1.原理不同的车用传感器如何检查与维修 汽车上的主要传感器
车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。下面我们来认识一下汽车上的主要传感器。
爆震传感器
爆震传感器安装在发动机的缸体上，随时监测发动机的爆震情况。目前采用的有共振型和非共振型两大类！
进气压力传感器
进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。国产奥迪 100型轿车（V6发动机）、桑塔纳 2000型轿车、北京切诺基（25L发动机）、丰田皇冠 3．0轿车等均采用这种压力传感器。目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。
空气流量传感器
空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田 PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产 千里马 车用VG30E发动机和国产天津三峰客车 TJ6481AQ4装用的沃尔沃 B230F发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。
节气门位置传感器
节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单元（ECU），从而控制不同的喷油量。它有三种型式：开关触点式节气门位置传感器（桑塔纳2000型轿车和天津三峰客车）、线性可变电阻式节气门位置传感器（北京切诺基）、综合型节气门位置传感器（国产奥迪100型V6发动机）。
曲轴位置传感器
也称曲轴转角传感器，是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。曲轴位置传感器有三种型式：电磁脉冲式曲轴位置传感器、霍尔效应式曲轴位置传感器（桑塔纳2000型轿车和北京切诺基）、光电效应式曲轴位置传感器。曲轴位置传感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端，也有的安装于分电器（桑塔纳2000型轿车）。
以上就是关于原理不同的车用传感器如何检查与维修的介绍，希望对你有所帮助。
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2.汽车上的八大传感器介绍及常见故障
空气流量传感器，进气温度传感器，节气门位置传感器，水温传感器，凸轮轴位置传感器，曲轴位置传感器，爆震传感器，氧传感器。
1、空气流量传感器
空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。
2、进气压力传感器
进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。国产奥迪100型轿车（V6发动机）、桑塔纳2000型轿车、北京切诺基（25L发动机）、丰田皇冠3．0轿车等均采用这种压力传感器。目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。
3、节气门位置传感器
节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。关注xsjiaoliu，更多更全汽车知识全知道。此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单元（ECU），从而控制不同的喷油量。它有三种型式：开关触点式节气门位置传感器（桑塔纳2000型轿车和天津三峰客车）、线性可变电阻式节气门位置传感器（北京切诺基）、综合型节气门位置传感器（国产奥迪100型V6发动机）。
4、曲轴位置传感器
也称曲轴转角传感器，是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。曲轴位置传感器有三种型式：电磁脉冲式曲轴位置传感器、霍尔效应式曲轴位置传感器（桑塔纳2000型轿车和北京切诺基）、光电效应式曲轴位置传感器。曲轴位置传感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端，也有的安装于分电器（桑塔纳2000型轿车）。
5、爆震传感器
爆震传感器安装在发动机的缸体上，随时监测发动机的爆震情况。目前采用的有共振型和非共振型两大类。下雨的时候，大车小车前档风玻璃上的雨刮器就会齐齐动作，两只雨刮片以固定的转轴柱为中心作摆动，将前档风玻璃的雨水刮去，还司机一个有效的视野。
最早期的雨刮器由一个摇臂与夹有橡皮刮片的臂组成，由司机手工操作。后来为了看位的需要，在左右两侧都装上了刮水臂，用连杆连接，成为手动双刮水片，也就是今天汽车雨刮器的原始型。
后来的雨刮器用气压差来代替人力，称为真空雨刮器。用一条管子接到发动机，利用发动机的真空度来驱动雨刮器里面的活塞，推动摆臂转动，雨刮片就可以动作了。40年代初期，汽车上陆续安装了电动雨刮器取代真空雨刮器。不过，直到80年代初，我国一些货车和客车仍然使用真空雨刮器。关注xsjiaoliu，更多更全汽车知识全知道。现在，汽车已经全部使用电动雨刮器了。
雨刮器看似简单，实际上构造并不简单。雨刮器总成含有电动机、减速器、四连杆机构、刮水臂心轴、刮水片总成等。当司机按下雨刮器的开关时，电动机启动，电动机的转速经过蜗轮蜗杆的减速增扭作用驱动摆臂，摆臂带动四连杆机构，四连杆机构带动安装在前围板上的转轴左右摆动，最后由转轴带动雨刮片刮扫挡风玻璃。
现在，汽车的雨刮臂有两个，电机一般是一个，称为“单机双臂”，也有每个雨刮器带一只电机，称为“单机单臂”。有些雨刮臂还附带胶水管，水管接至洗涤器上，按一下开关会有水注喷向前档风玻璃。在一些中高级轿车上，不但前后档风玻璃有雨刮器，就是前大灯也有一支小小的雨刮片，用以清除前灯玻璃上的尘埃。
司机关闭雨刮器时，雨刮臂往往不停在适当的位置，阻碍司机的视线。为解决这一问题，雨刮器设有一个回位开关，它控制雨刮器电机，当雨刮臂停在档风玻璃下的适当位置时，电机才会停止运转。
今的雨刮器已经普遍采用快档、慢档和间歇控制档。其中间歇控制档一般是利用电机的回位开关触点与电阻电容的充放电功能使雨刮器按照一定周期刮扫，即每动作一次停止2－12秒时间，对司机的干扰更少。有些车辆的雨刮器还装有电子调速器，该调速器附带感应功能，能根据雨量的大小自动调节雨臂的摆动速度，雨大刮水臂转得快，雨小刮水臂转得慢，雨停刮水臂也停。
3.11万买台别克GL8 最受欢迎的MPV低速都会熄火么？
哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了，欢迎收看本期二手车检测趣事。我是检车家大师兄，我今天又来和大家分享最近检测的故事了。
在国内的商务车圈子里，GL8绝对算的上是标杆车型了，GL8时间要从1999年说起，在那个国产MPV只能仰仗红叶、三峰、金杯海狮的时代中，GL8开始缔造它的传奇了！这种长盛不衰的市场霸主地位，也跟着传递到二手车市场上，GL8是二手商务车市场中量最大的车型，今天我们就聊聊检测GL8的故事！
GL8 能够保持长盛不衰，大师兄认为一个原因是GL8是率先进入中国MPV细分市场的车型，早起的鸟儿有虫吃，经过这么多发展，GL8形成了成熟的销售渠道，积累了足够多的口碑，而且我个人认为GL8算是最符合国人审美，在满足商务需求上，做到最极致水平的产品。
这次的检测任务，是在一个没有太阳的明媚清晨，达到检测地点时，我还有点没睡醒，等了半个点，终于等到了我心中的那个客户。客户是大老远从外地赶过来的，岁末将至，粉丝们都计划带着家人出行探亲，优质的MPV也受到了大家的追捧。那么事不宜迟，就开始我们今天的检测故事了。
今天大师兄检测的这辆为2014款2.4的行政版车型，2014年1月出厂，表显里程7.5万公里，不过这个里程检测发现是调过表的。车商给出的报价是12.5万元，报价倒是不高，具体值不值这个价，还是带大家看看车况吧。
首先老样子，我们对外部的金属漆面进行检测，经检测发现左前机盖得位置存在钣金修复的痕迹，看样子是左侧遭受得了外力得撞击才会这个样子。外观上并不是那么容易看的出的左侧有撞击过的痕迹，但是仔细看细节还是不难发现存在异常得情况。
前保险杠的位置，杠与叶子板之间得间隙有点安装不到位，而且该部位也发现了喷漆的痕迹。
检查挡风玻璃上面也并没有发现破损，大师兄又观察了玻璃打胶与生产日期，也并没有发现任何的异常。
左前侧的反光镜显得松松垮垮，用手一摇左右摆动的幅度有点大，推断应该是卡子断掉了，或者是在维修的时候没有将螺丝拧到位。外观整体检测发现，机盖钣金喷漆，左侧发现左前叶子板、左前门、左后叶子板喷漆；右侧发现右前叶子板、右前门、右后门喷漆。还包括前、后杠拆卸喷漆，左前反光镜松动。大面积喷漆，钣金的位置只有前机盖上有。
接下来看看发动机舱的情况，这台2.4的发动机在大家多年的口碑中，给大家的印象都是很皮实，就是油耗多那么三五个而已。
打开机盖以后，根据之前漆面的参考，我们发现了机盖存在拆卸后又重新喷漆的情况，不过机盖螺丝喷漆的工艺相当讲究，不仔细检测，很难发现问题，细致的观察可以发现，在螺丝后侧有一圈微微拧动过得痕迹。通过对发动机舱两侧的检测，没有发现修复过的痕迹。
通过对发动机舱内部的检查，我们发现变速箱的机角螺丝存在拧动的痕迹，GL8公里数较大的车子，变速箱一般都爱出点毛病，一会还得把车子升起来，看看机器下边的情况，才能确认是否存在维修过的情况。发动机舱整体检测完毕，发现大灯有过拆卸更换的痕迹，水箱框架没有过拆卸。不过检测时，车商清洗发动机变速箱的位置，无法判断之前有没有渗油的问题。
接下来看看驾驶舱的情况，回顾历史来看，GL8大家族的保值率并不高，跑冒滴漏的概率也明显偏高。空间大、配置高、噪音和悬挂的表现得到了消费者的认可，内饰的简单美观也深受认同。
看这台车的座椅的磨损程度，很显然跑了不止七万多公里，至少要在这个数值上乘以2，差不多就是真实的里程数了，不过这个车商也没在内饰上做什么手脚，很容易发现问题所在。
扣开左侧的仪表台内饰板我们发现内饰板的螺丝并没有拧动过的痕迹，通过强光手电照射到里面在可见的地方并没有发现生锈的痕迹。
趴到驾驶台下方，发现座椅的螺丝存在拆卸的痕迹，翻开地胶我发现地胶内部还残留的大量的水渍，这问题可有点儿严重了，应该是这台车子存在涉水的问题，因为在高一点的地方并没有发现浸泡过的痕迹。
然后我又检查了两侧车门固定螺丝，没有发现拆卸的痕迹，排除掉了两侧门子存在拆卸过的可能性。驾驶舱整体检测下来，功能按键都能正常使用，只是涉水的问题，感觉原车主并没有太在意，如果购买此车的话一定要着重考虑这个事。因为地板下方也有一些线路，涉水后会有一些不利的影响。
随后我们便要去进行路试的检查，由于公司规定路试期间不得拍摄，所以路试的画面还请大家脑补一下吧。发现车辆在低速行驶的时候会出现熄火的问题，自动挡可是没有离合的呀，造成熄火的可能性，有非常多的原因，怀疑跟涉水有一定的关系。而且路试有放点跑偏的现象，一路上并没有再发现其他的异常。
直接把车子开到了附近的修理厂上架，看看底盘的情况怎么样。
几条轮胎也都是16年的轮胎，虽然年限不说很长，但是使用磨损的还是蛮严重的，如果这台车购买回去的话，还是建议粉丝大哥尽快更换掉。
发动机下方的漏油情况，可以说是有点严重了，不过依照目前的情况还没有必要去修理，及时的观察发动机漏油情况就可以，如果维修起来，换个缸垫也就是几十块的成本，工时费怎么也得要个大几千块。
检测发现转向系统之前存维修过的痕迹，大师兄发现转向机的固定螺丝存在拆卸，这里进行过维修，路试时还是存在跑偏，维修的很不到位。
半轴存在渗油的现象，不过也不影响使用，在使用中如果发现漏油严重了，可以再去更换一下油封。
车子的悬挂系统情况不错，悬架球头未损坏，球笼也没有油渍，底盘整体检查下来状况还不错，也没有发现其他问题。
然后检查了一下行车电脑，通过对电脑OBD故障的读取，并没有发现存在任何的问题，怀疑是车商清理过故障码。随后我们又将车辆开到了路上进行检查，也多次尝试低速行驶，不过并没有再次出现熄火的迹象。
到这里车子就检测完毕了，给大家总结一下，外观发现，机盖钣金喷漆，车身左右侧均存在大面积喷漆，前、后杠拆卸喷漆，左前反光镜松动。检测发动机舱发现前机盖拆卸，大灯拆卸，发动机舱清洗渗油问题无法判断；变速箱机角垫存在拆卸，机油需要更换。驾驶舱检测发现，驾驶室涉水，座椅螺丝拆卸；底盘检测发信啊，发动机存在渗漏问题。半轴渗油。转向机存在拆卸维修修复，轮胎老化需更换；路试发现，车辆有熄火的现象，方向存在跑偏问题。
从我的个人经验看，这台车确实发动机变速箱的匹配上存在一些问题，又有轻微的涉水，我也跟粉丝大哥交代了，还是要谨慎购买，这种低速熄火问题，要是去4S店检修的话，费用也不少，而且我检测过的很多GL8都存在这个问题，问题倒是不大，涉水的问题回去最好再仔细检查一下地胶底下的情况，应该影响也不大，就怕线路有损坏，以现在的状况应该也不会有什么影响，但还是要以防万一嘛。所以说假设想要购买一台GL8，还是刚出保修期的GL8会相对划算些，这是贬值高峰期，只要车子没啥大问题，GL8也算是皮实，而且配件和养护都挺便宜的，车架和机械大件没事就算是比较靠谱。
最后说一下这个车的价格，因为检测出了这些问题，还没等粉丝大哥去砍价，车商直接就说，这样你看车子其实问题不太大，别的也别说了，本来要价也不高，最低就只能给到11.5万，您觉得要是能接受就这样，要是不行那也只能再看看别的车了。粉丝大哥，这时候也好像有些犹豫了，就询问我的意见，其实从我的角度本来觉得这车车况还可以，虽然有着这样的问题，不过也并不影响车子使用，只要入手后养护得当，有点儿小问题能及时的去检查维修，这个价位入手还是合适的。不过从粉丝的角度考虑我不能说啥，只是把这个情况也跟卖家交代了一下，现在车况是能接受的，毕竟这样熄火的检修还是需要很多费用的，而且耗时也常，这样我们先去吃个中午饭，今天也不着急买，要是能再商量，吃完饭再叫我们一声，要是不行，吃完饭我们再去看看在附近约的另一台车。
吃饭的时候我也跟粉丝大哥聊天儿，粉丝大哥也觉得车台车没啥大事儿，要是能再少个2000入手就算非常合适了。这时车商也给粉丝大哥打来电话，俩人在电话里商量了一会儿就算是成交了，最后车商让出1000块，机油他也给负责给换了。我其实觉得这个价位算是不贵，车况算是一般，没到捡漏的程度。不过有需要，入手的话再开个三五年就非常的有性价比了，就是跑机场也能用它挣出好几台车钱了吧，哈哈。
好了，各位老板今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测师大师兄，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题请搜索微信公众号“检车家”或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号！还可以拜师学艺哦！
4.汽车传感器知识故障集绵
何谓汽车传感器
车用传感器是汽车计算机系统的输进装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器很多，判定传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。下面我们来熟悉一下汽车上的主要传感器。
空气流量传感器是将吸进的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。根据丈量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用 VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。
进气压力传感器
进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的尽对压力，并转换成电信号和转速信号一起送进计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。国产奥迪100型轿车（V6发动机）、桑塔纳2000型轿车、北京切诺基（25L发动机）、丰田皇冠3．0轿车等均采用这种压力传感器。目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。
节气门位置传感器
节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。此传感器可把发动机的不同工况检测后输进电控单元（ECU），从而控制不同的喷油量。它有三种型式：开关触点式节气门位置传感器（桑塔纳2000型轿车和天津三峰客车）、线性可变电阻式节气门位置传感器（北京切诺基）、综合型节气门位置传感器（国产奥迪100型V6发动机）。
曲轴位置传感器
也称曲轴转角传感器，是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输进计算机，从而使计算性能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。曲轴位置传感器有三种型式：电磁脉冲式曲轴位置传感器、霍尔效应式曲轴位置传感器（桑塔纳2000型轿车和北京切诺基）、光电效应式曲轴位置传感器。曲轴位置传感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端，也有的安装于分电器（桑塔纳2000型轿车）。
爆震传感器
爆震传感器安装在发动机的缸体上，随时监测发动机的爆震情况。目前采用的有共振型和非共振型两大类。
汽车传感器故障进行诊断的18个要点
1、计算机电源线故障会使汽车发动机的性能变差，经济性下降，所以在进行汽车电脑的更换作业之前应该首先检查计算机的电源线。（电源线中应该是包括了地线才算是完整的电源线）。
2、如果氧传感器的电压信号高于标准值，有可能是传感器被污染，很多时候在这种情况下它会使空燃比变浓的。
3、如果氧传感器的电压信号低于标准值，则可能是传感器出现故障，它会导致发动机的空燃比变稀。
4、在检查氧传感器时必须用数字式万用表，或是示波器。
5、如果氧传感的加热器有故障，它有可能会延长发动机的开环工作时间，使油耗量升高。
6、发动机冷却液温度传感器可以用数字表或是模拟表来检查它的性能。
7、某些计算机的ect电路中，在发动机的某一温度时会控制一个内部电阻器，改变传感器上的电压，在测量中如果遇见这时的电压异常，并不能说明传感器有故障。
8、测试发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器可以使用完全相同的操作程序，唯一需要注意的是它们的温度变化曲线不同，所以在相同的温度时不会有相同的电压信号。
9、在节气门打开，检查节气门位置传感器电压信号时，可以通过适当力度的震动来检查传感器的稳定性，某些电路虚接的故障用这种方法很有效。
10、许多四线式节气门位置传感器中包含一个怠速位置开关，用来在节气门处于怠速位置时向发动机控制单元提供发动机的工作状态信息。
11、有些情况下，可以松开节气门位置传感器的固定螺丝，转动传感器的壳体来调节节气门处于怠速位置时的电压信号。
12、如果进气岐管绝对压力传感器输出的是频率信号，就不能用普通的万用表来测试它了。
13、许多进气岐管绝对压力传感器输出的都是由大气压力转换成的电压信号，这类信号可以用接通点火开关的方法来检查它的好坏。（这种方法只能证明传感器还能工作，如果是输出精度下降用这种方法是检查不出来的。）
14、在检查进气岐管绝对压力传感器的输出电压信号时，传感器内应该有一定的真空度。大多数情况下每隔10千帕检测一次它的输出信号就能做出判断。
15、测量翼板式进气流量传感器的电压信号时可以在传感器的翼板从全关转到全开的过程中进行检查，观察输出信号的电压值和连续性。
16、有些热阻式或是热线式的进气流量传感器由发动机电脑提供频率变化的电压信号，这类的传感器只能用可以测试频率的万用表来检查它的电压。
17、排气再循环阀位置传感器的电压信号将在阀关闭时的0.8v到阀全开时的4.5v之间变化。
18、计算机用车速传感器的信号来控制变矩器的离合器、行使时的换档、以及行车电脑的数据采集。
[思考]
