1.日产探路者奇葩故障，开空调有类似共振的声音，开启门后就没有了

车型:日产探路者

年款:2016款

发动机型号: QR25

故障描述:此车到店做保养以及更换无水冷却液，在做完保养以及换好无水冷却液后，试车正常，然后交车给客户，客户大概用车了几个钟，就又回店说车辆加速不起，并且车辆开空调有类似于共振的声音，比较烦人。

故障诊断与排除:接车后，开启空调确实有类似于共振的声音，但是打开门后就没有共振声音了，打开任何一个门都会没有共振的声音了，但是不开空调的时候，把发动机加速至2500转左右，噪音还是有。

用诊断电脑进入车辆相关系统，未见故障代码，怀疑声音来自鼓风机，于是拆除手套箱听鼓风机未见有声音，排除了鼓风机。转向发动机舱，用听诊器听了机械增压、变速箱、发动机各个转动轮子，没有听出类似的声音，倒是听见变速箱声音倒是挺大的，不过仔细听听还是不像，看见散热风扇有点摇摆以为是风扇，但是仔细听未见有这样的声音，就算风扇响也不像传到仪表台处的声音，也怀疑发动机机脚共振声音，检查后并没有。

检查了很多地方，此时此刻实在想不出其他地方了，回过头来仔细想，既然机舱找不到类似的声音，还是回到车内差，仔细想想车门打开后共振就没有了的原因，还有关闭空调就没有共振声音，没有探路者的维修手册，对于为什么开门就没有共振的声音，也无法找到门控开关的电路图。

开后备箱后发现车主改过音响，因为后备箱放着汽车的音响盒子，全车音响都被改过，拆掉主驾驶的门饰板，发现喇叭真的被改过，如此怀疑可能是改装音响导致的，怀疑此类似于共振的声音来自于主动降噪系统。

用诊断电脑进入ANC系统（主动降噪系统），发现ANC系统无法进入，一般进入ANC系统改一下数据，就能解决问题。怀疑电脑可能有问题，用诊断进同样有主动降噪系统的QX60混动版，发现ANC也是进不去，此时此刻又没得搞了。

最后想出个办法，就是把主动降噪的麦克风拔了，探路者的主动降噪系统的麦克风装在顶灯附近，找到麦克风后，把麦克风插头拔了，然后多次开关空调发现类似于共振的没有了。

维修总结:在这检修期间走了弯路，因为车主还说加速不起，还以为发动机或变速箱故障了，加上开空调才有共振，怀疑鼓风机以及散热风扇，最后还是发现改了音响以及开门就没有了共振的声音，才慢慢的猜想主动降噪系统，诊断电脑又进入不了系统更改数据，所以只能把麦克风插头拔掉，才解决此共振声音，之所以开门就没有共振的声音，门的线路肯定跟主动降噪系统有关系，找不到电路图，也无法确切的说明了。要搞懂要好好研究主动降噪才得。

扩展知识:主动降噪系统就是ANC，是BOSE发明的汽车主动降噪系统，BOSE主动降噪技术先驱者，原理在于首先要收集噪音波型特点，然后通过内置处理芯片运算出反相波，再通过还原度扬声器相抵消，所以主动降噪系统必备设备有拾音器、处理芯片、扬声器，每个部分都要保证质量才能达到最终效果，故成本就要比传统非降噪设备高。

2.国产+9AT，英菲尼迪终于开窍了

豪华品牌中大型SUV，还有多少人能想起英菲尼迪QX60（前身JX35）？

这台诞生于10年前的SUV，上一次重回大家的关注视野，还是在今年的央视“3·15”晚会上，之所以能成为“3·15”海选的幸运嘉宾，主要是因为QX60变速箱出现了大规模故障，经过了央视的曝光，让这台销量本已不温不火的豪华SUV变得更加雪上加霜。

想要逆转英菲尼迪QX60当前的局势，光靠变速箱延保这种“亡羊补牢”的政策必然是行不通的，并且对于一台10年老龄的豪华车来说，洗心革面重头再来，无疑是最好的办法。

英菲尼迪的动作也非常迅速，6月份刚在海外发布的全新一代QX60，前不久就完成了国内的信息申报，老款QX60最大的痛点得以解决，变速箱换成了ZF的9AT，妈妈再也不用担心我的变速箱出问题了。

全新QX60的整车尺寸较老款车型并没有太大提升，长宽高分别为5127/2005/1767mm（老款5094/1960/1745mm），轴距则是跟老款完全一模一样的2900mm。

毫无意外，QX60的前脸设计就是英菲尼迪的家族风格，与QX50几乎是一样的，两者最明显的区别或许就是在于灯组样式方面，QX60显得要更加扁平一些，但个人认为作为体型如此庞大的SUV，其实可以把大灯设计得更有存在感一些，当前设计会显得车头不够饱满。

说到大灯，不得不吐槽其内部结构，近光灯是带透镜的LED光源，但远光灯确实反观腕式的LED结构，其聚光效果与透镜有较大差距，并且作为一台诞生于2021年的豪华SUV，配矩阵式LED大灯也不算过分吧？

全新QX60提供黑色车顶和车身同色车顶两种配色方案可选，但无论哪种配色，D柱都是隐藏式设计，营造悬浮车顶的视觉效果。车顶后半部分的设计与林肯飞行家较为相似，都是采用下沉式设计，视觉效果更显稳重。

按照配置的不同，全新QX60共有三款不同尺寸和样式轮毂可选，最基础款轮毂差点意思。

“眯眯眼”的灯组设计同样也同步使用到了尾灯部分，内部结构以横向灯带为主，并融入了贯穿式设计元素，只是中间部分无法点亮，看起来贯穿，但又不完全贯穿，其实QX60的尾部设计和前脸一样，都是过于简洁，元素不够丰富，确实了中大型SUV该有的厚重或稳重感。另外，保险杠左右两侧的镀铬装饰护板相当抢眼。

看到“东风英菲尼迪”的尾标，相信大家也知道怎么回事，全新一代QX60将在东风汽车湖北襄阳工厂进行生产，国产之后的它，价格必然能比全进口的老款车型明显降低。

内饰变化如果跟老款车型相比，那么用穿越来形容最为恰当，老款车型的内饰布局虽然不过特别过时，但桃木饰板的点缀，再加上复古的车机系统，让QX60完全落后于同级别对手。而全新车型的内饰符合消费者当下的审美，取消了油腻的木纹饰板，取而代之的大面积菱形纹皮质包覆，空调面板也换成了触控式面板，同时还有双12.3英寸屏幕，这一切都是现代文明的气息。

只是QX60的空调面板存在一个问题，全触控式的操作方式，但图标较小，并且布局相对紧凑，这无疑会对驾驶过程中的盲操作产生影响。

车机系统是全新的，支持CarPlay和CarLife互联，另外还支持车联网功能，希望国产之后的它，能针对中国市场作出本地应用适配，以提升车机使用体验。全液晶仪表UI设计也非常易读，显示效果几乎没有可挑之处，样式也可以根据喜好或驾驶模式进行调节，通过仪表盘还能发现，全新QX60支持L2自动驾驶功能。

全新QX60的电子挡杆非常短小精湛，造型犹如鼠标般，使用起来应该不会有任何问题。

空间部分，跟老款车型一样，全新QX60依然是提供三排座椅，只是第二排变成了两张独立座椅的形式，乘坐舒适性会有较大提升，中央配备了较大的杯座，能跟第三排乘客共用，但这种固定式的设计直接就导致了中间过道不能正常使用，进出第三排仍然需要翻折第二排座椅。豪华品牌配备第二排独立空调系统相当正常，第二排座椅加热也不足为奇，而更能提升舒适性的座椅通风却没有出现，希望能增加这一配置，毕竟第二排都配备独立座椅了，再加一项配置也不过分。

至于第三排，坐人肯定没有问题，空间也完全足够，只是长时间乘坐必然不会太过舒适。

全新QX60海外版车型搭载的是VQ系列3.5L V6发动机，这一发动机在国内车型上出现概率基本为0，为了更低的税费和更好的燃油经济性，国产QX60选择了VC-Turbo 2.0T可变压缩比发动机，也就是QX50和天籁的同款，发动机本身确实不错，只是另外两款车型多少被变速箱拖了后腿，而定位更高的QX60换装了ZF的9AT之后，预计也能彻底释放这台发动机的功力，加速体验也更出色。

这一次，英菲尼迪终于开窍了，他们终于明白了根本的问题所在，改头换面后的它，再也不是油腻的老年大叔，只要价格足够优势，它在豪华中大型SUV市场里仍有一席之地。

3.动力羸弱，又被315点名，英菲尼迪QX60换代能力挽狂澜吗？

进入2021年以来，英菲尼迪“名声大噪”，只不过这个“名气”并非是因为销量增长、先进技术发布带来的，而是因为它在今年被315晚会点名，黑料缠身。

此前英菲尼迪QX60车型频繁出现异响、高速失去动力等问题，后来检查发现导致这些问题发生的原因在于变速箱存在质量问题，据说有的车主更换三次变速箱依旧存在这个现象。

虽说目前英菲尼迪QX60变速箱故障已经得到了基本解决，官方也给出了比较合理的方案，但现在来看，本就没什么存在感的QX60，经此一劫，想要得到市场认可更是难上加难。

其实按照现款车型表现来看，47.98万起对于一款进口豪华中大型SUV来说已经是非常亲民了，市场终端还有不小幅度的优惠。但作为一款50万级的豪华中大型SUV，QX60最大马力只有223匹，传动部分配备的还是模拟7挡的CVT变速箱，显然和其定位沾不上边。

眼看着，QX60也到了换代的时候，从英菲尼迪官方发布的宣传图来看，这次它想用更时尚的设计语言来提升新车的产品力。

从目前已知的信息来看，新车在设计上还是颇具亮点的，延续了此前概念车的设计风格，像前脸三段式LED日行灯和两侧獠牙状散热开口，都带来极为个性的视觉效果。

而内饰部分也是首次曝光，是英菲尼迪品牌最新设计语言，整体风格十分现代化，比如悬浮式中控液晶屏配合贯穿式空调出风口的设计，只可惜方向盘等其它细节还未知。至于说配置方面，英菲尼迪表示该车将成为首款搭载ProPilot Assist技术的车型。

总结：如果要问英菲尼迪这个品牌还有何优势，我觉得应该就是比日产更优秀的舒适性，可它旗下车型技术老旧，亮点不多，已经有些配不上豪华车型的定位，如今QX60率先做出改动，能否拯救自己以及整个品牌呢？这就要看它自身的诚意以及实力了。

4.英菲尼迪QX60更换蒸发箱后，仪表亮气囊灯故障

车型：英菲尼迪QX60

发动机型号：QR25

底盘号：L50

故障描述：因为车辆空调不制冷，来店检查，经检查发现空调压缩机不工作，接上空调压力表发现制冷剂不足，检查空调系统制冷剂，发现已经没有了制冷剂，怀疑是空调系统有泄露，给空调系统管路打压，检查发现系统有泄露，并且泄露的还比较快，检查机舱里面的管路接头未发现有泄露的痕迹，怀疑是驾驶室内的蒸发箱有泄露，拆调空调滤芯用内窥镜看蒸发箱，发现有个角落有冷冻油的痕迹，说明蒸发箱有很大的可能泄露，跟客户沟通后，拆装仪表台更换蒸发箱，客户同意拆装仪表台检查蒸发箱，拆完仪表台后检查蒸发箱发现，确实为蒸发箱所漏，订货蒸发箱，蒸发箱回来装复后，空调系统制冷正常。但是仪表却点亮了气囊灯。

故障诊断与排除：因为车辆来的时候气囊灯是不亮的，所以怀疑是拆装仪表台导致车辆仪表点亮气囊灯，检查主副驾驶的气囊及插头，未见松动及安装不到位的情况，检查气囊控制单元的插头也未见插头松动及安装不到位的情况，拆装仪表基本上能碰到的地方就只有这些了。

视频加载中…

△拆装仪表台更换蒸发箱

接上诊断电脑读取车辆相关系统的是否存储有当前故障故障代码：

BCM:U1000–CAN通讯故障

预撞安全带：U1000–CAN通信电路

EV/HEV：U1000–CAN通信电路

车载资讯系统：U1000–CAN通信电路

按照维修手册对此故障代码有可能出现的原因有：

1、线束插头松动

2、线束短路或断路

3、安全气囊控制模块故障

4、保险丝或供电线路等故障

用诊断电脑对CAN 系统诊断，发现安全气囊控制模块无法通讯，故障代码也无法消除。检查安全气囊控制模块插头供电线，发现没有正常的供电电源，查找安全气囊的电路图，找到安全气囊的电路图，找到保险丝的位置，发现安全气囊的保险丝位置已被熔断，装上新的保险丝进行上去后，没一会儿又熔断了。

保险丝熔断说明线路或安全气囊模块存在故障，因为其他安全气囊的线路都查看了，就差副驾驶座椅底下的OCS模块的线路没看看了，检查副驾驶座椅底下的OCS模块，往副驾驶的座椅下方看过去，发现有一个方向盘的防盗锁装置（类似于棒球棒那种），这个方向盘锁装置竟然顶到了座椅上的OCS模块，把线路给顶破了，导致其线路对地短路，把保险丝给烧了，所以线路一直存在短路状态，换上新的保险又熔断了。

修复短路的线路后，更换上新的的保险丝，用电脑读取车辆相关系统，发现车辆的安全气囊模块可以正常通讯了，之前的U1000故障代码也不是当前状态了，成了过去的故障代码，删除故障代码后，发动车辆，仪表已不再常亮气囊故障灯了。说明故障已经排除了。

可能那个锁放在副驾驶座椅处，拆装仪表台的时候移动副驾驶座椅，导致方向盘锁止装置刚好顶到气囊的OCS模块的线路。导致车辆仪表点亮故障灯。