1.最强整理│74个汽车专业术语解读，看完你就是半个专家（下）
很多对汽车还不是很了解的小伙伴看到一些汽车文章应该看得也晕乎乎的，对于很多专业词汇不是很了解，下面是小编整理的汽车知识普及文章，因文章内容较多，特分为上、下两个部分，今天给大家带来的是下半部分，供大家参考。
点击标题即可阅读☞《74个汽车专业术语解读，看完你就是半个专家（上）》
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第五部分
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发动机防盗锁止系统
由于汽车门锁有一定的互开率，降低了汽车的防盗功能，因此人们开发了发动机防盗锁止系统。对于已经装有发动机防盗锁止系统的轿车，即使盗车贼能打开车门也无法开走轿车。典型的发动机防盗锁止系统是这样工作的：汽车点火钥匙内装有电子芯片，每个芯片内部都与固定的ID（相当于身份识别号码），只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能起动，相反，如果不一致，汽车就马上会自动切断电路，使发动机无法起动。
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空气阻力系数（CD）
汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同事产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80%以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。
由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了较少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。
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风洞
风洞就是用来产生人造气流（人造风）的管道。在这种管道中能造成一段气流均匀流动的区域，汽车风洞试验就在这段风洞中进行。汽车风洞中用来产生强大气流的风扇是很大的，比如奔驰公司的汽车风洞，其风扇直径就达8.5m，驱动风扇的电动功率高达4000kw，风扇内用来进行实车试验阶段的空气流速达270km/h。
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汽车导航系统（GPS）
GPS是以全球24颗定位人造卫星作基础，向全球各地全天候地提供三位位置、三位速度等信息的一种无线电导航和定位系统。
汽车GPS导航系统由两部分组成：一部分由安装在汽车工的GPS接收机和显示设备组成；另一部分由计算机控制中心组成，两部分通过定位卫星进行联系。计算机控制中心是由机动车管理部门授权和组建的，它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况，因为整个汽车导航系统起码有两大功能：一个是汽车踪迹监控功能。
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定位巡航
定位巡航用于控制汽车的定速行驶，汽车一旦被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，而无需操纵油门。目前巡航控制系统已成为中高级轿车的标准装备。
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安全玻璃
安全玻璃有两层钢化玻璃与夹层玻璃。钢化玻璃是在玻璃出于炽热状态下使之迅速冷却而产生预应力强度较高的玻璃，钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，不易伤人。
夹层玻璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，不易伤人。汽车用的夹层玻璃，中间层加厚一倍，有较好的安全性而被广泛采用。
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预紧式安全带
预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘客尚未向前移动时它就会首先拉紧织带，立即将乘客紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘客身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘客的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。
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安全气囊（SRS）
安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部分组成。传感器和微处理器用以判断装车程度，传递及发动信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固体燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在50~90L。同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将客户挤压受伤。
除了驾驶员侧有安全气囊外，有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊（即双安全气囊规格），乘客用的与驾驶员用的相似，值时气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。另外，有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。
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智能安全气囊
智能安全气囊就是在普通型的基础上增加了传感器装置，以探测出座椅上的成员是儿童还是成年人，他们系好的安全带以及所处的位置是怎样的高度？通过采集这些数据，由电子计算机软件分析和处理控制安全气囊的膨胀，使其发挥最佳的信用，避免安全气囊出现不必要的膨胀，从而极大地提高了其安全防保作用。
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成员头颈保护系统（WHIPS）
一般设置于前排座椅。当轿车收到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安全稳定地粘近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部和前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均匀地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。
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盘式制动器
又称碟式制动器，顾名思义是取其形状而取名的。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳和油管等。制动盘有合金钢制造并固定于车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的地板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压租用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
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防抱死制动系统（ABS）
众所周知，制动时不能一脚踩死，而应分步制动，一踩一松，直至汽车停下，但遇到紧急制动时，常需要汽车紧急停下来，很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮容易发生抱死不转动，从而使汽车发生危险，比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力，后轮抱死让你容易发生甩尾事故等。
安装ABS就是为解决制动时车轮抱死这个问题的，装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转，从而大大提高了制动时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。
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电子制动力分配系统（EBD）
EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻的事故。
EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断地高速调整，从而保证车辆的平稳和安全。
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牵引力控制系统（TCS）
TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面上制动时，车轮会打滑，甚至使转向时空。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使转向失控而出现危险。TCS就是针对此问题而设计的。
TCS依靠电子传感器测出从动轮速度低于驱动轮时（这是打滑的特征），就会发出一个信号，调节点火时间、减少气门开度、降档或制动车轮，从而使车轮不再打滑。
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第六部分
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自动变速器的档位
一般来说，自动变速器的档位分为P、R、N、D、2、1或L等。
P（Parking）：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。
R（Reverse）：倒档，车辆倒后之用。
N（Neutral）：空档。
D（Drive）：前进位，用在一般道路行驶。
2（Second Gear）：2档位前进档，但变速器只能在1档、2档之间变换，不会调到3档和4档。将变速杠放置在2档位，汽车会由1档起步，当速度增加时会自动转2档。
1（First Gear）：1档是前进档，但变速器只能在1档内工作，不能变换到其他档位。它用于严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥作用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的转矩。
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手动/自动一体式变速器
手动/自动一体式变速器是在自动变速器的基础上配以手动换挡功能而成。装有手动/自动一体式变速器的汽车在任何时刻都可以进行自动换档与手动换挡的切换。
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第七部分
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悬架
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，保证汽车能平顺地行使。
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减振器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。
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非独立/独立悬架
非独立悬架
非独立悬架的机构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易以及行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
独立悬架
独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和振动。不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高和维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式独立悬架等。
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横臂式悬架
横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。
单横臂式独立悬架
单横臂式独立悬架具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧边刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。
双横臂式独立悬架
双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大（与单横臂式相类似），造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双臂式悬架，只要适当选择，优化上下横臂的长度，并通过合理的布置，就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛引用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。
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多连杆式悬架
连杆悬架是由3~5根杆组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折中方案，适当地选择摆臂轴线与汽车轴线所称的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按照驾驶员的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
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纵臂式悬架
指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬架不用在转向轮上。双纵臂式悬架的两个摇臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬架多应用在转向轮山。
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烛式悬架
烛式悬架的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬架的优点是：当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬架有一个大缺点就是汽车行驶时的倾向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬架现已应用不多。
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麦弗逊悬架
它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来了方便；与烛式悬架相比，它的滑柱收到的倾向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利和富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。
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主动悬架
主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架。它汇集了力学和电学的技术知识，是一种比较复杂的高科技装置。
主动悬架具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款C1型跑车，当车辆拐弯时悬架传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多达的负荷加到悬架上，使车身的倾斜减到最小。
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第八部分
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无内胎轮胎
就是没有内胎的轮胎。无内胎轮胎俗称原子胎或真空胎，这种轮胎式利用轮胎内壁与胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，外胎兼起内胎的作用。
无内胎轮胎的特点是：无内胎，轮胎变得更轻，有利于汽车的高速行驶；由于轮胎气密层是一层内膜紧粘在轮胎内壁上，使轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，还可以继续行驶一段距离。
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智能轮胎
智能轮胎内装有计算机芯片，或将计算机芯片与胎体相连接，它能自动监控并调节轮胎的行驶温度和气压，使其在不同情况下都能保持最佳的运行状态，既提高了安全系数，又节省了开支。估计若干年后的智能轮胎能探测出路面的潮湿后改变轮胎的花纹，以防打滑。
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四轮转向
指后轮和前轮一样具有一定的转向功能，不仅可以与前轮同方向转向，也可以与前轮反方向转向。其主要目的是增强轿车在高速行驶或在侧向风力作用下的操纵稳定性，改善低速时的操纵轻便性，在轿车高速行驶时便于由一个车道向另一个车道的移动调整，以减少调头时的转弯半径。
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非承载式车身
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
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承载式车身
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾和地板等部分，发动机、前后悬架和传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的承载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是再稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低以及装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。
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侧门防撞杆
众所周知，当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘客。为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根分厂坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。防撞杆的防撞作用是：当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减轻汽车撞击对车内乘客的伤害。
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智能钥匙
既可打开一个或两个车门、行李箱和燃油加注孔盖，也可以操纵汽车的车窗和天窗，更先进的智能钥匙则像一张信号卡，当驾驶员触到门把时，中央锁控制系统便开始工作，并发射出一种无线查询信号，智能钥匙卡作出正确反应后，车锁便自动打开。只有当中央处理器感知钥匙卡在汽车内时，发动机才会启动。
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防炫目后视镜
一般安装在车厢内，它由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成，电子控制器接收光敏二极管送来的前射光和后射光信号。如果照射灯光照射在车内后视镜上，如后面灯光大于前面灯光，电子控制器将输出一个电压到导电层上。
导电层上的这个电压改变镜面电化层颜色，电压越高，电化层颜色越深，此时即使再抢的照射光射到后视镜上，经防炫目车内后视镜反射到驾驶员眼睛上则显示暗光，不会耀眼。镜面电化层使反射光根据后方光线的入射强度，自动持续变化以防止炫目。当车辆倒车时，防炫目车内后视镜防炫功能被解除，右后视镜防炫功能被解除，右外后视镜自动照射地面。
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高位制动灯
一般的制动等式装在车尾两边，当驾驶员踩下制动踏板时，制动灯即亮起，并发出红色光，提醒后面的车辆注意，不要追尾。当驾车员松开制动踏板时制动灯即熄灭。 高位制动灯也称为第三制动灯，它一般装载车尾上部，以便后车辆能及早发现前方车辆而实施制动，防止发生汽车追尾的事故。由于汽车已有左右两个制动灯，因此人们习惯上也把装在车尾上部的的高位制动灯称为第三制动灯。
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雨量传感器
雨量传感器暗藏在前风窗玻璃后面，它能根据落在玻璃上雨水量的大小来调整刮水器的动作，因而大大较少了开车人的烦恼。雨量传感器不是以几个有限的档位来变化刮水器的动作速度，而是对刮水器的动作速度做无级调整。它由一个被称为LED的发光二极管负责发送远红外线，当玻璃表面干燥时，光线几乎是100%地被反射回来，这样光电二极管就能接收到很好的反射光线。玻璃上的雨水越多，反射回来的管线就越少，其结果是刮水器动作越快。
（来源：汽车人频道）
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2.曾经在中国大街上的这些车，才是真正的“神车”
过年都干点啥了？陪陪家人、见见朋友、问候下前女友过得是否安好外，很多人都会展望下未来，给自己新的一年设定一台梦想之车，然后继续发力！
所以…今天…让我们…一起来回顾下曾经陪伴我们成长的经典车型！！！哈哈哈！！！我就问你，这个弯转得急不急！！！皮不皮！！！
夏利
随着中国早期的出租车“面的”退市，出租车又迎来了第二个春天。汽车行业领导们决定以CKD的形式引入第二代大发Charade，CKD(Completely Knock Down)是指全散件组装的生产方式，以全散件形式作为进口整车，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。
时任天津市市长的李瑞环将这款车命名为“夏利”，结合此前引入国内的天津大发“华利”面包车，两车的名字在一起便有了“华夏得利”的寓意。
来自大发的1.0升三缸化油器发动机，最大功率52马力，最大扭矩75牛·米，与之匹配的是4挡手动变速箱。当年的这个三缸机确实非常非常抖，我还依稀记得手动挡的夏利，如果操作不当，整车会伴着发动机的振颤及内饰的异响，这也导致现在，很多人对于小排量的三缸涡轮机持怀疑态度。
虽然夏利后期成为“廉价”的代名词，但在当年售价高达近10万元人民币，那时候父母的工资也就在几百元左右，10万元绝对算得上一笔巨款，而坐着夏利的出租车去商场，买一个四驱车玩具，奢侈点的再配上龙头凤尾，在跑道上跑个一下午，晚饭再去麦当劳或者肯德基来份套餐——这就是那个年纪最幸福的事情了。
桑塔纳
回忆曾经陪伴我们的那些经典车，自然少不了“老三样”的身影，其中一台神车就是“桑塔纳”。1985年上海大众正式成立，同样以CKD的方式引入，国产后被命名为桑塔纳。
最早国产的三厢桑塔纳采用1.6L直列4缸8气门汽油发动机，最大功率为87马力，最大扭矩为128牛·米/3000转，4挡手动变速。此后，上海大众又推出了排量更大、动力更为强劲的1.8L车型（直列4缸8气门汽油机），最大功率为95马力。
而后，又引入桑塔纳旅行车版，大屁股造型的出现，让国人接触到了“旅行车”这一新名词。它将国外的“旅行车”概念带到国内，也让国人开始接触国外生活方式和价值。
早期桑塔纳轿车相对简单，没有真皮座椅、ABS、EBD、安全气囊、遥控钥匙等配置，但当时桑塔纳在国产轿车中难得一见的扎实底盘、优异做工和用料以及宽敞的空间赢得了当时消费者的青睐，也正是如此，让国人对德国车“扎实、厚重”有了根深蒂固的印象。
捷达
说完“南大众”的桑塔纳，再说说另一款经典的北大众——捷达。1992年，一汽大众建立了临时总装生产线开始以CKD形式批量生产捷达轿车，又是以CKD的方式进行生产，所以当年听到最多的一句话就是“这车，纯进口配件，开起来嘎嘎稳当！”
最初投产的捷达轿车搭载1.6升直列四缸化油器发动机，最大功率72马力，最大扭矩121牛·米，4速手动变速箱，最高车速为160km/h。此后，又推出了搭载1.6升87马力电喷发动机。
自1991年12月5日起组装生产，到1995年完全自主生产，很快这辆德国小车便风靡全国，至今已经在中国销售了超过百万辆。1996年，珠海出租车司机苏耀洪驾驶的捷达出租车创造了60万公里无大修的纪录，捷达皮实、耐用的形象瞬间深入人心，直到现在，老一辈人对于当年的桑塔纳和捷达都会给出“抗造、好修还便宜”的评价。
富康
说完老三样中两个德国选手，最后来聊聊法系车。在九十年代初期，“小康”是关注频率最高的词汇，家家富裕奔小康嘛。东风雪铁龙ZX命名“富康”，不仅仅契合了当时的时代特质，还准确的通过命名将其车型定位表现得淋漓尽致，从1992年以CKD的形式引入国内到2013年经典爱丽舍彻底停产整整火了22年，当年由于诸多原因，车型都是以CKD形式在中国进行生产的。
当时富康车虽然技术含量是当时“老三样”中最高的，如果在当年打车打到一辆富康，你一定会感觉到，配备四轮独立悬架的富康，在舒适性上要比“南北大众”好上不少。那个年代“打车”虽谈不上非常奢侈，但家长绝对不允许你打个车满城溜达，更多情况是家庭聚会后比较晚，从奶奶/姥姥家跟着父母打车回自己家。让我印象最深的，同样一段路，南北大众明显更颠，而富康底盘好像有股魔力似的，忽忽悠悠就过去了。
最初上市的富康搭载排量为1.4升的直列四缸化油器发动机，最大功率67马力，最大扭矩110牛·米，与发动机匹配的是4速和5速手动变速箱，最高时速160km/h。而后又推出1.6升直列四缸电喷发动机。
如今在大街上，看到富康的频率远不如桑塔纳和捷达，只能在一些赛道或安全培训机构中见到它的身影。随着正式停产后，“老三样”的组合也正式解体，一个富康的大热，让更多人开始关注法系车，而到停产后，消费者对法系车热度大减，直到现在，法系车还没有迎来第二个属于他们的时代。
总结
相信很多80、90后的童年，一定少不了以上这几台车的陪伴，也多少会占据我们脑海中的一片回忆。在一定程度上，也相当于中国汽车发展史中的见证者，一代“神车”的崛起和没落，也见证中国汽车的更迭换代，长江后浪推前浪，愿中国的汽车行业下一个十年、二十年的发展更好，抱拳了！
3.神龙汽车加入东风新能源版图，新机遇与17亿资金或刮起改革新风
10月19日，东风集团宣布将加速神龙汽车电动化转型，并与神龙汽车达成工业不动产交易及租赁协议。根据规划，企业将利用体系优势帮助神龙汽车融入东风新能源事业版图。
与此同时，神龙汽车法方股东Stellantis集团宣布将一如既往地与东风集团合作，由神龙公司在中国生产及销售标致和雪铁龙品牌汽车。
进入2023年，中法在中国市场唯一合资品牌神龙汽车过得不算太好，虽然企业发布新车并对多款车型进行了更新升级，但是销量成绩并不出色，同比仍有下滑。汽车分析师凌然表示，神龙汽车销量下滑可能与新能源汽车战略布局不足有关，东风集团的一纸公文与17亿元资金注入或许会逐步推动神龙汽车发展。
神龙汽车手握17亿元资金，以现有管理架构联动东风新能源
根据公告，东风集团与神龙汽车有限公司签订了《资产转让协议》，将以17.14亿元收购后者位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，该目标资产被神龙汽车主要用于生产旗下产品。同日，东风集团还与神龙汽车达成租赁计划，前者计划将上述资产出租给后者，租期10年。
对于法方来说，其全球范围内的轻资产战略在中国进一步实现。此前，Stellantis集团财报就曾强调可能在中国实施轻资产战略，高管也曾在公开场所多次提及该问题。
东风集团回购工厂并租赁，或许是双方加强合作的一项前置条件，后续的新能源车引入与共创可能会逐步释放。同时17亿元资金的注入或许也能帮助神龙汽车获得更大的发展空间。
东风集团与Stellantis集团宣布，其对神龙公司的治理模式保持不变，中法双方股比保持不变，中法股东双方将继续履行2019年已签署的战略合作协议，支持神龙公司可持续发展。
同时，关于新能源车发展被着重提及。东风集团方面表示，此次战略调整的总体考虑中，重要一环是支持神龙公司开拓发展新模式，利用体系优势帮助其积极融入东风的新能源事业版图，推动神龙公司按下新能源转型“加速键”。
目前，神龙汽车管理架构并无变动。
近年来神龙汽车的新能源战略一直“悬而未决”，但其内部从未停止对于品牌发展与新能源汽车的更多探索。
2020年，神龙汽车从海外引入东风标致e2008电动车；2022年，曾经的富康轿车之名被再次使用，成为新能源公共出行产品，并推出换电版本；混合动力与插电混动技术也一直在探讨中。
但没有一套成体系的新能源汽车战略，单凭燃油车的成绩和零散的新能源车，神龙汽车在中国市场并未实现销量的显著增长。2023年，在新能源汽车领域投入不足的合资品牌都面临销量下滑的难题。
神龙汽车在2023年完成了多款车型的上市，但从传播上看，由于近年销量不佳带来的资金有限问题，也在渐渐暴露，网络上关于新车的话题探讨较为有限。自2021年凡尔赛C5X近乎“黑红”的热销后，企业也再无新的爆款出现。
如今，东风集团的发声，或许会给神龙汽车带来更多新能源汽车的产品“绽放”。
从技术路径上看，东风集团已经完成了纯电、插电、增程式以及油电混动的技术积累，更是在插电领域首发了4挡变速技术。这些成熟的技术在自主品牌上已经有了大量验证。
手握17亿元资金的神龙汽车在新产品与新技术选择上，空间十分充裕。
但凌然提到，在市场上各类新车售价已经被压到很低，但配置很高的情况下，神龙汽车的新产品如何完成销量的突破，仍然是企业在宏观战略下必须思考的微观问题。
东风集团频频发力，加速电动化与智能化的进程
根据贝壳财经记者了解，神龙汽车的新能源产品战略已推进了3年，中方团队每年都充满期待，但由于合资品牌的产品多由外方导入，中方能参与的更多是产品的本土化设计。如今中方技术或将在合资公司中充分“绽放”，转型会有新的信息逐步释放，这可能成为神龙汽车乃至东风集团的一次机会。
宏观上看，神龙汽车的新能源变革，是东风集团积极参与市场竞争的具象表现之一。
今年以来，东风集团做了数个“大动作”。在8月16日，企业宣布架构调整，风神、纳米、eπ三合一作为东风品牌，由集团统筹管理。东风品牌与猛士科技、岚图汽车并立，猛士聚焦高端越野，岚图聚焦高端商务。
东风集团多位高管表示，东风集团亲自“下场”，统筹混合动力基本盘风神、国民纯电纳米、中高端新能源品牌eπ，就是为了形成合力，加速电动化与智能化的进程。
自主品牌纷纷发力并加强传播，合资品牌也在做新的尝试。东风本田就在今年9月发布了全新年轻化品牌“灵悉”，该品牌车型由中国年轻设计团队打造；东风日产也早已通过启辰品牌进行新能源的率先转型。
汽车分析师凌然表示，作为上个世纪就参与到中国汽车产业发展中的重要品牌，神龙汽车无论是积淀的历史意义、品牌价值，还是老车主们都是一笔宝贵的财富。
但2023年，无论是神龙汽车还是东风集团，整体销量下滑是不可忽视的问题。推动神龙汽车与东风集团的变革势在必行。
凌然认为，存在问题不可怕，要敢于面对问题，解决问题。东风集团与神龙汽车开启了变革，就有更多的可能。
但回顾时间线，在2023年年初，神龙汽车就宣布将于年内发布新能源战略，时间已经到了第四季度，这家老牌合资品牌将走向何方，或许要静待时光给出答案。
新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 杨许丽
4.变速箱维修多少钱，一招教你省下50%
上礼拜，我一朋友的哥哥的东风标致307 1.6自动挡出现了故障：他的爱车在正常行驶中，突然抽风性的出现行车电脑显示变速箱故障，行驶时有强烈顿挫感，油耗增大….他先是很自然去当地的4S店进行检测，4S店给的报价是9000块上下，他通过我那个朋友打电话给我，表示无法接受。
我让他把车子开到我们厂里，轻轻松松帮他省下一步iphoneX的钱。
朋友的哥哥描述，他的这个车子是307 1.6自动挡，最近在车辆正常行驶中，会突然听到"滴、滴、滴"的声音后，仪表盘上三角警示灯亮起，行车电脑显示变速箱故障，同时行驶时有顿挫感，车底出现响声。
如果此时继续行驶，出现加速无力，转速升高现象。熄火后重起发动机就一切正常，但该现象会经常反复出现，所以，就出现了开始那一幕。
听完，我就基本知道这个变速哪里油故障了，我给他说了下大概的维修价格，他觉得比4S店少那么多，不会有问题吧，我给他看看车间众多4S店外包过来的变速箱（其实4S店只是外包转个差价，根本不维修变速箱的）他感觉像是发现了新大陆似得，开玩笑说自己打了个电话就省了个iphone，哈哈哈哈。
看看， 这个就是已经拆下来的标致变速箱，基本上标致307、标致408、标致206、标致207、雪铁龙系列：富康、C2、爱丽舍、世嘉、C4毕加索、C5等。以上车型都是搭载这款AL4变速箱。
这个是液力变矩器，液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
继续拆解，里面还有很多奥秘等着我们解开
流出来的脏油全部刮下去，过一段时间就会有人来收走，有的小厂子竟然在修完之后用旧的油再加回去，真的是不可思议。
关键部分，阀体，自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理 自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
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桌面上大的齿轮就是差速器，这个我相信很多人大概知道是什么作用的
这款变速箱这里很容易烧蚀，尤其是那个小的轴承非常容易断裂，也算是一个通病
油泵，油泵本身大面上不容易坏，但是口子那里的活塞很容易出问题，这个也是检查的重点
对于AL4变速箱，归纳一下，故障原因主要有以下因素造成：
一是工作于高温环境，AL4变速箱由于设计关系，工作时相比其他变速箱的工作温度都要高，所以只能使用高温抗衰专用变速箱油（ESSO LT71141）才能满足工作要求，再有就是原车上使用的热交换器较小，散热率不够，这就进一步加速了变速箱工作环境恶化，容易产生杂质和使变速箱油变质,造成箱内过滤器阻塞，变速箱在这么恶劣的环境状况下工作，极易出现故障。
二是电磁阀堵塞，造成油压异常。由于工作环境恶化，产生杂质增多，再加上厂家宣传自动变速箱可以终生免换油的错误理念，在购车初期麻痹了车主，没有及时保养换油，造成现在大部分变速箱内部过滤器已失效，杂质堵塞电磁阀，造成换挡顿挫感强、告警灯闪烁、档位锁死等一系列故障。
对于延长AL4变速箱的使用寿命，建议要及时更换ATF油，前提是加注AL4专用ATF油，最好3W左右换一次ATF油（格其实和日系波箱更换ATF油差不多）,然后按标准程序加注ATF，油压一定要正常。
AL4的波箱散热系统设计得并不怎么好，早期得AL4出现过过热波箱保护的事情，后面出的做了改进，加大了波箱热交换器的流量，ATF油长期在高温环境下很容易老化失去效果，及时更换非常必要。
如果AL4当初设计的时候也按定期更换ATF油和油滤设计的话，寿命应该会比现在的长一点，可见法国人设计AT波箱真的不怎么在行（市场的结果的反应，不是我说的哦）。
