1.冰箱门体自锁件降噪结构设计与试验研究
张丹伟1 王利亚2 刘圆圆2 江俊2
1.广东美的制冷设备有限公司
2.合肥美的电冰箱有限公司
摘要
冰箱门体自锁件是连接门体与箱体的重要组件，主要包括铰链和助吸器，其作用是保证门体在关合状态时具有一定的预紧力。自锁件不合理的设计极易引发开关门力感体验差、门体关合不严和开关门过程中产生异音等问题。针对我司某款冰箱门体自锁件在关门过程中产生较大异音的问题，借助仿真手段得到原始自锁件中的助吸器在关门过程中的运动学和动力学行为，对其结构进行多次优化，仿真分析其可行性，最后制作样件验证其实际降噪和自锁力效果。结果表明：优化的助吸器在保证原有自锁力的前提下大幅降低了关门过程中产生的异音，最大声压级降幅在30%以上，为用户提供了良好的听感体验。
关键词
自锁件；仿真分析；结构优化；摩擦噪声；自锁力
DOI:10.19784/j.cnki.issn1672-0172.2023.05.013
0 引言
自锁件在家电产品中广泛存在，对于冰箱门体而言，自锁件是门体与箱体的主要连接机构，其主要包括铰链和助吸器。助吸器一般固定在门体下侧，与铰链配合，能够实现门体关闭到一定角度后自动关合，还可以使门体在完全关合状态保持一定的预紧力，使门封与箱体更好地压紧，从而减少冷量泄漏。
目前，冰箱门体自锁件的市场投诉主要包括自锁力大小不适、铰链变形严重、助吸器断裂和产生明显噪声等问题。针对这些问题，业界对自锁件做了大量的研究。倪军[1]对某型号中铰链进行结构和材料上的改进，提升了铰链的整体强度。陈鑫等[2]针对借助DFMEA识别出的高风险点，利用仿真软件对中铰链进行优化前后的静载和冲击模拟，并通过试验验证其可行性。王传薪等[3]以某对开门冰箱中产生噪声的下铰链为研究对象，采用标准化8D（8 Disciplines）方法分析解决了该铰链噪声问题。梁杰存等[4]基于理论、仿真和试验分析提出一种快速计算铰链承载强度并进行优化设计的方法，提升了铰链强度设计的效率。韩丽丽等[5]针对冰箱门体在多个小角度处出现悬停的现象，基于多体动力学仿真手段对助吸器进行了优化。张升刚等[6]采用仿真分析的方法对铰链在冰箱整机跌落过程中的动力学行为进行了模拟分析，确认了应力集中区域。王利亚等[7]优化了自锁结构在推门阶段的自锁力曲线，提升了铰链自锁的顺畅性，同时改善了关门异音。段新峰等[8]通过Altair公司提供的HyperMesh和Optistruct软件对铰链轴向静力承载过程进行非线性仿真模拟，较好地预估了试验测试结果，为铰链优选提供依据。张德海等[9]针对铰链轴断裂的问题，从材料成分、构建工艺和结构尺寸方面进行分析，使用DEFFOROM软件得到铰链轴断裂的原因并进行结构参数修改。从以上成果可以看出，对冰箱自锁件的研究大多集中于强度和刚度的优化，对于降噪方面的研究相对较少。
针对冰箱门体自锁件在关门过程中存在异音的问题，本文借助仿真手段着重分析了助吸器的运动学和动力学行为，在尽可能保证原有自锁力的前提下，根据分析结果指导模型的优化，最后制作样件验证其实际效果，为自锁件降噪优化提供参考。
1 问题描述与原因分析
我司某款冰箱在关门过程中自锁件会产生明显的异音，图1为原始自锁件及其在冰箱中的安装位置。如图1 b) 所示，助吸器固定在门体上，开关门过程中随门体一起绕铰链轴转动，其材质大多为POM（聚甲醛），是具有一定弹性的柔性体。铰链固定在箱体上，其材质大多为圆钢。
为了了解原始自锁件在关门过程中的噪声水平，在半消声室中对自锁件的声压级进行测试。测试时，传声器位于冰箱正前方50 cm、高150 cm处，具体位置如图2所示，●代表传声器。其中，噪声采集使用西门子LMS SCADAS MOBILE声振信号采集仪和PCB公司的PCB 333B30型传声器。测得的自锁件的声压级时域结果如图3所示。
助吸器与铰链实际配合过程中，两者的接触面会产生较大的挤压力和摩擦力，使得助吸器发生明显的变形甚至产生较大的噪声。为了定量地了解噪声产生的原因，首先仿真研究自锁件在不同门体旋转角度下的自锁力[7]。仿真计算中设定助吸器的密度为1410 kg/m3，弹性模量为8000 MPa，泊松比为0.39；设定铰链的密度为7860 kg/m3，弹性模量为210 GPa，泊松比为0.3。
对模型划分网格时，首先对所有结构采用四面体单元、单元大小为2 mm进行划分。由于助吸器与铰链接触区域为关键部位，因此两者在整个运动过程中的接触区域的网格划分较密，网格单元大小为1 mm，图4为自锁件的网格划分模型。
图5所示为关门角度为0°时门体及助吸器的位置示意图，该关门角度表示助吸器与铰链恰好接触时门体的位置。图中同时显示了门体关闭过程中其绕铰链轴的旋转方向以及用户的推门点距铰链轴的力臂长度，并且认为用户推门力始终与门体垂直。图6所示为关门角度为22°时助吸器的位置示意图，该关门角度为门体经过22°旋转后处于完全关合状态的位置。
由于仿真软件中只能看到不同关门角度下相对于铰链轴的力矩值，因此还需要根据力矩值人工计算得到对应的自锁力值，其结果如图7所示。
从自锁力仿真结果来看，自锁力在推门和自闭阶段的自锁力大小适中，并没有自锁力过大的现象。另外，由于滑动速度也是影响摩擦噪声的因素之一，因此有必要从运动学角度了解助吸器在关门过程中的运动情况。
在图8所示的助吸器模型上添加一个标记点，该标记点在助吸器上与铰链恰好接触时的位置，借此了解助吸器与铰链接触部分在关门过程中的运动状态，仿真得到该标记点在固定坐标系中随关门角度的位移如图9所示。
图9中假设关门过程中门体随时间以某一角速度匀速旋转，这样便建立了关门角度与时间的线性关系，曲线斜率增大则可以看作标记点速度变大。可以看出助吸器标记点在关门初始阶段运动速度较慢，在某一关门角度处运动速度急剧增大，在关门后半阶段又以较慢速度运动。
由上面的分析可知，自锁力并不是引起自锁件产生明显异音的主要原因，通过运动学分析初步判断助吸器与铰链接触面的滑动速度是主要影响因素。
2 优化设计与效果验证
根据上述初步分析，将改变助吸器与铰链接触面部分的运动状态作为改进的重点。具体地，应避免关门过程中助吸器与铰链接触面部分速度急剧增大的现象。经多次对助吸器模型弯钩部分修改，依据仿真结果，图10所示的改进1助吸器基本满足上述要求，其中半透明模型为原始助吸器。
仿真工作中，同样在改进1助吸器模型上设置标记点，其初始坐标与原始助吸器模型标记点的初始坐标相同，如图10所示。图11为仿真得到的原始与改进1助吸器模型上的标记点随关门角度的位移对比。
为了了解实际的降噪效果，制作改进1助吸器样件安装于冰箱门体上进行听感体验，样件如图12所示。
门体使用改进1助吸器样件后，关门过程中自锁件异音明显降低。并且从实际过程看，助吸器与铰链接触面的滑动速度较原始状态更加平缓，无急剧增大的现象，与图11的位移对比结果一致。这种现象可解释为[10]：当滑动速度比较高时，摩擦材料的麻坑状犁沟形成的时间就会缩短，相当于摩擦力波动的时间减少，从而使摩擦力包含更高的频率成分。当某些频率成分与摩擦系统的固有频率相同或接近时，就会引起系统的共振振动从而引发出摩擦噪声。另外，助吸器在关门过程中若与铰链接触面的滑动速度比较平缓，所增加的表面能通过完全弹性恢复和能量交换就可以降低到稳定状态，因而不会发生明显的摩擦异音。
然而，改进1助吸器后刚度的增大导致自锁力大幅增加，这就使得推门阶段需要较大的推门力才能完成门体的关闭，原始与改进1助吸器的自锁力仿真结果对比如图13所示。
从图13可以看出，相比于原始自锁力，改进1助吸器使得最大推门力和最大自闭力均远高于原始水平，与实际力感吻合。
为了尽量维持原有自锁力水平，现需对改进1助吸器进行优化，降低自锁件的自锁力，同时应满足关门过程中无明显异音的要求。降低自锁力通常采用降低助吸器刚度的方法，本文降低其刚度的方法为对助吸器某些部位进行挖空和减薄处理。同时，为了保证助吸器与铰链接触面的滑动速度不变，要保持其与铰链接触部分的结构不变。
在改进1助吸器模型的基础上进行多次修改，得到的改进2助吸器模型如图14所示，其中厚度减薄尺寸为3 mm，消减材料后的助吸器的质量减少了约0.8 g，其自锁力仿真结果对比如图15所示。
图15自锁力仿真结果显示，改进2助吸器基本满足维持原有自锁力水平的要求。依照优化的助吸器模型制作其样件，如图16所示。
由前期结果可以预测，改进2自锁样件可同时满足力感和听感的要求。为了验证实际降噪效果，测试改进2自锁样件在关门过程中的声压级，与原始自锁件噪声的对比如图17所示。
从测试结果可以看出，使用改进2助吸器的自锁样件在关门过程中的最大声压级大幅降低，由51 dB(A)降至35 dB(A)，降幅高于30%。用户体验方面，听感上关门过程中无较大自锁件异音产生，可接受。另外，相比于原始自锁件，推门力和自闭力水平无明显变化，与原始自锁力水平相当。
3 结论
本文通过对某型号冰箱助吸器在关门过程的有限元仿真分析，论证了自锁件产生较大异音的原因，根据分析结果探讨出降低该自锁件异音的有效方案，即在保持自锁件自锁力基本不变的前提下，通过优化助吸器弯钩部分的结构，使得助吸器与铰链接触面的滑动速度在关门过程中较为平缓，制作样件验证了仿真模型的准确性和优化结构的可行性。经实际测试，最终改进的助吸器达到了关门过程中最大声压级降幅30%以上的目的，听感上可接受。
本文从具体产品出发，论述了针对自锁件在关门过程中产生较大异音的改进设计方法，并通过仿真分析与试验相结合的手段，验证设计方案的正确性，为今后该类产品的技术设计提供了借鉴。
参考文献
[1] 倪军. 冰箱中铰链的改进设计[J]. 日用电器, 2022(10): 24-28+34.
[2] 陈鑫, 李健, 刘君. 基于DFMEA和有限元分析的冰箱中铰链设计风险识别和优化[A]//中国家用电器协会. 2022年中国家用电器技术大会论文集[C], 2022: 199-204.
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[4] 梁杰存, 张肃, 龚纯, 等. 冰箱铰链承载特性参数化建模及优化设计[A]//中国家用电器协会. 2020年中国家用电器技术大会论文集[C], 2020: 271-280.
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[7] 王利亚, 江俊, 李语亭, 等. 冰箱自锁结构顺畅性及异音研究[J]. 家电科技, 2019(04): 91-94.
[8] 段新峰, 王利亚, 龚纯, 等. 基于OptiStruct的冰箱铰链承载能力仿真分析[A]//2018 Altair结构仿真与优化技术暨OptiStruct用户大会论文集[C], 2018: 476-480.
[9] 张德海, 刘思科. 冰箱铰链轴断裂的数值模拟和改进设计[J]. 家电科技, 2008(11): 49-52.
[10] 陈光雄. 金属往复滑动摩擦噪声的研究[D]. 成都: 西南交通大学, 2002: 85-86.
（责任编辑：张晏榕）
作者简介：
张丹伟，博士学位。
研究方向：主要从事冰箱等制冷设备的噪声与振动控制研究。
地址：广东省佛山市顺德区北滘镇美的全球创新中心。
E-mail：cumt_zhangdanwei@126.com。
文章引用 (GB/T 7714-2015格式引文) :
[1] 张丹伟, 王利亚, 刘圆圆, 等. 冰箱门体自锁件降噪结构设计与试验研究[J]. 家电科技, 2023(05): 76-80.
DOI: 10.19784/j.cnki.issn1672-0172.2023.05.013.
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2.这位火车司机26年考了8本驾照
北京机务段动车组运用车间高铁司机韩军甲站在“复兴号”前敬礼(人民网记者 李楠桦摄)
人民网北京12月3日电(李楠桦、杨曦)今年45岁的韩军甲是北京机务段动车组运用车间高铁司机，他1992年参加工作，从蒸汽机车学员、司炉、副司机开始，到现在的高铁司机，一干就是26年。从蒸汽到内燃、从电力到动车、从和谐号到复兴号，从未断档的全履历火车司机生涯中他考了8本驾照，也见证了中国火车的动力变革与升级。下面请跟随人民网记者一起和这位高铁司机聊聊，听他讲讲那些年和火车有关的故事。
韩军甲与蒸汽机车火车头合影(资料图)
“远看像逃难的，近看像要饭的，一打听原来是机务段的。”一句顺口溜仿佛把人带回蒸汽机车的年代。1992年，19岁的韩军甲拎着“猪腰子”饭盒，脖子上系着一条毛巾就到张家口机务段报道去了。
“打小因为看《铁道游击战》，我就特别想当一名火车司机，一听说有机会立马就去了。” 回忆起当年，韩军甲兴致满满，“那时候蒸汽机车运行的速度最高50-60公里每小时，司机室可以用移动的锅炉来形容，不仅四处透风，两边的侧窗一年四季都是在开着的，司机必须得从窗户探出身子去瞭望前方的线路，条件十分艰苦。”
韩军甲留存的老物件——“猪腰子”饭盒(人民网杨曦 摄)
韩军甲最早从锅炉工干起，为确保气压充足，蒸汽机车能持续运行，锅炉工必须不停往炉膛中添煤。韩军甲说：“当时一个班要烧4-5吨的煤，司机室到处都是煤灰，所以我们下班的时候除了眼睛和嘴，其他地方都是黑的。因为出车的时间很长所以我们需要带饭，这个饭盒可以说是个宝贝，既能当成锅来加热米饭，可以用来喝水，累的时候还可以把它当板凳用。”
为了给记者更清楚的展示当年的工作情景，韩军甲带来了当年的老物件——“猪腰子”饭盒，斑驳的饭盒也记录了那段峥嵘岁月。
韩军甲在内燃机车里与同事招手(资料图)
1996年底，蒸汽机车逐渐退出历史舞台，被内燃机车取而代之，这个时候韩军甲顺利地开上了内燃机车。
韩军甲告诉人民网记者，那个时候感觉特别幸福，因为司机室改善了，不再有煤灰、煤烟，并且新增加的LKJ列车运行监控设备，之后还有轴温检测器，机车后视镜等。他说：“那个时候觉得内燃机车就是宝贝，我当时所在的包乘组每天都会擦车，内燃机车一直那么干净、明亮。”
韩军甲现在对内燃机车依然爱不释手(人民网记者 李楠桦摄)
为了重温当年的情景，记者跟随韩军甲来到了北京市机务段，韩军甲一进司机室内显得非常激动，轰隆轰隆的发动机声响是最熟悉的奏鸣曲，他对仪表盘上的各个按钮都爱不释手。他告诉记者：“柴油机车有一个特点就是噪音特别大，司机和副司机在作业过程中必须嗓门非常大，才能听见彼此的声音。我们总结下来就是‘手比眼看，高声呼唤’。”
韩军甲与内燃机车DF-4206合影(人民网杨曦 摄)
“当时我不管走到哪不用自报家门，别人就知道我是开火车的，因为我身上总有一股柴油味。别看现在我们能干干净净的和内燃机车合影，当时我所有衣服上都有柴油味。很感激内燃机车，让我正式成为了一名火车司机，我的梦想就是要开上最快的火车。”韩军甲如是说。
韩军甲开上了电力机车(资料图)
2008年，我国火车事业又迎来了一个新的重大突破，机车车型统一变更为电力火车。韩军甲说，那个时候能开上电力车真的太幸福了，可以穿着干净整洁的工作制服值乘，司机室装备了空调、冰箱、微波炉。电力机车增加了电脑微机控制配备，也让火车性能更加安全。那个时候火车也由每小时120公里提升为160公里。
韩军甲与电力机车合影(人民网记者 李楠桦摄)
2009年，韩军甲被借调到机务段机关技术科，主要负责机务段的机破、临修的分析。他觉得那一年最快乐事莫过于，上班时间都是早八晚五，也能和家人在一起生活。
韩军甲的爱人也是一位铁路职工，因为两人工作非常忙，经常聚少离多。他告诉记者：“我的爱人是一位列车广播员，那个时候我们每隔40天，才能相见，这样的生活持续了近十年。只要我们的列车在一条铁道线上，两车交汇的那几秒钟，我一定会鸣笛三声告诉她我想她。”
韩军甲与家人合影(资料图)
2009年底，北京铁路局为京沪高铁筹备动车组司机，韩军甲偷偷报名了。他说：“当时我的爱人不能理解，她说好不容易全家团聚了，我又要去开火车，过上让家人牵挂的日子。我就告诉她，我最大的心愿就是要开中国最好的火车，所以一定要成为动车组司机。”
“我支持爸爸去开动车，因为他要开最快的火车。”当时10岁的韩军甲女儿却对父亲的决定举双手赞成。
2013年春节前夕，韩军甲值乘在天津西站，他提前给家人发了条拜年短信，爱人的回复让他感动与自豪。“爱人回短信说：‘你不用惦记家里，你踏实的开车。现在我为你选择感到骄傲，在每一个春运中，在一线都是有你和同事一样人的付出，才能使千家万户团圆。’那条短信我一直不舍得删，一直存在我的手机里，特别感谢家人对我的理解。”韩军甲含着泪说。
韩军甲与和谐号动车组合影(资料图)
2010年11月，韩军甲成为了一名动车组司机。当记者问韩军甲，开上和谐号动车组有什么感受时，韩军甲说：“真的太自豪了，因为动车组漂亮的外观、神奇的设计、无法想象的速度。司机室也发生了翻天覆地的变化，有ATP列控车载安全设备、列车无线通信设备和ASD司机警惕装置等安全设备，这些能让我们这些动车组司机感受到快捷和安全。”
韩军甲工作地点——北京机务段动车组运用车间(人民网杨曦 摄)
2017年9月21日由中国自主研发的中国标准动车组“复兴号”，正式在京沪高铁投入商业运营。就在这一天，韩军甲成为了一名驾驶“复兴号”的司机。复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
韩军甲与“金凤凰CR400BF”复兴号列车合影(人民网记者 李楠桦摄)
复兴号的英文代号为CR，三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路、快速铁路、城际铁路。早期的两个型号是红神龙CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。
韩军甲在上岗前进行酒精测试(人民网记者 李楠桦摄)
京沪高铁客流量占中国高铁客流量的六分之一以上，沿线经济能力强和需求强，中国铁路总公司在京沪高铁逐步恢复350时速，其它线路则视条件而定。2018年7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组投入运营。
韩军甲在复兴号动车组司机室(人民网杨曦 摄)
“每一次机车转型，我开上不同的车型，都会感觉铁路科技发展的变化。”韩军甲告诉人民网记者：“当我驾驶着复兴号动车组飞驰在祖国广袤的大地上时，心里无比的骄傲、自豪。感觉复兴号就像是一条巨龙奔驰在祖国的大地上。”
复兴号动车组司机室设备一角(人民网记者 李楠桦摄)
在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比，总能耗下降了10%。韩军甲向人民网记者介绍，复兴号司机室设备的提升更加保证了司机的安全，ATP列控操作系统版本升级，还加装了EOAS视频监控，可以监视前方的线路。
韩军甲工作26年取得的8本铁路机车驾驶证(人民网杨曦 摄)
从“蒸汽机车”到今天的“复兴号”动车组，铁路的每一次提速，都是铁路科技的快速发展。在日常生活中它缩短了城市与城市之间的距离，在春、暑运期间它更是缩短了每一个在外奔波的人回家之路，让出行变得更加舒适、安全和便捷。
韩军甲展示自己的铁路机车驾驶证(人民网记者 李楠桦摄)
“一路走来，26年的乘务生涯，弹指一挥间。”韩军甲告诉人民网记者：“回想我们国家铁路列车6次大提速，正是铁路科技飞速发展的一个见证。中国高铁向世界展示着中国速度，它是中国的一张靓丽的名片，更是我们每一个见证中国铁路机车发展的铁路人的骄傲!”
韩军甲向驶离站台的“复兴号”敬礼(人民网杨曦 摄)
2022年冬奥会的配套工程京张高铁将全部采用智能化的科技，是冬奥会的主要交通。从京张铁路到京张高铁展现了中国铁路百年的发展巨变。张家口也是韩军甲的家乡，“我有一个梦，要开上智能化动车组，带着世界各国人民去张家口看奥运会。”韩军甲对人民网记者说。(文中资料图均为受访者提供)
3.我只是参加了天猫的活动，却收到了一辆玛莎拉蒂？
再过不久就是七夕了，同事们都开始筹划着自己的终生大事，纷纷约起了小姐姐。
尤其是最近刚买新车的老强，迫不及待地约上了同事小美准备出去兜风。
老强觉得，车是一个非常微妙的空间，封闭却又不压抑，还可以拉近人与人之间的距离，就像家的感觉一样。
他可以在车里听着自己最喜欢的音乐，感受着空调口传来的阵阵香氛，再嘬一口冰阔落。
那感觉，不要太嗨。哪怕一直在塞车，也仿佛在享受人生。
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尤其是当你载上小姐姐的时候，车里有这么几样东西，会让你成功率加倍。
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真男人直接用清凉油味的汽车香氛，中华老字号龙虎牌清凉油，炎炎夏日，开车犯困，吸一下清凉油车载香膏，开车不犯困，一路驰骋。
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房车的价格，一直是众多车友朋友们关注的重点。甭管你这车是经典车型还是底盘升级，所有人最关心的啊，还是这售价，毕竟这是实实在在赚的辛苦钱，就算再喜欢，但凡车型性价比不高或者自己钱不够，成为不了房车车主也是没办法的事。于是乎，为了贴近这些消费者的心理，一批低价格的房车应运而生。而在这之中，产品的质量却略显参差不齐，很多房车爱好者也曾在购买后大呼难受。
今天，编辑要为大家介绍这款，集性价比与实用性为一体的，来自德发房车旗下的DF-450S豪华版，价格公道，质量保证，买之前，我来替您把把关。
这辆来自德发房车旗下的轻型中轴旅居挂车，在之前的两场展会上表现尤为出彩，得到许多车友的喜爱。采用德发自主研发的底盘，搭配三明治封闭式复合车身板。车辆外廓尺寸（长x宽x高）为5990×2300×2500mm，内厢尺寸（长x宽x高）则为4500×2200×2000mm，整备质量1360kg，普通轿车或SUV即可牵引（牵引头标准为50mm）。很多人觉得拖挂看着就那么大，其实内部空间是非常宽敞，日常生活基本无压力，额定居住人数是4-6人。
整车采用纯白配色搭配灰色条纹，加上车型外观方正，整体看起来时尚可爱。车身外侧配备了外置遮阳棚、外置照明、外置厨房、1000W的柔性太阳能电池板、MPPT太阳能充电器、200Ah胶体电池，24V直流变频空调、12V车用信号灯、3000W工频充逆变一体充电器以及强排燃气热水器等等。
进入车厢内部，整洁豪华的风格看上去非常清爽。从车门处进入，布局方式为会客区、厨房区、洗手间及休息区。
会客区采用环形沙发，共可容纳3-4人落座休息，座椅下方设置为储物空间，用来放一些小杂物。沙发座位两侧是房车专用外推式窗，在驻车休息时可以置身车厢内，感受到自然吹过的风。同时，折叠餐桌可以在夜晚休息时，与对坐沙发进行组合，变形成一张2200×1200mm的床位以供车厢内人员休息。
开放式设计的厨房区位于尾部床与会客区之间，搭配洗菜池、电磁炉、微波炉以及橱柜的组合，基本可以满足日常烹饪需求，但油烟比较大的菜肴，可以选配使用外接厨房。有了这些不会少的了车载冰箱，这款DF-450S豪华版配备了一款108L双开门12V车载冰箱，独立冷藏+冷冻是相当实用。冰箱的位置位于尾部床对面，其上方是车载变频空调，这个组合设计非常巧妙的在另一侧设置了角柜层，可以摆放盆栽摆饰增添车内氛围。厨房区一侧还有一个抽拉式酒柜，喜欢喝酒的朋友不愁没地方放美酒。
车厢内部的休息区，放置有一张2000x1400mm的双人大床，2名成年人可以在此舒适的休息。床底可做储物，很人性化的设计，且床位两侧侧配有通风采光窗，一旁的床边是一台液晶电视，惬意十足的房车生活也不过如此了。
最后来看一下一体式淋浴卫生间，空间适中，配置实用，淋浴花洒、移动便携式马桶、洗手池、梳妆镜等设施，与家中洗手间几近相同，功能性可以满足日常使用。
这辆来自德发旗下的DF-450S豪华版旅居挂车，外观时尚轻巧、内饰合理实用，在一众国产拖挂房车中非常能打，虽然520过了，但是和恋人在一起可以每天都要是情人节啊。11.98万元起的官方指导价格，真是非常的让人心动，买回家带上德发度蜜月啊。
另外德发旗下还有另外几款性价比很高的拖挂，您看了配置表会为它们买单的。
对德发450系列房车感兴趣的车友可以关注一下9月6-9日于成都驼峰通用航空洛带机场举办的2019成都（国际）房车露营博览会，届时会有超多品牌车型以及超多优惠。敬候您的光临！
