态水力失调情况的发生。
4.2.1风机盘管管路定压差实现动态平衡
由于水平管道延程阻力的影响，则离压差控制阀较近的风机盘管流量调节的相互干扰就较小，离压差控制阀较远的风机盘管流量调节的相互干扰就较大，精度稍差。因此可随防火分区的划分，将空调水系统划分成若干个区，使得每个区的风机盘管数量不会很多，随后将空调箱（AHU＆PAU）与风机盘管从支管上分成两组，使得每组环路上各台末端设备的阻力损失相差不是很大，尽可能的减小控制误差。随后在此支路回水管上安装压差控制阀，于相对应的供水管路的静态平衡阀上取压，通过此设备恒定每层风盘供回水管之间的压差，屏蔽层与层之间风机盘管系统流量调节的相互干扰，实现系统的动态水力平衡，同时亦确保经济性。当然，为了达到精度较高的动态水力平衡也可以考虑采用在每个末端支路上安装定流量阀或动态平衡电动二通阀等方案，但这两种方式对投资较高，适用于对温度控制要求较高，系统较为复杂的工程。
4.2.2组合式空调箱及新风机组管路定压差实现动态平衡
与上述同理，对于组合式空调箱及新风机组的管路，也可以选用压差控制阀组满足动态水力平衡。唯一的区别是建议采用将静态平衡阀、压差控制阀与电动调节阀功能三合为一的动态平衡电动调节阀（一体阀），其工作原理与风机盘管相一致，同时具有应用简单、安装方便等优势。
5、总结及比较
为了消除水力失调问题，实现各空调区域供热、制冷效果的均衡，达到节能降耗的目的，平衡阀设置方案大致分为以下三种：
方案一——在每层的水平主管路上将组合式空调箱与风机盘管独立开，形成两个相对独立的水环路；于风盘环路供水管设置压差控制阀组；空调箱环路设置一体阀，满足静态初调及动态平衡的要求。（详见附图）
方案二——仅于各分支环路设置静态平衡阀，水环路需尽可能同程设置，降低静态与动态失调。
方案三——于每层各分支环路设置静态平衡阀，满足静态平衡；所有末端设备均安装压差控制功能的阀门，满足全面水力平衡。
三种方案的优劣详见下表：
4.面面俱到 江铃E路达纯电动仓栅式轻卡全解析 | 卡车之友网
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作者：李晓川
作为国内最具有市场竞争力的品牌，江铃轻卡的每一次出手都不会让人失望。自上市以来，江铃E路达就迅速在物流行业崭露头角，成为众多物流企业和个体运输户的首选。近日，在江西南昌举办的媒体试驾会上，《卡车之友网》记者亲身体验了江铃E路达纯电动仓栅式轻卡，深刻感受到产品“诚意与品质”的完美结合。
在市场竞争日趋激烈，细分领域需求愈发精准化的背景下，选择更为稳定且前景广阔的赛道尤为重要。特别是近年来，随着各地对新能源车放宽路权政策，再加上油价的持续上涨，促使越来越多的用户倾向于选择新能源车辆作为运输工具。
也正因为如此，作为江铃全新正向研发的力作，江铃E路达纯电动仓栅式轻卡定位果蔬配送，凭借全新纯电平台、舒适驾乘体验、LOFT仓栅上装设计，成为城市配送领域的新标杆。
“举网以纲，千目皆张。”E路达纯电动轻卡锚定细分市场，深入洞察用户需求，搭载多项全球首发技术，精准满足城配物流需求，确保合规上牌与高效运输。E路达纯电动单排仓栅式轻卡，整车长度为5995mm，轴距达到3360mm，搭载100kW·h的大容量电池，总质量4495kg，整备质量3130kg，额定载重1170kg，满足了城配物流的载重要求，且合规绿牌，畅行无忧。
在追求城配物流高效运输的背后，“三电”系统的安全可靠性是卡友选择电动车辆时的基础考量。E路达纯电动轻卡搭载宁德时代高能量密度中置电池包，电量可选77kW·h、86kW·h、100kW·h，综合工况百公里电耗低至31kWh，对应综合续航达240km、260km、310km。电池支持快充模式，在高温环境下，车辆从30%充至80%仅需30分钟，确保运输效率与续航无忧。
E路达纯电动轻卡采用行业首创的PTC（Pack to Chassis）结构方案，即行业最强超高强钢材QSTE650TM 车架+中置一体电池包的融合设计。PTC结构方案极大地提升了底盘整体结构的紧凑性和刚性，为电池包提供360°防护，车架的弯扭刚度较传统油车车架提高50%，又通过简化底盘支架结构，省去了一组电池的管线、冷却系统，成功实现了150kg的减重，增强运载能力的同时优化能耗，为用户带来了降本增效的显著效果。
中置一体电池包设计独树一帜，其重心更靠近车辆的中心，优化了车辆的平衡。同时，相较于侧置设计，在物理上降低了电池被撞的风险。并为车架两侧腾出了更多的安装空间，提供更多布局的可能性。电池包可选的液冷功能，确保电池包在最佳温度环境下工作，有助于提高电池的使用效率并延长使用寿命。
底盘方面，江铃E路达纯电动轻卡搭载行业同级最宽的850mm宽体车架，配备横向稳定杆，提升了操控性能与稳定性，保证重载高速工况下的安全转向，最大限度降低侧翻风险。
在电机配置上，江铃E路达纯电动轻卡搭载博世高效大扭矩扁线电机，最大功率167kw，最大扭矩420NM，电机效率达97%。满载最大爬坡32%，整车0-50km/h加速时间仅需4.9s，直观表现为动力强劲、加速迅猛。不仅如此，通过精心设计和工程优化，江铃E路达纯电动轻卡采用的电驱动桥电机偏置设计，车辆的后桥承载能力与传统油车相同，装载方面并不会有所损失。
此外，江铃E路达纯电动轻卡在电控方面展现了卓越的智能化管理。自主开发的纯电轻卡智能控制策略，结合博世提供的SiC电机控制器，实现了能量的高效管理与利用。整车重量检测系统实时获取车辆重量信息，智能调整能量回收策略，相较于传统滑行回收，节能效果提升4%，能效表现出色。
制动性能方面，江铃E路达纯电动轻卡同样表现出色。其率先搭载了常见于高端车型的EHB（电子液压制动系统），使该车在60-0km/h的制动距离缩短至21米，较同类车型缩短4米，极大地提升了制动效率和安全性，为驾驶者提供了更可靠的保障。
购车时，外观的考量不可或缺。江铃E路达纯电动轻卡将方正线条与圆润边角完美融合，展现出独特的魅力。车头中央，阳光下熠熠生辉的金属“JMC”标识，为整车增添了一抹亮丽色彩。全封闭式前面罩，配备低风阻一体式导流罩和13度黄金A柱，不仅设计感十足，更将风阻系数降低至0.38，与大皮卡相媲美，有效提升了能效表现。
仓栅上装尺寸为4200*2100*2120mm，提供了18.7方的超大装载空间，充分满足果蔬配送等城配物流需求。货厢中部增加了层板，符合新规要求，让货物在货厢内的重力均匀分布，避免因局部过载而导致车辆的损坏或影响行车的安全。
作为驾驶员的移动家园，江铃E路达纯电动轻卡的驾驶室设计处处体现着人性关怀。宽敞的驾驶空间，搭配开阔的视野，为驾驶员提供了充裕的头部和膝部空间，为驾驶员带来舒适驾乘体验。3座单排座椅替代卧铺，满足了驾驶员在工作间隙的休息需求。自动挡的配备，使得换挡加速过程更为平顺流畅，即使是新手驾驶员也能轻松上手。环绕式的仪表台设计，让中控操作更加便捷，多达17处的储物空间，标配的驻车空调、水暖加热PTC以及CCS定速巡航等功能，让这款车的实用性和体验性再上新台阶。
为了追求更佳的人机体验，江铃E路达纯电动轻卡在服务方面同样下足了功夫。电池包享有8年或40万公里的质保，为用户运营提供坚实后盾。同时，配备的全时运营平台具备预见性服务能力，确保车辆始终处于最佳状态，让用户无后顾之忧。此外，江铃智行APP支持OTA在线升级，实现远程诊断、车况查询和驾驶行为分析，让用户能够轻松管理车辆，享受智能科技带来的便捷与舒适。
结语：经过城配路况实测，江铃E路达纯电动仓栅式轻卡在满载状态下运营200公里，其运营成本仅为67元，换算下来每公里运营成本低至0.3元，与市场上同类型柴油车型每公里0.8-1元的油费相比，无疑为用户带来了显著成本优势。结合其可靠的品质和前沿的创新技术，我们也有理由相信，江铃E路达纯电动轻卡将赢得更多用户的信赖和选择，成为物流行业新一代“国民好车”。
