1.丰田凯美瑞泠却风扇一直低速运转故障检修
该车是由于拖回店里维修处理，技师检查发现泠却风扇在车辆通电情况下一直低速运转！
故障确认：汽车泠却风扇一般只会在发动机温度高时和开空调时才会运转，而该车只要一通电风扇就一直工作，故障原因应该是线路问题。故障原因1）泠却风扇电路 2）泠却风扇继电器 3）发动机室接线盒总成 4）发动机电脑
故障排除步骤1）根据维修手册提示首先断开ECM连接器A26和发动机室接线盒连接器1F测量A26-21（ FANL ） 到1F-17（FANL）阻值小于1欧姆正常。A26-22（FANH）到1F-9（FANH）阻值小于1欧姆正常。接着测量A26-21端子1F-17端子与车身接地都不导通无发现异常，测量A26-22端子1F-9端子与车身接地都不导通无发现异常！
2）由于七代凯美瑞采用了新的电源分配系统，它可以通过读取诊断端子的电压来获得发动机室接线盒总成的信号参数就可以发现接线盒总成和其它电路是否存在故障。将点火开关转到ON，用万用表正级接发动机接线盒诊断端子，负级接到车身接地读取电压读数。电压一开始8秒都为12.45V上下跳动，8秒后到了单元读数一直都是0.3V上下波动保持了3秒，后面的CH0-CH9都是1秒一个高于7V以上的电压和一个低于2V的电压。CH0-CH9分别代表了各个电气系统。根据维修手册分析由于在单元频道读数0.3V电压保持了3秒，说明发动机室接线盒单元存在故障。3）更换发动机室接线盒总成后检查发现泠却风扇恢复正常工作，在读取诊断端子电压与维修手册相比较，电压读数也恢复到正常状态！故障排除！
2.第一单丰田凯美瑞。空调凉的太慢了，都到地方了
第一单丰田凯美瑞。空调凉的太慢了，都到地方了，车里还没凉下来呢。热死了。动力够用，隔音差点。
行程5.6公里。收费22元
第二单别克gl8。送车。这个有抬头显示。是立着一块小屏幕的那种。显示的信息不多。有档位，转速，和时速。别的没看见有啥了。还带座椅通风，夏天有个座椅通风实在是舒服啊。
行程13公里。收费29元
第三单奥迪a6。还得是奥迪。空调好使。开这么多奥迪，没碰见哪个有抬头显示的。是没有这个配置吗。座椅通风也没遇到过。
动力强。隔音好。避震舒服。
行程12公里。收费29元
第四单雷克萨斯es300。低速隔音挺好，速度高一点风噪和胎噪就明显了。避震舒服。动力稍微差点。也够用。
行程11.6公里。圈外距离1.99公里。等待费15元。总收费64元
第五单起亚k3s。小两厢车。动力一般。隔音那就没说的，很差。避震也就是有两根弹簧的意思。油耗可不低。12个多。韩系不是号称省油么。也不省啊。
行程9公里。收费49元
第六单江淮小电动，前两天开过这个车。今天又接到这车的单了。200多公里的续航。不知道实际能跑多少。今天大哥性情了。还多给了8块钱。。
行程5.6公里。收费32。实收40元
第七单大众迈腾。车主买的时候正是贵的时候。和奔驰E奥迪a6没差几万。说是30多了办完了。可后悔了。开着确实不错。就是隔音不是太好。避震和动力都不错。
行程3.3公里。收费22元
第八单奔驰。不知道啥型号。两门4座的。避震太硬了。噔噔的。动力强。隔音一般。汽车之家找了半天也没找着这是奔驰哪款车。有哪位大神知道啊。
行程7.6公里。收费42元
第九单本田思域。转速表在方向盘前面。迈速表在上面那款。三厢的。应该是年头不短了。车开着还行。动力还行吧。没使劲踩。低速劲头是够的。隔音不行，太差了。避震也不咋地。底盘件也老了。明显能感觉出来松松垮垮的。
行程8.6公里。收费49元
今天只能说一般。单子不多。饭店门口等了两单。要不然300块都拉不够。
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3.开空调制冷时出现一种现象在冷风中会有一丝热气吹出
问题1：
检修某丰田凯美瑞轿车空调不够冷的故障时，发现出口的风速能快慢调节，空调管道的各个接口没有泄漏的油迹，观察压缩机运转无异常。检测管道压力，高压侧为18.6kg/cm2，低压侧只有1.7kg/cm2，与正常的压力相比，高压偏高，低压偏低。怀疑这是典型管道堵塞造成空调不制冷的故障，而汽车空调最易堵塞之处，应是空调的干燥过滤器，但在散热网即冷凝器出口与室内蒸发器相串连的管道上，并没有找到干燥过滤器，请问干燥过滤器装在哪里？
回答：
你的推断是正确的，汽车空调最易堵塞处应是干燥过滤器。传统的空调干燥过滤器是个小胖圆柱体，犹如人们喝水使用的小保温杯，独立存在，串连在空调冷凝器与室内风道内蒸发器间的管道上，其上装有可直接观察制冷剂流动的视液窗。空调干燥过滤器堵塞时，其特点是用手摸进管很烫，而出管变冷。为什么始终没有找到这个单独的干燥过滤器呢？
近几年款的凯美瑞轿车，空调使用的是一种特殊的干燥过滤器，十分细长紧贴装在冷凝器的旁边(图1)，一般很难被发现。它与冷凝器固装成一体，已不独立存在，当然也没有独立的进管和出管，而是用了冷凝器上的出口管道。这种干燥过滤器里面的结构极简单，内部只是一个细长的过滤小布袋，内装有干燥剂，也没有传统的视液窗和“易熔塞”，但在其塑料接口上装有极细的过滤网，外表有个塑料固定螺栓。
图1 车头的冷凝器旁边有干燥器
检修时拆下塑料螺栓，就拆解了干燥过滤器。抽出细长的过滤布袋，如果发现内部黑糊糊的十分脏，塑封过滤网上吸满了杂物，那么干燥器就确实发生了较严重的脏堵故障。在这种情况下，由于制冷系统循环不畅，故会形成制冷压力不正常的现象。更换新的干燥过滤布袋和塑滤网，重新抽真空并按规定灌注制冷剂后，空调不制冷的故障应该可以排除。
问题2：
一辆大众捷达轿车，近日车主将车借给朋友使用后，开空调制冷时出现一种奇怪现象，在冷风中会有一丝热气吹出，去维修厂检查，空调管道中没有发现任何泄漏之处，请问这辆车可能是什么故障？
回答：
此车空调远程指导检修过程如下。从“冷风中会有一丝热气吹出”，基本可推测此空调还是可以制冷的，接上空调的歧管压力表，动态检测压缩机进气口与出气口的压力值，进气的低压压力为2.1kg/cm2，出气口的高压值达15.2kg/cm2，压力正常，但为什么开空调会有一丝热气吹出呢？原来该空调面板上的冷热调节旋钮(图2)被人为旋转到了热风的位置。将它旋回到制冷位置后，该车故障排除。
图2 空调面板上的冷热调节旋钮
空调面板上的冷热调节旋钮，究竟是控制什么的呢？原来在风道中部还有一个“温控门”，有调节出风温度高低的功能，空调面板上冷热调节旋钮管理“暖水阀”和温控门的位置。在南方或炎热夏季，空调主要用于制冷，应将温控门长期停在让冷气畅通的位置，就是将冷热旋钮调到蓝色的极端位置，这时风道内散热箱的暖水阀完全关闭，不产生热气。
如果不慎将冷热调节旋钮调到红色部位，风道内经蒸发器已冷却后的冷风又会经过小散热器加热，就会造成出风口有热气的现象。
现在轿车上多装有自动空调，只需预先设定好后，就能对车内的温度、湿度、清新度、风速与风向等进行自动控制。其面板上的各旋钮的功能也与手动空调基本相同，若乘客不熟悉其功能，建议不要随意旋动它们。
问题3：
某2012年款丰田凯美瑞轿车，今年空调开启后没有冷气，吹出的是自然风。用丰田检测仪GTS检查，没有检测到故障码。将控制面板的温度调到最低档，A/C指示灯能点亮，表明空调系统能工作。检查空调相关的电路及接插线束，没有发现异常。再用GTS检测仪进入主动测试方式，强制空调系统工作，空调压缩机能运转，检测低压为0. 23MPa，高压达1. 58MPa，出风口也有冷风吹出，请问这种不制冷故障会是什么原因呢？
回答：
从空调进入“主动测试”的强制制冷方式，有冷风吹出的现象分析，这个空调的制冷循环本身应该没有故障。
对空调控制方式进行分析。常规空调多采取压缩机循环工作方式来调节车内的温度，与一般家庭冰箱和空调的控制方式相同，汽车空调多采取间断式工作方式来调节车内的制冷量，即压缩机不会一直不停地运转，车内温度过低时压缩机会停止运转，一旦车内温度回升，压缩机又会重复工作，这叫压缩机循环工作方式。但一会儿制冷一会儿不制冷，会使车内乘客不舒服，发动机也会运转不平稳。
为克服上述缺点，2012年以后的凯美瑞车型空调，采取流量控制的方式来调节制冷量的大小。如车内温度低了，制冷剂循环的流量就会自动减少，反之流量自动增大。这种调节制冷剂流量的方式，使车内温度和发动机运转更加平稳。在这种结构中，在空调压缩机上装有空调流量传感器，用于检测制冷剂实际循环的流量。流量调节阀是由空调ECU通过“占空比”方式控制的。空调系统正常工作时，空调的流量调节阀工作电流应在0～1A间变化，表明流量调节阀处于正常调节状态。但经询问得知，该车实测的流量调节阀工作电流接近零，表明流量调节阀基本上处于不工作的状况。
为什么空调流量阀会不工作呢？它是受空调电脑控制的，其中输入到电脑的一个重要信号是流量传感信号，若流量传感器损坏，则会间接导致流量阀不工作。检测流量传感器上的三条线，分别为5V电源线、搭铁线及输出信号线，5V电源线及搭铁线均正常，但输出信号线的电压一直为3.8V不变，而正常值应在0.7～3.8V间变化，这说明流量传感器存在问题。
空调流量传感器与压缩机固装为一体，采取强密封结构，不允许单独拆下。只好调换其他同车型无故障车辆的压缩机总成，重新按规定加注制冷剂后，试车空调制冷恢复正常，证明原先的空调流量传感器已损坏。
问题4：
一辆奥迪C7，启用空调时会吹出冷风，但约半个小时后，风就惭惭变得没有了冷气，空调指示灯也会自动熄灭。这种现象在城市道路行驶时频繁出现，但当车辆在高速路上行驶时则较少发生，请问应如何检修此类故障？
回答：
从开空调有冷风吹出，初步分析系统能制冷，但为什么开空调一段时间后空调出的风会由冷惭惭变热呢？检查制冷管道接口，并没有发现不正常。对于此类故障，在维修中我们曾遇到过，现介绍出来与大家共享。
当时用诊断电脑检查空调系统，出现故障码 “制冷剂压力传感器 超出上限 频率计数器为102”的提示。显然“制冷剂压力超出上限”应是指管道内制冷剂的压力。所谓“频率计数器为102”，则指发生的频繁已达102次。
检查制冷系统的高压侧压力达17～18bar(1bar=105Pa)，而正常值应在15bar左右，显然管道压力过高了。此时出于安全保护功能，电脑会控制系统停止制冷。但为什么刚开启空调时，制冷系统的压力不高，而后会“超出上限”呢？开始怀疑引起这种现象的原因，最可能是制冷管道被堵塞，但若管道产生了硬性堵塞，就不可能每次开空调都能正常制冷，显然堵塞的推断不正确。
这时又怀疑可能是制冷剂充注过量引起此故障。于是重新按标准对制冷剂进行调节，在车上挂表检查空调系统的压力。当车辆以80～100km/h的速度正常行驶时，空调系统的压力正常，制冷也正常。但当车辆在城市低速行驶时，制冷压力却会升高，特别是回家倒车入库时，制冷系统的压力甚至可达22bar。
在检查发动机运行的动态数据流时，却意外发现有“冷却液温度84℃ 偏低”的异常数据提示。发动机冷却液温度与空调制冷是完全不相干的两码事，难道它们之间有什么内在联系吗？检查发现发动机冷却液节温器已损坏(图3)，冷却液长期处于“大循环”的状况，由于散热量大，故水温一直较低，这时发动机电脑控制散热风扇一直低速运转。
图3 节温器已损坏
空调冷凝器与发动机的散热水箱装得很近，共用散热风扇。当车辆高速行驶时，迎风使散热效果很好，制冷剂压力并不高，故能长时正常制冷。而在城市低速行驶时，迎风的风速变慢，因散热风扇长时低速旋转，冷凝器散热不足，造成空调制冷压力升高。一旦制冷剂压力过高，系统的保护功能会切断空调流量调节阀的供电，自动中断制冷循环，故空调会停止制冷工作。
4.凯美瑞2.0L空调时冷时不冷的故障诊断与排除
一辆2011年款，丰田凯美瑞，行驶11wkm,出现怠速空调制冷良好，车速在20–30km/h时，空调不制冷，车速在30KM以上正常。测量空调系统的压力怠速均正常，高压14kg/cm2，低压2.5kg/cm2，读取空调系统数据流参数，均符合要求，空调可变排量电磁阀工作电流，也在正常范围之内0.8A，清洗空调散热网，试车故障依旧。车辆铭牌如下图：
两种规格的凯美瑞可变排量控制电磁阀，及6个膨胀变大的胶圈
空调压缩机的可变排量控制电磁阀，新、旧对比
故障排除：由于空调系统在怠速和加速时，制冷系统都能正常工作，于是怀疑空调压缩机可变排量控制电磁阀胶圈，可能存在泄压的问题，于是更换新的空调压缩机可变排量控制电磁阀（该车实际主要的问题是，电磁阀上面的胶圈老化变大，泄压所致）。故障排除
