1.2015款一汽马自达国产阿特兹门锁故障

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故障现象

一辆2015款一汽马自达阿特兹，搭载2.0L创驰蓝天发动机 和6速手自一体变速器，行驶里程为45 000km。据车主反映， 该车按遥控器开锁键，4个车门均不解锁无法开门，且双闪指示 灯不亮(正常情况下，按遥控器开锁键，双闪指示灯会连续闪烁二 次)；如果用机械钥匙打开车门后再按遥控器的锁车键，双闪指示 灯会闪烁一次，门锁执行器动作，能正常锁车。

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故障诊断与排除

接车后，首先验证故障，确实如车主所述。使用专用诊断仪对RBCM(后车身控制模块)进行检测，系统存有三个故障码(图1)：B1172-13(驾驶员侧门锁联动开关解锁电路故障)；B1174-13(乘客侧与后车门门锁联动开关解锁电路故障)；B126A-11(驾驶员侧门锁联动开关锁定电路搭铁短路故障)。

查阅与故障码相关的电路图，图1为与故障码B1172-13相关的驾驶员侧门锁联动开关解锁电路；图2为与故障码B1174-13相关的乘客侧与后车门门锁联动开关解锁电路；图3为与故障码B126A-11相关的驾驶员侧门锁联动开关锁定电路搭铁电路。

故障车电动门锁系统工作原理如图4所示，按下遥控上的开锁(或闭锁)按键后，遥控器向车上的遥控接收器发送开门或锁门指令，遥控接收器接收到指令后，向SUU模块发出传输信号；SUU模块又向RBCM发送开锁或闭锁信号；RBCM接收到信号后，向门锁执行器发送开锁或闭锁信号，同时向转向指示灯发送信号，双侧转向指示灯闪烁。

根据上述相关电路以及门锁控制系统工作原理，分析故障车出现门锁故障的可能原因有：

1.驾驶员侧门锁联动开关故障；

2.RBCM与驾驶员侧门锁执行器之间电路断路；

3.乘客侧与后车门门锁联动开关故障；

4.RBCM与乘客侧、后车门侧门锁执行器之间电路断路；

5.RBCM模块故障。

为此，笔者首先检查门锁联动开关、乘客侧与后车门门锁联动开关。连接专用诊断仪，读取RBCM模块中关于联动开关数据(图5)，所有与联动开关相关的数据均正常，说明门锁联动开关工作正常。由于能从RBCM上正常读取门锁联动开关的数据，说明车门锁联动开关与RBCM之间的线路也正常。

接下来，笔者又查阅了门锁执行器电 路图(图6)，以便检查确认RBCM。根据 电路图，笔者了解到门锁执行器的电源和 搭铁线路都由RBCM 控制。通过RBCM 内部控制实现对门锁执行器的电源端和搭 铁端的转换。如果仅仅是遥控开锁功能丧 失，则说明RBCM内部故障或RBCM 未 接收到开锁信号。

图6 故障车门锁执行器电路图

为了验证RBCM是否能正常接收 开锁信号， 笔者通过专用诊断仪进入 RBCM数据组，读取CNT S COMM数 据(RBCM从SSU中接收的锁定/开锁请 求信号的次数)，每按动一次遥控器开锁 键，对应的请求次数都会及时增加，说明 开锁信号已正常经过SSU(防盗模块)传输 到了RBCM，而且也能正常接收门锁联 动开关信号。根据门锁执行器电路图，在 RBCM模块的2E和2C针脚并联试灯，按 遥控器锁车键时试灯亮，按开锁键时试灯 不亮。另外，开锁时转向灯控制电路上也 没有检测到对应的信号。

通过上述检查和分析，至此可以判断是RBCM模块内部存在故障。更换RBCM模块，重新编程，该车故障被彻底排除。

3

维修小结

在检修电路故障时，一定要认真查阅相关的电路图，并理清系统控制原理，然后再有针对性地去检测相关部件。否则，就会由于缺少正确的诊断思路，而“东一榔头西一棒子”，多走很多弯路。

2.2015款一汽马自达国产阿特兹门锁故障

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故障现象

一辆2015款一汽马自达阿特兹，搭载2.0L创驰蓝天发动机 和6速手自一体变速器，行驶里程为45 000km。据车主反映， 该车按遥控器开锁键，4个车门均不解锁无法开门，且双闪指示 灯不亮(正常情况下，按遥控器开锁键，双闪指示灯会连续闪烁二 次)；如果用机械钥匙打开车门后再按遥控器的锁车键，双闪指示 灯会闪烁一次，门锁执行器动作，能正常锁车。

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故障诊断与排除

接车后，首先验证故障，确实如车主所述。使用专用诊断仪对RBCM(后车身控制模块)进行检测，系统存有三个故障码(图1)：B1172-13(驾驶员侧门锁联动开关解锁电路故障)；B1174-13(乘客侧与后车门门锁联动开关解锁电路故障)；B126A-11(驾驶员侧门锁联动开关锁定电路搭铁短路故障)。

查阅与故障码相关的电路图，图1为与故障码B1172-13相关的驾驶员侧门锁联动开关解锁电路；图2为与故障码B1174-13相关的乘客侧与后车门门锁联动开关解锁电路；图3为与故障码B126A-11相关的驾驶员侧门锁联动开关锁定电路搭铁电路。

故障车电动门锁系统工作原理如图4所示，按下遥控上的开锁(或闭锁)按键后，遥控器向车上的遥控接收器发送开门或锁门指令，遥控接收器接收到指令后，向SUU模块发出传输信号；SUU模块又向RBCM发送开锁或闭锁信号；RBCM接收到信号后，向门锁执行器发送开锁或闭锁信号，同时向转向指示灯发送信号，双侧转向指示灯闪烁。

根据上述相关电路以及门锁控制系统工作原理，分析故障车出现门锁故障的可能原因有：

1.驾驶员侧门锁联动开关故障；

2.RBCM与驾驶员侧门锁执行器之间电路断路；

3.乘客侧与后车门门锁联动开关故障；

4.RBCM与乘客侧、后车门侧门锁执行器之间电路断路；

5.RBCM模块故障。

为此，笔者首先检查门锁联动开关、乘客侧与后车门门锁联动开关。连接专用诊断仪，读取RBCM模块中关于联动开关数据(图5)，所有与联动开关相关的数据均正常，说明门锁联动开关工作正常。由于能从RBCM上正常读取门锁联动开关的数据，说明车门锁联动开关与RBCM之间的线路也正常。

接下来，笔者又查阅了门锁执行器电 路图(图6)，以便检查确认RBCM。根据 电路图，笔者了解到门锁执行器的电源和 搭铁线路都由RBCM 控制。通过RBCM 内部控制实现对门锁执行器的电源端和搭 铁端的转换。如果仅仅是遥控开锁功能丧 失，则说明RBCM内部故障或RBCM 未 接收到开锁信号。

图6 故障车门锁执行器电路图

为了验证RBCM是否能正常接收 开锁信号， 笔者通过专用诊断仪进入 RBCM数据组，读取CNT S COMM数 据(RBCM从SSU中接收的锁定/开锁请 求信号的次数)，每按动一次遥控器开锁 键，对应的请求次数都会及时增加，说明 开锁信号已正常经过SSU(防盗模块)传输 到了RBCM，而且也能正常接收门锁联 动开关信号。根据门锁执行器电路图，在 RBCM模块的2E和2C针脚并联试灯，按 遥控器锁车键时试灯亮，按开锁键时试灯 不亮。另外，开锁时转向灯控制电路上也 没有检测到对应的信号。

通过上述检查和分析，至此可以判断是RBCM模块内部存在故障。更换RBCM模块，重新编程，该车故障被彻底排除。

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维修小结

在检修电路故障时，一定要认真查阅相关的电路图，并理清系统控制原理，然后再有针对性地去检测相关部件。否则，就会由于缺少正确的诊断思路，而“东一榔头西一棒子”，多走很多弯路。

本案例的故障难点在于确定故障的真正原因，单纯看故障的表象，就是车门能够上锁，但不能解锁。作者对门锁系统原理及故障原因进行了分析，检测的步骤也非常正确，比如，通过数据流中开关活动的状态，排除了门锁联动开关的故障。通过遥控器开、关信号，验证了遥控器工作正常。再根据能够上锁、不能够解锁，确定是RBCM模块故障。最后，更换相关零件后，系统可以正常工作。

整个诊断维修过程看起来好像没有问题，但仔细追究起来，还是有两个点的问题没有搞清楚。一是RBCM系统存储的门锁故障码与当前故障之间存在什么样的关系？二是是否还存在其他故障的可能性。

首先，本着故障码优先法的诊断原则，应该对故障电路进行诊断，作者这里是利用开关数据确定开关及其电路良好，但对故障码没有做出解释，是否进行故障码的清除也没有说明，就故障的诊断来说，至少是不严谨的。很容易形成误判，导致误换零件，如果是电路偶发故障，导致系统进入保护状态，也可能导致部分功能丧失。我记得以往出现过类似的案例。正确的做法是确定所有的开关数据后，再去清除故障码，看故障是否还存在，故障码是否还存在。如果，开关数据良好，但故障码依然存在，那么说明是控制单元故障，直接更换就可以了。所以，在本案例中，我认为这是最大的不足之处。希望作者在以后的维修作业中，能做到细致、认真，不放过如何一个可疑点。

3.维修，马自达3变速箱，挂挡冲击，锁挡问题，少花钱的办法

马自达3变速箱，车开了近二十万公里。马自达3在挂挡的时候，有一冲一冲的冲击感。马自达3变速箱在60码左右，有偶发的锁挡问题。发现马自达3变速箱有问题。开车去检查维修，经过试车，确定有挂挡冲，锁挡问题。根据故障表现和维修经验，可以确定是，变速箱壳体问题，阀体，变速箱电脑问题，造成的马自达3变速箱，挂挡冲，锁挡问题。如果，在维修前期，没有判定，变速箱壳损坏也是故障原因之一，只是换了阀体，就没办法彻底解决，马自达3的挂挡冲击问题。维修，马自达3变速箱，换挡冲击，锁挡问题，少花钱的办法：准确的判定出，马自达3变速箱的故障根源在哪，是减少维修费用的办法。

马自达3变速箱常见故障有

1.行驶有异响。

2.变速箱漏油。

3.加油时有抖动。

4.挂挡出现冲击感。

5.降挡有明显的顿挫。

6.入档慢，没有倒挡。

7.1挡升2挡，有冲击感。

8.车起步无力，顿挫严重。

9.车的转速上去了，不加速。

10.车在4挡有脱档，降挡问题。发动机故障灯亮。

11.在高速行驶中，有顿挫，发动机空转，故障灯亮。

12.1挡升2挡，3挡升4挡有打滑问题，偶发的升不上4挡问题。

在维修之前，卸了车的前面两个轮胎。把和马自达3变速箱连接的零件都和变速箱拆分开，放了变速箱油。抽出半轴，就可以准备抬下变速箱了。

这款马自达3变速箱5F27E使用的车型有，马自达6、马自达5、马自达3、 睿翼、福克斯5速自动变速箱等。

变矩器如果有问题，就要对变矩器进行拆分，维修，清洗。

马自达3变速箱变矩器问题。主要表现为，车在行驶中抖动，没有档位、加速无力、高速性能不好、传动效率低、油位过高、变矩器异响等故障问题。通过拆分，维修变矩器就能彻底解决故障问题。

马自达3变速箱电脑问题

马自达3变速箱的电脑故障。是马自达3变速箱常见故障之一。多表现为，马自达3变速箱5F27E，在行驶中有锁挡，不升档的问题。严重的会有不走车的现象。如果，马自达3，行驶中有不升档的问题，多半是电脑有问题了。可用仪器对电脑进行检查。发现电脑损坏，及时更换新电脑，解决故障问题。

仪器检查变速箱电脑有问题，就要换新电脑进行修复故障问题。

要用仪器进行检查，如果有损坏问题，就要对阀体进行维修，或更换新阀体来解决问题。

马自达3变速箱阀体故障

马自达3变速箱内部有两个阀体。阀体故障也是常见问题。马自达3变速箱阀体故障表现，会有升降挡顿挫，冲击等问题。产生马自达3变速箱阀体问题，是因为阀体内部油压不稳造成的。阀体是靠油压来完成正常工作的。如果，变速箱油内部有铁屑，杂质。脏东西混入变速箱油中，对阀体内部做活塞运动的阀芯，造成一定的影响。因为阀芯是在阀体内狭小的阀道中工作的。阀道和阀芯之间的空间很小。变速箱正常工作的时候，阀芯和阀道之间的空间中，被变速箱油包裹，没有空气。如果，油里有杂质，铁屑，影响阀芯的活塞式运动，同时，会对阀道和阀芯造成磨损，造成阀体彻底损坏。同时，变速箱阀体内部的油压，明显有不稳定的情况存在。这样一来，马自达3变速箱在行驶中，顿挫，冲击问题就避免不了。拆出

拆出阀体检查，发现阀体损坏，要换新阀体进行修复问题。

取下马自达3变速箱油底盒后，就能看的内部的油滤网。建议，在每次给马自达3变速箱做换油保养的时候。可以把油底盒清洗一下，换一次这个油滤网。这样换油保养的效果会更换。马自达3变速箱油干净了，也能减少马自达3变速箱内部阀体，因为变速箱油不干净，造成的阀体问题。对马自达3变速箱阀体起到一定的保护作用。

把阀体拆了检查。内部的电磁阀也是有一定故障率。电磁阀损坏，也会有马自达3变速箱顿挫问题。可以用仪器检查，看看电磁阀是否有问题。如果，检查出电磁阀故障，换了损坏的电磁阀就能解决。

预防阀体损坏的办法，在马自达3变速箱行驶了6万公里，时间是，车买了4年左右，可以换一次原厂的变速箱油，对马自达3变速箱做一次换油保养，维护。

马自达3变速箱尾盖问题

马自达3变速箱的尾盖，容易有问题的。尾盖上的定子轴容易有磨损。尾盖上的油环是胶皮材质的。老化，损坏也是常有的。尾盖问题常见的故障表现有，车在2挡或4挡的时候，有发动机空转，车不加速的打滑问题。有这样的故障表现，要检查马自达3变速箱的尾盖了。很可能是尾盖损坏，引起的行驶打滑问题。

箭头1指的是，马自达3变速箱的定子轴。定子轴磨损是常见问题之一。箭头2指的是，马自达3变速箱尾盖上的油环。油环材质的原因，会有一定的破损，老化问题。如果，检查发现马自达3变速箱尾盖上的油环损坏。换新的油环就能解决行驶中打滑，脱档问题。

磨损的离合器鼓不能继续使用，要换新的离合器鼓的故障问题。

制动带故障

马自达3变速箱内部的活塞出现泄压问题，制动带，套在制动鼓上工作的时候，有抱不紧离合器鼓出现打滑的问题。制动带故障具体表现，马自达3变速箱行驶中，有打滑问题。同时，会对离合器鼓造成一定的磨损。磨损严重的要换新的离合器鼓。

如果摩擦片有高温，磨损问题，放出的变速箱油就会有糊了的味道，这就可以说明是摩擦片烧坏了。

上面的箭头指的是，要安装铜套时，扩张安装孔的下刀的位置，就是加装铜套的2,4挡活塞的位置。下面箭头，是要打通到的位置。装铜套需要把活塞孔扩大一些，延长一些，才能安装铜套。这样会有效的防止故障的再次发生。

马自达3变速箱壳体问题

马自达3变速箱的壳体损坏是多发的 。马自达3变速箱壳体上是有油道的。壳体问题，会造成，马自达3变速箱行驶有顿挫问题。如果只是换了阀体，不能彻底解决顿挫问题。要维修了马自达3变速箱的壳体，才能彻底解决顿挫问题。不建议换马自达3变速箱的壳体。因为，换马自达3变速箱的壳体可以说，很少有新的壳体。通常都是拆车件，不是新的壳体。马自达3变速箱壳体问题，多出现在马自达3变速箱行驶了一定公里数之后，容易有壳体问题的。这样一来，换拆车的壳体就有一定的故障几率隐患。通样，存在短期内再有壳体问题发生。建议维修，马自达3变速箱的壳体。其实，维修壳体也就十几分钟事。但是，维修壳体要足够的细心，壳体是铝的，材质软，操作不好，就会出现壳体报废的问题。维修过后的壳体，会更稳定，不容易再有壳体问题。维修壳体的办法，是在马自达3变速箱壳体上的2,4挡活塞上加装铜套。就可以彻底解决，马自达3变速箱壳体问题引起的行驶顿挫表现。

扩孔之前，先用定位销固定一下扩孔工具。为的是防止扩孔过程中，有偏离的问题发生。

在用锤子砸铜套进壳体里的时候，要缓慢进行，不要打偏，要缓慢进行，尽量让铜套水平进入。

马自达3变速箱故障维修总结

马自达3变速箱，出现故障问题是情理之中的事。虽说，马自达3变速箱是不错的，但是，变速箱机械部分，还是有一定故障率的。这是没办法的事，就算是几百万的车，也是避免不了的。在马自达3变速箱故障维修中，关键是，能不能准确判断故障原因。只有判定的准确。才能了解，是哪些零件引起的故障，造成的马自达3变速箱故障表现。只有，掌握了故障根本，才能降低维修费用，彻底解决故障问题。同时，可以减少维修，马自达3变速箱的时间。

修好好变速箱之后，把原本和马自达3变速箱连接的零件都复位。加满变速箱油。清除马自达3变速箱之前的学习值，对变速箱电脑系统重新做一次学习。路试，马自达3变速箱故障表现，就能彻彻底底的解决了。

4.马自达6变速箱故障，顿挫冲击，AT灯亮维修案例一常见问题总汇

随着时间和公里数的增加，马自达6变速箱很容易出现问题，可以说是通病，途便变速箱维修经过长期维修经验总结，为大家详细讲解这款5F27E变速箱常见故障。此款变速箱有5个前进档和一个倒挡组成，5速手自一体，由福特公司设计生产。马6这款车发动机没的说 动力可以说很充沛，变速箱相应也是比较及时的，虽说是通病，，但小6变速箱故障率其实很低了，毕竟大部分都是10万以后开始有问题。相比现在先进的6速8速9速DSG变速箱来说，已经是很耐操了。先看文章，文章后面有视频连接哦！

常见故障表现：

1：车子仪表盘AT灯亮起，行驶的过程中没有手动挡。

2：变速箱偶尔出现挂R档车子会向前走，这个防不胜防啊，比较危险！

3：静止状态下挂前进档或者倒挡顿挫，降档顿挫，升档顿挫。

4：挡升2挡时会窜车，也有车友叫怂车，感觉像被人从屁股后猛踹了一脚，3挡升4挡的时候会有严重的冲击顿挫感。

5：仪表盘档位灯突然不显示，再亮的时候变成空挡，从新挂回前进档踩油门不走车。过个几秒感觉车怂一下，然后就能正常行驶了！

6：冷车启动，变速箱有时出现故障灯at，踩油门车子不走，如果熄火重新启动车子就可以走了，或者热车几分钟就可以了。

7：行驶过程中，车子只有1档3档，挂倒挡的时候会有强烈顿挫感，M档无法行驶，等冷车的时候就可以行驶，或者用电脑删除故障代码就能正常行车，但开了十分钟仪表盘故障灯又亮了。

8：故障灯亮了，车子锁档，就是你油门加的再大速度只能到60左右，这种表现是变速箱电脑读取变速箱数据有问题，启动变速箱保护模式，把档位锁在3挡，开过手动挡的车友比较容易理解，起步加速无力 到60码加速上不去的感觉。这种情况用车检电脑读取变速箱故障代码，会有详细的描述，有不懂的可以把故障代码照片给我看，帮大家判断。

9：在自动模式下2挡升3挡时车子会有顿挫感，升档的时候如果是踩住油门就会出现这种情况，如果感觉快升档了缓一脚油就会好很多，大油门就会猛顿挫一下有时还能听到喀一声，升档时发动机还会空转一下，再顿挫一下。

以上为大家罗列了一些常见的故障表现，接下分解变速箱来为大家详细讲解哪里容易坏。

首先把变速箱单独从车上抬下来，这个工作比较繁琐，下面蛋刀直入直接讲问题，都是硬菜。

因为仪表盘上有故障灯，所以要用车检电脑读取变速箱故障代码，故障灯亮的因素会有很多，用电脑看会有更详细的故障描述。这个车看故障代码意义不大，到年限公里数了，都会出现各种各样的问题，应车主的要求，想把变速箱内部容易坏的东西一次性搞定，开起来也会更舒服一些。车主是做了很多功课的，对这个变速箱也是非常了解，到我们途便维修变速箱早上来的，晚上给他完工的。车主给媳妇换车都没说把自己的小6换掉，可见对小6感情绝对不一般。

这个是马自达6变速箱的故障代码描述，这里说一下，故障灯亮起，是个统称的故障表现，故障代码缺是多样化的。此故障代码单独更换涡轮传感器就可以解决，P0715涡轮转数传感器电路故障。但是车子之前开起来就会经常出现顿挫冲击的感觉，车主也知道这里会有问题，所以我们开始分解变速箱。下面还有一些这款变速箱容易出现的故障代码，给大家做个参考。

马自达6故障代码，P0733-3档速比不正确。

马自达故障代码：P0772换挡电磁阀E执行效能接通位置

马自达故障代码：P0741液力变矩器离合器电路性能/卡在关的位置

马自达故障代码：P0742扭力转换器离合器压力控制电磁阀卡滞在接通位置

这里就是马自达6变速箱容易出现磨损的位置，这里要为大家讲解一下此部位的工作原理，（变速箱电脑感应输入传感器收取发动机动力信息）→（变速箱电脑支配电磁阀，控制阀体油压）→（阀体把油压打入这个蓄压器）→（蓄压器推动这个活塞杆向前）→（活塞杆顶住制动带）→（实现离合器制动换挡）。由于长期磨损就会间隙过大，当油压过来的时候制动效果就会下降。途便可以修复这个中壳，加工一个壳子只需十几分钟。需要注意的是间隙，切记一定要用手工去修复，不要用电转工具，本身这个可以就是铝壳体，电转会有划痕影响使用寿命，更换铜套要反复加工，确保间隙和润滑效果。

这个是修复专用工具，首先就是定位，然后开始下刀，螺丝孔要对好，建议下刀之前清理下油迹，不然刀头上都是小铝屑。

掉落的铝粉，也可以说是渣子，施工结束后要清理干净。都是在头壳外的，不会掉进去。

打通了，这个时候先用油或者清洗剂，把刀头上的铝粉清理干净，再拔刀，做事要细致。

取下定位销，开始给变速箱带套套

活塞孔

通病并非偶然？

这个就是准备施工的铜套，铜套在机械中的作用是减少摩擦，减少震动，最主要的原因是维修成本低。变速箱机械容易磨损的位置，厂家在设计上都会用铜套来代替，即便用铜套其实还是会磨损，但是这个便于维修，如果铜套磨损，单独换个小套套就行了，有效避免更换更大价值的配件。不知道福特脑子里想的是什么，壳体上这么重要的位置，居然没放铜套，变速箱配件铜套硬度需要在HB180以上，而变速箱壳体所用的铝材只有HB70左右。这款变速箱油很多部位都放了铜套，单独这个位置没有？也许这个通病并非偶然。

开始下套套，要端平，这个间隙属于负数，铜套砸的时候会比较费力，选用锤子最好是找个完全平的面，慢慢敲打水平往里砸。

壳体修复的优势

变速箱壳体是买不到全新的，因为厂家根本不提供这个配件，问题属于通病，换拆车件更是没有保障用一段时间还会坏。只有修复的才是王道，修复也要细心如果修复坏的壳体就彻底废了。

马上进去了

这个是砸进去的铜套，下面还有一道工序，上面说过了，铜套镶嵌的时候是负值，砸进去的铜套多少都会有一点挤压变形，毕竟这个活塞位置精度要求比较高，下面再次上刀！

第二次下刀，对铜套内部二次加工。

安装头套后，活塞杆放进去，运动时已无异样，平行前后移动，修复之前用手一般 明显会活动。

视频中我们为大家简单的讲解了一下变矩器，下面上图给大家看看它的内部结构。

这个是2挡和4挡的离合器鼓，制动带就是抱住离合器鼓的，磨损的活塞孔油压不够，导致离合器不能及时制动，坏的离合器鼓手摸上去有扎手的感觉。这个视频中为大家讲解的比较更直观一些。注意，如果离合器鼓只有很浅的磨损痕迹，不用更换硬件，但是控制它的制动带必须换。

装有摩擦片的位置，都有高温烧灼的痕迹。摩擦片自然也会高温。

手里拿着的是新摩擦片，下面黑色的是高温的摩擦片，摩擦片这个东西类似于特殊纸制，不怕油，但是怕高温，时间久了会掉渣或者打滑。工作原理是 离合器内，会有一组摩擦片钢片，升档的时候需要制动，就跟制动带的活塞是一个原理。

1是损坏的制动带，跟摩擦片一样，也是特殊的纸制，就是这个东西抱着上面的离合器鼓。2是新的制动带。这个东西都是易损件必须换掉。

这个是变速箱尾盖上的定子轴，1上面的钢圈材质，是换了改进的，也就是马自达6车友们经常说的改进了的配件，这个是从09年生产的变速箱开始改进的，以前的变速箱也是铝的，厂家升级后这个位置基本很少有坏的。如果是没改进的这个位置，磨损的就会很快，商家发现后第一时间弥补了这个问题。图2标注的是油环，维修时需要仔细检查油环，防止泄压变速箱打滑。

马自达6变速箱5F27E阀体，这个也是个常见问题，他主要控制变速箱油压的，这个车有一块大阀体一块小阀体，经常会报一些电磁阀故障，换电磁阀如果不行，那么就要换阀体了，大部分都是阀体故障，阀体内部有阀柱，就跟上面的2-4挡制动活塞杆是一个工作原理，但是阀体内有很多个阀柱。容易出现一些升档顿挫，降档顿挫。

变速箱差速器，转弯的时候可以把变速箱动力传递，平均分配给左右轮实现等量变速。它有问题容易异响。

变速箱油泵，油泵是安装在大力鼓后面，由发动机通过变矩器驱动来工作，其作用是产生必须压力的液压油，用于供给液力变矩器、执行元件、电子控制系统和阀体，并向变速器内部需要润滑的部件提供润滑。

这个是一篇文图，我们录制了视频，可以到这个地址去看→5F27E变速箱视频讲解