1.冷气风格，造成了“锐志”空调不冷
一辆2009年款的丰田锐志轿车，已正常行驶29.78Wkm，过去空调还是好好的，一直在深圳使用很好。但现在空调吹出的风不太冷，风量也变小，只有轻微冷风。这种空调使用的压缩机，是一种“可变排量泵”，利用其上的电磁阀可实现变排量，属于较先进的一种压缩泵。
使用丰田GTS检测仪可实时观察空调系统的工作状态，检测仪间接检测出：空调系统压力传感器为1.1762Mpa，可变排量控制电磁阀的工作电流为0.58A，从以上数据表示空调压缩机是正常工作的。
空调压缩机没有问题，空调制冷剂的工作压力符合要求，那应该从外部查找不制冷的原因，联想到车主反映：“吹出的风不太冷”，表明空调系统还是在工作的，只是冷气“不足”。
为什么吹出的风会很小，冷气不足呢？检测空调的出风口的风量确实很小，抽出空调风道前方进风的空气过滤器，也就是广东话：“冷气风格”的，原来是风格太脏了，上面布满了灰尘，将它严重堵塞了，阻挡了进入风道的空气量，
不论是外循环或是内循环，均会造成了空调出风很小，冷气也不足。更换新的冷气风格后，此故障得以顺利排除。
2.如何鉴定汽车线路是真短路还是假短路？
某2012年款的丰田锐志轿车空调不出风了，检查是室内的空调蒸发器的鼓风机不转了，原来查找出是风机的保险丝断了。维修师傅经仔细观察保险丝后，决定更换新的同规格的熔断丝，当即就修复了空调不出风的故障。但车主是位极慎重的细心建筑设计师，在旁边观看到维修的全过程，他却极担心这么马虎不查找电路故障，就匆匆更换上新保险就交车，万一烧了电路酿成火灾可就大麻烦了！于是带着很生硬的口气质问修理师傅，觉得维修太不负责任了！
其实这位维修师的处理是合理的，他判断风机保险丝只是发生了热疲劳熔断，电路没有发生短路的故障，所以只需要直接更换保险丝即可。仔细分析起来，保险丝的熔断有几种不同的表现形式：一是由于电路短路造成的熔断；也有电流过大的过载熔断；还有一种是热疲劳引起的“热断裂”。尤其是热疲劳断裂，很多修理师傅和车主可能是不清楚的。
做保险丝的金属是由易熔的铅锌锡等材料制成，外部有工程塑料的外壳。保险丝材料会有一定的微小电阻，当电路有额定电流流过时，当然会在保险丝上造成极微的功率损耗，会产生较少的热量，但这个热量不足以熔化保险丝，故能保证电路的正常工作。所谓的保险丝热疲劳引起的“热熔断”，是当频繁通断电路时，负荷的正常电流也会对保险丝产生一定的热冲击，千百次的通断电路，就会
使保险丝受到千百次的热冲击，也会造成保险丝的热疲劳而引起“热断裂”。但这种热疲劳熔断是在正常电流的微小冲击下形成的，表现在保险丝上只会形成细微的断缝，不细看甚至难以察觉，这是保险丝“热断裂”的最大特点。
但保险丝的短路熔断，则是在电路发生短路时形成的，短路电流是额定工作电流的数倍，当电流超过4-5倍额定电流时，保险丝就会立即熔断；若电流超过2倍额定电流，也会在数秒内熔断！保险丝熔断形式是炸裂，超过的电流越大，炸裂的缺口会越大，明显与热疲劳熔断的表现不一。至于电流“过载熔断”的形式，也绝对比疲劳熔断的缺口大。
车用保险丝多采用插片式的，其外部包有不同颜色的工程塑料，代表保险丝的额定电流是不同的。如常用的有紫色的额定电流为3A、桔色为5A、棕色7.5A、红色10A、蓝色15A、黄色20A、绿色30A等等。
特别要切记在更换时，绝对禁用大一号的保险丝代替使用！
3.“弹性皮带轮”断裂，造成空调不冷
某辆一汽丰田“锐志”轿车，自2006年买来，已经跑了二十二万多公里，一直行驶很正常，车况保持良好状态。但近一段时间以来，空调出现了小故障，感到吹出的冷气没有原先那么足。直至前几天开空调完全不制冷了，有时甚至中控台上的空调A/C按扭开关，内部的警告灯出现闪烁亮起的现象（几秒钟后空调不制冷）。
维修时开始怀疑空调有漏雪种的现象，但检查各管道接头并没有漏油的痕迹，因为雪种泄漏时必有冷冻机油被带出。后又以为空调“雪种”少了些，于是重新加注了制冷剂，但冷气不足的现象并没有根本改观。
由于有时空调A/C按扭开关警告灯闪烁，显然这与空调系统的控制有关，输入空调控制器的信号，包括有制冷流量的高低压力、蒸发器的温度、压缩机上的转速、车外空气温度等等，对这些传感器一一进行检测，却并没有发现有什么异常。
究竟是何种原因，造成空调A/C警告灯闪烁呢？在困惑不解时，再次试车在怠速状况下，打开发动机头盖，开空调时突然还听到有轻微的“咔丝、咔丝”的异响从发动机前端发出，似乎在曲轴皮带轮的位置，检查皮带的张紧度是正常的，那么异响是从何发出的呢？
再拆下曲轴皮带轮仔细检查，原来这是使用了“弹性皮带轮”。与传统的刚性皮带轮相比，“弹性皮带轮”的中心轮毂到驱动皮带的外环间，是夹有橡胶材料的，故皮带轮是带有弹性的。检测这辆车的弹性皮带轮，发现有明显的断裂痕迹，断裂处还有少量的油迹。
某些车龄较长的弹性皮带轮，如十数年的老旧车辆，长期受到发动机本身旋转不均匀的冲击，以及空调压缩机、动力转向泵和发电机等负荷的影响，曲轴弹性皮带轮的橡胶环会逐惭老化变硬，一旦橡胶环层出现断裂，就会使传递的动力产生驱动不良的故障。这样空调压缩机得不到足够的驱动力，就会造成压缩机的转速变慢，与发动机的转速不匹配。即发动机转速正常，但压缩机却转得极慢。如果弹性皮带轮橡胶环剥脱，严重时甚至产生停止运转的现象。
与此同时，发动机曲轴皮带轮会在此时产生轻微的尖声异响，以及莫名的震动，就要警惕弹性皮带轮中间的橡胶缓冲环的老化龟裂！
4.「空调案例」丰田锐志空调伺服马达初始化
车型年份
丰田锐志，2010年款
初始化背景
空调伺服马达初始化就是设置伺服马达的基本位置参数，如果伺服马达不初始化则伺服马达不工作，一般有以下几种情况需要伺服马达初始化：
①更换了空调控制单元
②更换了伺服马达
③控制单元断电后
初始化步骤
1、使用诊断设备H6PRO连接车辆，选择丰田->中国大陆及台湾->自动选择车辆->锐志，下一步。
2、选择5GR-FE->2010年9月以前->未配备智能钥匙，下一步。
3、选择空调->特殊功能，下一步。
4、选择伺服马达初始化，下一步。
5、阅读提示，点击“确定”键，下一步。
6、确认条件，点击“确定”开始初始化，下一步。
7、初始化过程需要30秒左右，当指示灯停止闪烁时，初始化完成。
注 意
空调系统要确保没有别的相关故障，如有则排除相关故障后，再次初始化伺服马达。
