1.荣威950空调不制冷检修过程
车型：2 0 1 2 款荣威9 50 ， 排量2.4L。
行驶里程：15500km。
故障现象：客户反映，最近几天突然发现该车空调不制冷，要求尽快解决。
故障诊断：技师先从外部检查，打开机盖，观察制冷开关在闭合状态下空调压缩机电磁离合器的动作，发现能正常吸合。连接诊断仪，检查结果为：车辆空调系统故障码B393B-空调压缩机阀控制回路开路（如图1所示）。
图1 故障信息
根据故障内容，查阅《维修手册》中相关的电路图（如图2 所示）。
图2 空调压缩机相关电路
同时根据故障码诊断说明，检查空调压缩机调节电磁阀EM008，结果是EM008-2 电压12V，EM008-1接地正常。
此款空调是BP31(AT)-LAF(2.4L)-AC-B393B，BP31 采用电控变排量压缩机，压缩机电磁离合器由ECM 控制，而压缩机压力电磁调节阀由HVAC 控制单元控制，压缩机压力电磁调节阀调节范围0%~100%（如图3 所示）。
图3 压缩机压力电磁调节阀
FC041-11 通过HVAC 提供12V电源，FC041-10 由HVAC控制单元通过PWM 信号接地，压力电磁调节阀电流在260~750mA（50%~100%）范围内调节，当电流为0mA 时，电磁阀开度为0%。
当HVAC 至压力电磁调节阀线束中任意一条线断路，压缩机以最小排量输出，此时高低压压力差相近，空调不制冷。
当HVAC 上FC041-10 对地短路，此时压缩机已最大排量输出，当蒸发器温度传感器低于3℃，压缩机的电磁离合器将断开。
技师通过检查和以上分析，结合故障码反映的内容，初步判断HVAC控制单元（如图4 所示）损坏的可能性比较大。
图4 HVAC位置
于是就先互换HVAC 控制单元试试，结果故障现象在两台车上同时消失，显然问题一定出在回路针脚接触不良上。
故障排除：拆下HVAC后仔细检查了HVAC控制单元FC041-10PIN脚，发现确实如此，调整PIN脚后故障排除。
故障总结：自动空调系统越来越广泛地应用在不同的车型上，维修思路要跳出以往传统手动空调的思维，了解维修车型的系统特点，看图、分析、测量，最后才是接近真相的判断。
2.故障案例：荣威950空调不制冷！
车型：2012款荣威950。
VIN：LSJB36X99CS××××××。
故障现象：客户报修车辆空调不制冷，该车是使用不到一年的新车，是不是制冷剂有泄漏？要求我们认真查查。
故障诊断：技师先做了常规的检查，启动发动机后打开空调感觉确实不制冷，但是可以观察到压缩机电磁离合器正常吸合。然后连接诊断仪，显示故障码B393B,AC控制模块中，空调压缩机阀控制回路开路；DTC为当前状态，如图1所示。
图1 故障信息
于是调取电路图，分析此车的空调系统如下：
1.BP31 采用电控变排量压缩机，压缩机电磁离合器由ECM 控制，而压缩机压力电磁调节阀由HVAC 模块控制，压缩机压力电磁调节阀调节范围为0~100%。
2.FC041-11 通过HVAC 提供12V 电源，FC041-10 由HVAC模块通过PWM 信号接地，压力电磁调节阀电流在260~750mA（50%~100%）范围内调节，当电流为0mA 时，电磁阀开度为0。
3. 当HVAC 至压力电磁调节阀线束中任意一条线断路，压缩机（如图2 所示）以最小排量输出，此时高低压压力差相近，空调不制冷。
图2 空调压缩机
4. 当HVAC 上FC041-10 对地短路，此时压缩机以最大排量输出，当蒸发器温度传感器低于3℃，压缩机的电磁离合器将断开。
然后检查与故障码B393B- 空调压缩机阀控制回路开路相关的部分，并参照《维修手册》故障码诊断说明，检查了压缩机调节电磁阀EM008-2号脚，电压为12V ；EM008-1号脚。接地正常（如图3 所示）；此时可以认为调节电磁阀没有故障。
图3 压缩机调节电磁阀相关电路
既然空调电磁阀没问题，显然HVAC 模块出问题的可能性基本可以确定了！正好有一辆同款车在，试着互换HVAC 模块后，故障消失（如图4 所示）。
图4 HVAC模块位置示意图
故障排除：用替换法快速查明故障部件后，技师拆下HVAC模块，检查到C041-10号PIN脚接触不良，是导致故障产生的原因，仔细处理和调整PIN脚后故障排除。
故障总结：与传统手动空调不同的是自动空调系统增加了许多传感器和控制模块，特别是4区空调在风道温控方面更是不同。所以不能简单地靠压力表和万用表解决问题，需要了解各种自动空调系统的控制和电路设计，利用诊断工具读取数据仔细分析，才能使故障判断显得容易些。
3.一个美丽的误会！荣威保养后空调不制冷！#空调不制冷
荣威RX5没空调。
上修飞机下修表，荣威名爵修不了。以前以为这只是一句段子，没想到今天差点奶野。荣威RX5难得一台保养车，我也是加倍的珍惜。但是做完保养之后，我和车主差点"打"起来了。现在嗨车做完保养出去还没几公里，又折返回来说空调不制冷，保养之前还是好好的。
我一听也懵逼了，来的时候确实是好的，就换了个机油，不至于空调坏了吧？于是立即对案情展开了深入的研讨。经过排查走访，开空调的时候风扇工作，但压缩机线圈是不工作的，没有供电。顺着压缩机线圈的电线查到机舱的保险丝盒，压缩机的保险丝F15没有电到，而且更加扑街的是没有故障码。
拿出电路图看了一会，可以确定的是F15(10安)的保险是上游，只有压缩机的继电器在往上，就是跟燃油泵主继电器共用的电源，所以故障应该锁定在压缩机继电器或者是继电器的线路上面。于是我就和车主商量，这大概率和换机油没有半毛钱关系。
然而车主此时的脑回路显然和我不在同一个Chanel，以前保养那么多次，从来没有出现过这种情况，反正我来的时候是好好的，这个你也知道。当时剑拔弩张的气氛一度非常的尴尬，幸好天无绝人之路。每当遇到此种无厘头9的魏孖根，我一直都秉承着先断电，再编程，实在不行再向佛祖许个愿表忠诚。想不到还真的得偿所愿(断电后)。
所以这车到底是什么问题呢？我也说不清楚，也许是上天的捉弄，也许是上天的眷顾。最后顺便问候一下设计师，顶你个肺，我塞你个胃，我秉到你花开又富贵。这是什么设计逻辑啊？吓得我以为又要奶野了。
那么你们平时都遇到哪些不按套路出牌又踩坑的故障呢？我们一起分享一下。我是修车的叶师傅，点赞加关注，修车有思路。
4.利用发动机数据流诊断08年荣威750空调不制冷故障案例
一辆行驶里程约38300KM的08款上海荣威750轿车，车主反映：该车打开空调，压缩机不工作，风口出热风。
接车后故障车辆，启动发动机，按下A/C开关，空调面板A/C指示灯指示正常(图1所示)。打开机舱盖，发现散热风扇已经启动，但空调出风口吹出的是热风，空调面板显示室内温度达到28℃。连接空调压力表，系统低压侧压力为5.2bar(1bar=100kPa)，高压侧压力为5.2bar。开启A/C开关后，系统压力无变化，检查空调电磁离合器，发现其处于分离状态。检查与空调系统相关的保险丝F9(10A)和熔断丝FL11(50A)，结果都正常。检查到进行到此，维修人员感觉到无法继续，只是说，前几天进行冷媒加注的时候，空调还能够正常工作。
笔者接手后，首先检查有可能造成电磁离合器不能结合的几个原因：①空调启动申请信号是否发出；②控制单元是否收到空调开启的请求信号；③发动机冷却液温度信号及负荷信号是否正常；④发动机ECU对空调请求信号的确认情况；⑤控制单元对电磁离合器继电器的控制信号是否发出；⑥空调压缩机电磁离合器线圈是否正常。
根据以上分析进行排查，按下A/C开关时，空调面板上已经有A/C显示，再次按下，则A/C显示消失，这充分说明开关信号是良好的。
利用检测仪对空调控制单元进行检测，但该检测仪无法进入空调控制单元。因此，只能通过对发动机ECU的检查，来间接确定空调系统的工作情况。在发动机数据流当中，空调系统的工作状态有部分数据显示，如以下两图。
根据以上两图的数据，我们能够看到，A/C开关关闭时，空调请求状态良好，空调打开位置显示为“否”，空调离合器继电器状态位置显示为“否”，此时的空调压力为5.23Bar。A/C开关打开时，空调请求状态“良好”，空调打开为“是”，空调离合器继电器状态为“是”，此时的空调压力仍为5.23Bar。也就是说，A/C开关的信号已经进入发动机ECU，并且，发动机ECU已经批准了空调请求信号，此时的空调离合器继电器状态为“开启”状态。理论上，此时的电磁离合器就应该工作了。
接下来，对压缩机电磁离合器继电器本体、供电情况，以及电磁离合器线路进行检查。经检查，发现插拔继电器时，能明显感觉到继电器有吸合和断开的动作。这种情况说明，继电器电磁线圈供电线路正常，继电器处于正常工作状态。用二极管试灯检查主供电电源及控制线圈电源都正常。
直接给离合器线圈端子施加电压，离合器无响应。这说明，电磁离合器线圈存在故障。 拆下空调压缩机电磁离合器线圈，测量电磁离合器线圈电阻值为1.23kΩ，而正常电磁离合器线圈电阻应为3.3Ω。这说明离合器线圈内部断路了，这与前面通电测试无反应的结果相符合。
更换新的压缩机电磁离合器，启动发动机，打开空调，能听到车辆前部传来压缩机电磁离合器吸合的声音。将空调温度设置为最最凉，用温度计测量出风口温度为4℃。再次读取数据流空调压力(高压)上升到了15.68bar，而用高低压表检查的结果也证实了系统的压力处于正常工作范围。至此，故障排除。
