1.一汽大众第七代高尔夫故障诊断与正常车辆进行对比

故障现象

一汽大众2014年生产的第七代高尔夫1.4T，车辆识别号为*******，发动机编号为CSTG，行驶里程为7700公里。 汽车怠速时空调工作正常，但车辆正常行驶时空调不制冷。 此外，据用户反映，该车仪表板上出现“制动辅助失败”提示。

故障排除和故障排除

提车后，我用诊断工具对各个系统进行了测试，发现所有系统都正常，没有存储任何故障码。 在怠速工况下对车辆空调系统进行了例行检测，如系统压力、出风口温度等，未发现异常情况。

由于该故障仅发生在车辆行驶时，即踩下油门踏板，仪表板上出现“制动辅助故障”提示，因此，在试车过程中，发动机数据集中的真空辅助为重点监测该装置的真空压力，并与正常车辆进行相关数据对比，如图1所示。

图1 真空压力数据流对比

通过观察真空压力数据流发现，故障车辆在行驶过程中制动助力单元内压力较高。 空调控制单元中读取压缩机停机条件的数据流（图2）显示“来自发动机控制单元”“通过CAN强制停机”； 松开油门踏板并滑行至空档。 空调控制单元中压缩机停机情况的数据流（图3）显示“压缩机已启用，无停机情况”，空调恢复正常。 通过数据对比，基本可以确定该车故障原因为：制动真空压力传感器及其接线、真空助力器管路泄漏。

图2 故障车辆空调压缩机强制关闭时的数据流

图3 故障车辆空调压缩机启动时的数据流

为了验证故障原因，对制动真空助力系统进行了进一步检查。 压力传感器及电路正常，相关管道无泄漏。 使用专用工具真空测试仪比较故障车辆与正常车辆的真空度。 通过测试发现，在怠速状态下，故障车辆真空辅助系统的真空度虽然略高于正常车辆，且存在一定波动，但也在正常范围内； 发动机关闭后5分钟，故障车辆真空辅助系统真空度温度降至0，系统无法保压。 显然，真空助力器本身存在泄漏问题。

由于真空助力器压力泄漏，导致助力系统工作异常，严重时导致真空助力器失效。 如果车辆在行驶过程中出现此类故障，很容易引发交通事故，影响行车安全。 因此，车辆行驶时，当发动机控制单元检测到真空压力无法保证足够的真空助力器压力时，会强制关闭空调系统，以降低发动机负荷或提高真空助力器内部真空压力，以达到降低发动机负荷的目的。确保行车安全。 这就是该故障案例中空调因“制动辅助失效”而不制冷的原因。

更换真空助力器后，故障彻底排除。

保养总结

真空来自节气门后面的负压。 理论上，行驶时节气门开度越大，负压越小。 当空调开启时，发动机控制单元会相应增大节气门开度。 此时，真空负压又会下降到一定程度。 如果此时出现真空压力泄漏问题，发动机只能通过关闭空调系统、降低发动机负荷来保证或增加真空辅助压力。

当真空度波动较大时，ABS控制单元会启动仪表系统的提示功能，出现“制动辅助失效”字样。 如果真空助力始终漏气，且漏气量波动不大，则控制单元将无法检测到漏气状态，也不会将制动系统故障存储在控制单元内部。 该故障案例中，系统首次泄漏时，真空度波动较大，仪器提示功能启动。 此后，虽然系统一直存在泄漏，但真空度并未出现较大波动，系统无法监测是否存在泄漏。 因此，控制单元内部不会产生故障代码。

真空助力器的工作原理如图4所示。在没有专用真空测试仪的情况下，也可以通过踩下制动踏板来检查真空助力器是否正常。 具体操作是：停车并关闭发动机，然后踩下制动踏板。 正常情况下，真空助力器应能保持3次以上的制动效能。 第一次踩制动踏板时，由于真空助力器保持足够的真空度，制动踏板行程正常； 当你第二次踩下制动踏板时，助力器中已经失去了一些真空，因此踏板行程会缩小； 当你第三次踩下制动踏板时，真空助力器内的真空度已经很小，所以踏板行程也变得很小，你可能就踩不动了。 这就是为什么常说刹车踏板的一只脚比另一只脚高的原因。 通过上述操作，如果每次踩下制动踏板时制动踏板行程很小且基本不变，则说明助力器存在漏气故障。 严重的时候，踩刹车踏板甚至可以听到管路漏气的声音。

图4 真空助力器工作原理

本案例呈现的故障现象：制动系统故障导致空调不制冷的例子比较少见，也比较极端。 此类故障要求汽车维修诊断人员不仅要有丰富的知识储备，还要收集早期故障信息。 在收集故障信息时，不要错过车主对故障现象描述的任何细节。 诊断时需要熟练使用专用工具和诊断仪器，通过数据确定故障点。 在排除故障点位置时，必须头脑清醒，不能“东拉西扯”。 另外，不要被表面现象所蒙蔽，否则在诊断故障时很容易走弯路甚至误入歧途。

审查

通过这个案例，我们可以欣喜地看到，现在工作在一线的汽车维修技术人员，无论遇到车辆电气故障还是机械故障，都可以读取与故障相关的系统数据流，并将数据流视为过错。 诊断的重要参考。从本文的故障诊断过程中也可以看出这一点

由于制动系统真空助力器的真空泄漏，进气歧管内的绝对压力升高，但这种状态与发动机的节气门开度不匹配。 此时，为了减轻负载并保持真空，发动机ECU关闭一些负载系统，实现“故障保护”功能，而空调系统是发动机的较大负载，不是安全系统。 因此，当发动机发生真空泄漏时，它将首当其冲并停止运转。 这就是故障发生的地方。 机制。 为了判断制动系统真空助力器是否正常工作，可以通过以下两种方法进行检查。

1、气密性检查

(1)启动发动机，运转1～2分钟，然后关闭发动机，缓慢踩下制动踏板数次。 如果制动踏板第一次能踩到底，但第二次、第三次不能踩到底，则说明制动踏板动力助力器总成气密性良好。

(2) 在发动机运转时踩下制动踏板，并在踩下制动踏板的同时关闭发动机。 连续踩下制动踏板 30 秒。 如果制动踏板行程余量没有变化，则说明制动助力器总成的气密性良好。

2、检查工作状况。 将点火开关置于 OFF 位置时踩下制动踏板数次。 检查并确认踩下制动踏板时制动踏板行程余量是否发生变化。 踩下制动踏板并启动发动机。 如果制动踏板稍微向下移动，则表明制动踏板工作正常。

结合本文，有一个知识点需要补充一下，即发动机进气歧管绝对压力、真空压力、大气压力的关系是“进气歧管绝对压力=大气压力-真空压力”。 对于运转良好的发动机，怠速时进气歧管的绝对压力约为33kPa，真空压力约为68kPa。 本文图1所示数据流中的压力单位为hPa（100Pa），1kPa等于10hPa。

2.再也不用靠一身正气取暖啦！维修进口高尔夫自动空调不出风故障

一辆进口高尔夫，空调出风口不出风了，在南方取暖靠一身正气的冬天，严重影响舒适性，而且动不动就起雾。连夜给拆了，找到故障原因，第二天配件回来了立马给换上。当时拆的时候是晚上拆的没拍照，照片是第二天补拍的，照片有点模糊请大家见谅。

大众很多车型的自动空调调速模块都是一样的，同类型的车有相似故障可以参考一下。

网上借鉴的图片， 网友评价这车是走在路上看起来十来万的车，卖起来是二十万的车，养护起来是三十万的车，修起来是四十万的车。

开了7万多公里

空调面板正常，但是出风口没风。首先检查全车保险，驾驶室的保险位置找了一圈没有找到，就先看下发动机舱的保险（虽然空调保险不在发动机舱内）。

整洁的发动机舱，不像有些车一样，直接用遮丑板把全部遮完。

双涡轮增压的发动机。

两个箭头处往下滑动就可以取下保险盒盖

滑下后的样子

检查完了保险都是好的。而且这个盒子上没有任何保险标识。

最后发现保险在方向盘下面的储物箱后面。

拉开储物箱，箭头处往里用力按。

取下储物箱限位

储物箱上面也没有任何保险标识

检查后保险也是好的。只能拆风机了。

副驾驶下面两颗螺丝拆掉把内饰棉取掉，那几个孔是出风口

仪表台旁边的盖板往右掰开，最好用撬棒免得留下痕迹。

图示就是卡子的位置

手套箱里面的照明灯取下，不然一会不好取手套箱。

取下图示的3颗螺丝

下面还有两颗

往外取下手套箱，上面有冷气管，手套箱照明开关，手套箱灯，安全气囊锁的插头

把手套箱开关、照明灯的插头拔下，这里面还有一个副驾驶安全气囊锁的插头，由于测试的时候会通电，怕出现故障码就没有拔掉。

最外面的软管是连接手套箱的冷气管，后面的是黑色的风管。

取下风管后可以看到给整个风机供电的插头，测了一下有电。

整个状态就这个样子。

副驾驶安全气囊

重点到了，风机和风机的调速模块。经过测试发现这个坏了（手动空调是几个大电阻）

取下螺丝，这个螺丝很不好拆，里面一颗螺丝拆了10分钟。

模块正面，忽略上面的标签，这是后面更换后装的时候补的照片。

模块供电是常供电的。

两根细线是空调控制面板过来的控制线，点火开关关闭时没输出。

打开点火开关，风机关闭情况下测试电压

风机中档状态控制输出

风机高档状态输出

低档下模块给风机供电电压

中档

高档

大家知道直流电机都是用PWM调速的，所以万用表测量值不准，上手持示波器可以看到波形。

中档状态的输出波形

低档对应输出波形

测试了两个控制信号的波形，由于一只手要扶着探针，一只手拿手机拍照，没有调示波器。

拆掉调速模块后，从下面可以看见风机。

装的时候先把调速模块装上去，在装插口。

装上调速模块后的样子，空间很紧凑。

坏掉的调速模块，金属面在风机里，借助气流降温。

调速模块编号

侧面

拆掉四个金属卡扣

上面有导热垫

调速模块控制电路板

另一边。两个宽插片就是电源输入端，两个连着的小插片就是控制输入端。

两个35V680UF的电解电容

MBRB1645和两个MOS管

end

谢谢观看！

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作者：huqing-1920

本文来源：数码之家

3.高尔夫A6空调开一会儿就自动切断，看维修技师如何搞定！

本案例是大众技师原创，技师帮整理编辑发布，未经允许不得转载，否则必究！

一辆2011年产的高尔夫A6，空调开启一会儿就自动切断。

故障诊断

1、用 VAS6150 检测 08-空调控制单元，发现有 1 个故障码：B10ACF0—制冷剂压力超出上限。

2、根据故障码，检查空调控制单元数据流，发现 08-空调控制单元内压力显示为30.6bar；

3、 检查发动机控制单元 137 组数据流：

第一区：空调开关信号显示高档（表示空调开关已开启）

第二区：显示空调压缩机切断

第三区：显示空调系统压力30bar

第四区：显示散热风扇占空比；

4、 根据上述检测，首先检查散热风扇，发现风扇转转停停；

5、 根据电路图，检查风扇电源。检测后，发现风扇插头 T4x/4 脚接地不正常，查询电路图，风扇接地来源于左前纵梁上 642 接地点；

6、 检查接地点 642，未发现有接地线；仔细检查车辆，发现该车前部曾发生过事故且未在4S 店维修；

7、 将车辆举升，检查左侧纵梁下部，发现有改装过线束的痕迹；将此线束拆开，发现此线束就是接地线 642；

8、 根据上述检测结果分析：此车空调系统压力高，不制冷的原因为散热器接地不良导致。

故障原因确定

散热器接地不良导致使风扇无法正常工作，从而致使空调系统压力过高，导致停转。

通过对故障码的分析，得知空调不工作的原因有可能是系统压力太高，可以初步分析得出空调不正常工作的原因是压力过高之后的切断。测量值分析，发现压力确实很高，原理分析空调控制器应该没有问题，同时测量值显示风扇占空比已经接近100%，这是不正常的，可以判定问题出现在风扇控制器这里。通过对电源盒接地的测量，负极搭接不良，导致空调高压压力过高并导致空调切断。

故障排除

重新处理线束搭铁点，故障排除。

案例总结

1、学会电路图的识读和运用，准确的找到控制器接地点的位置；

2、供电、接地的检查一定要在线路连接，控制单元加载的情况下进行测量，断开插头或者无负载的检测结果都是不准确的；

3、了解系统控制原理，重视测量值的读取、分析。

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4.大众高尔夫，空调模块故障致空调不制冷

一辆13年的高尔夫1.4T，行驶5497KM。客户反映 ，空调本开的好好的，突然就不制冷了，开始吹自然风。这大热天的，赶紧来国合快车长沙汽车维修店看看，到底是哪里出了故障。

在了解了情况后，汽车维修师傅先接上空调压力表，对空调系统压力进行检测，检测结果表示，一切正常。然后用电脑读取故障码，我们可以看到，屏幕中显示故障码为：B10A911空调压缩机激活-对地短路。

读取故障码后，汽车维修师傅对空调压缩机线路及空调模块的线路进行了检查，但都没有发现问题。空调压缩机线路没有电到压缩机电磁阀，压缩机到空调模块的线路也没有出现短路和断路的现象。

在检查了压缩机电磁阀一切正常后，汽车维修师傅将线路和插头重新装好，然后用电脑查看空调系统的数据，发现空调模块有12V电源，其它传感器数据都正常。

从数据上看，空调模块是没有输出电压，导致压缩机不能正常工作。汽车维修师傅随后与车主沟通并经得客户同意后更换了空调模块，但试车后，问题又来了。车子AC键不亮，制冷打不开。然后，汽车维修师傅又用电脑读取故障码，屏幕中显示，冷却液压缩机首次启动操作未执行，控制单元未编码。

原来，除了换模块，还需要用电脑重新编程AC键才能启动。汽车维修师傅重新输入程序后，试车，压缩机工作正常，空调效果非常好，故障解除。