1.车锁历史 改变不止“芯”而已
[爱卡汽车 用车 原创]
门锁是每辆车都必备的东西，现在的门锁已经非常高级，从无钥匙进入到自动落锁功能一应俱全，仿佛车子都学过读心术，知道我们每一步举动都为了什么。那么门锁是如何发展到像今天这么聪明的呢？现在我们就一起来看一看。
最早的车是没有锁的。
那时候车是上流社会的顶级贵族才能坐得起的奢侈品，而且连顶棚和门都没有，何谈门锁。
十九世纪二十年代，铰链接锁系统非常盛行。无论是家门锁还是汽车锁，都在使用这种锁。
从1935年到1970年，此锁一直被人们所使用。有很长一段时间，零部件市场还在为这时间段的车辆制造钥匙坯子。
克莱斯勒和福特在十九世纪三十年代也正式开始使用销铰接锁系统，而与此同时，当时一些小的汽车厂商如Nash何Hudson开始使用Briggs & Stratton五孔晶片锁。
除了克莱斯勒以外，很多厂商把五位锁代码印在汽车的油箱盖上。
随着汽车的普及和发展，车门和车顶都齐全以后的车辆也变得越来越私密，而人们也开始意识到装锁的必要性，关于锁的技术开始发展。1936年，美国通用汽车首次出现了侧边锁。
晶片锁最早出现在1920年左右。早期的晶片锁使用的是双面钥匙，而后来晶片锁使用双向双面锁则是在1965年福特使用了双面销铰接锁系统以后。
十九世纪的每辆车上都有好几把钥匙，车门、发动机、甚至储物厢都配有单独的钥匙。
克莱斯勒与其他品牌的车不同，它的车内储物箱由单独一把1098X型号钥匙槽的钥匙开启，而五十年代，通用的雪佛兰和别克车型将整车上所有的钥匙做得都差不多。
1966年，弹子锁取代了用在门上和行李厢上的锁。事实证明这种锁更耐用，而且在从里面上锁时也更方便。
以前这些都是纯机械锁，而现在车辆慢慢都变成了电子锁。 机械锁
智能车钥匙的出现开始逐渐改变人们的用车生活。看似微妙的变化，承载着无数人辛勤的研究和思索。
1980年，福特汽车公司研发了一种外部无钥匙进入系统。只针对车主本人持的车钥匙可用。在车门上有五个按键，车主只需要输入正确的代码，即可打开车门。
同样是在八十年代，Nissan Maxima也可以安装钥匙键，同时当时的车型还增添了语音功能，提醒驾驶者车辆已插入钥匙。
1990年，斯巴鲁力狮首次现世。
当时它分为日本版和国际版。国际版力狮可以通过从外侧拉门把手固定次数的方式输入车辆密码，从而解锁驾驶位的车门，同时也拥有遥控钥匙功能，通过车钥匙上红外线对车辆发射信号，解锁车门。
我们现在的车锁大都通过拉、拽、举等力打开，而不是通过推，这是为什么呢？在七十年代初期，一些车使用暴露在外的按钮控制车锁，比如欧宝牌的汽车。
但是这样有一个麻烦，每当车外的物体不小心触碰到锁的开关时，就容易把车门碰开。
1978年，在美国就出现了一起由于外物碰开车门导致一人死亡的事故。此事故推动了美国关于交通事故比较责任的立法，同时也让各个车企对车门锁一事正式开始改进和思考。
在安装防盗的同时，后排乘客座位的锁还经常配备儿童安全锁，从而防止儿童因车门意外打开而受伤。同时，此类锁也会在警车上使用，避免犯罪分子摆脱警察的扣押，破门而出。
儿童安全锁和中控锁有什么区别呢？中控锁锁止后，当车辆从外面锁上以后，如果只锁了中控锁，那么现在大多数车是可以从车内打开车门的。而如果锁上了儿童安全锁，车门就打不开了。
现在大多数车都会有一种装置，叫行车自动落锁。这种装置就是中控锁的延伸，让行车电脑可以智能地控制车锁。
行车落锁功能存在的目的主要是防止抢劫盗窃。尤其是当车辆减速或者暂时停车时，避免由车外人员随意开关门而导致的财物损失。
不同的车在自动落锁上的设置不同。比如有些车是在行驶至20km/h的时速时自动落锁，有些是在挂上D挡时自动落锁，还有少部分车是在车辆前进10s以后自动落锁。
不同的国家，对于自动落锁的规章不同，比如欧盟就规定禁止车辆安装自动落锁，但车辆可以有中控锁。
原因是自动落锁属于电子锁，存在不稳定的安全隐患。这项规定很有趣，因为现在大多数车子的中控锁也是电子锁了。
所有锁的配置目的都是为了保证乘客的安全，所以门锁需要保证在事故发生后能正常解锁。所有车的锁在断电之后都应该是可以从内部正常打开的。有时车辆落水后落难者会发现门打不开，那应该是内外压力不同导致，而非车门锁的原因。
那如果电子锁无法工作怎么办呢？如果车钥匙的电子锁坏了，最终还是要回归机械锁。
我们的车锁内都配备有机械锁的锁芯，即使钥匙没电了，还是可以把车门打开，并且通过机械锁打开车辆。
有锁就得有钥匙，下面我们来看看车钥匙的发展。除了机械锁的钥匙以外，最早的智能钥匙在1997年由梅赛德斯奔驰为S级车型设计，并申请专利。
车钥匙在安装电池后发出的脉冲信号在车辆门把手内的接收器感知之后，可以进行自动开锁、点火等一系列操作。
编辑点评：从机械到电子，汽车锁一直在发展。如今，宝马的车钥匙已经可以达到调整车内氛围灯亮度的科技水平。车锁是为了保证驾乘者的安全，而车钥匙已经像方向盘一样，具有集多功能于一身的发展趋势。未来，车锁还会发展成什么样呢？我们拭目以待。
智能锁
2.锁车时，一定提防那些“技术偷车贼”！
一直以来，对于汽车安全方面采用的电子技术，人们就抱有疑虑，特别是对于那些采用无线技术控制车锁的车辆。最近英国伯明翰大学的一篇文章证实大众汽车自从1995年起销售的车型，其电子门锁都可以通过Arduino和软件定义无线电技术复制并破解。
这样简单的设备，即可截获空中的开锁序列
由弗拉维奥·加西亚领导的调查团队发现电子锁主要存在两种主要的风险：一种是空中截获车主的电子钥匙发出的信号，然后克隆一份用来开锁。另一种是直接利用车上安装的HiTag2安全锁的漏洞，这种锁具自从1990年代开始就广泛安装在各种车辆上，包括雪铁龙、标致。欧宝、尼桑、阿尔法罗密欧、菲亚特、三菱以及福特等车型。
虽然并不是说你花了一百块钱买了个Arduino，下了程序，然后就能满大街开车门偷东西了。因为你需要在车主开锁时离得相当近，才能截获开锁的信号序列。相反，如果要破解HiTag2电子锁的话，一个经过了良好准备的贼可以在一分钟以内就破解开电子锁。团队在测试中发现只有大众高尔夫7能够抵抗住这种攻击。
无线电安全一直是电子车锁的一个重要问题，在电子计数与汽车工业紧密结合的过程中，驾驶与停车安全肯定会成为各家厂商的关注重点问题，毕竟，谁都不想把自己的车改造成憨豆先生那样 ↓
本文翻译：BG2KAJ
稿件来源：CQ现代通信
3.意淫PSA接盘欧宝的正确打开方式
当我们谈起汽车品牌，可能会是这样的姿势——
丰田品牌特别强大！质量特别好，产品线特别全！
大众品牌特别强大！德国制造的典型代表！日耳曼人不得不服！
铃木，小型车之王！
其实，汽车品牌的“强与不强”，和每个车企具体的全球化布局的关系是很大的。
丰田在日本本土是统治，在北美是强大，但在中国只能说比较一般；
大众是欧洲和中国的王者，但是在世界上很多地区，大众是一位有太多门功课要补考的差学生；
铃木在任何一个地方都有日薄西山、朝不保夕的感觉，唯独在印度保持市场领袖的姿态。
地缘因素在汽车世界，是非常有意思的事情，它让全球人民谈论起汽车品牌时，姿势是完全不同的。对于汽车产品经理来说，这更是最有意思的餐间话题和谈论战略（意淫）的基本素养。
为什么要扯这些？因为下面我想来意淫一下，通用汽车和PSA这对老情人，在今年情人节爆出来的新绯闻——接盘欧宝，情所何起，又将归于何处。
首先看PSA面临的局面。
标致雪铁龙在欧洲的销量为整个集团贡献了60%的高比重。而大家都知道，欧洲过去十年，经济就没好过，车企们多是不亏当赚。至于欧洲的未来？在中国人的产业链越来越上攻，东南亚、印度两大廉价并自带大市场属性的制造业人口大区逐步接班中国的局面下，欧洲的未来也很难乐观。
所以标致雪铁龙非常明白，必须要学习中国足球的一句口号——走出欧洲，打进世界！
PSA短期内一定不会考虑进入美国市场——这个市场稳固、成熟、竞争水平极高，你不出破坏性竞争的奇招，就别想杀进去。
历史上，日本人和韩国人先后杀入这个市场，从可怜兮兮的第一代移民慢慢变成了当地市场的土著势力，最初靠的就是低廉的价格和相对差异化的产品。
但是这个东西，法国人提供不了。你别指望法国人去勒紧裤腰带降低成本，砍掉付给设计师的高薪，生产一堆毫无个性和美学，从最小的尺寸里拼命挖出最大的空间，只生产纯粹简单实用粗暴的交通工具。
这不是法国人。他们坚信：他们造的是有灵魂的汽车，而不是日本人才生产的四轮交通工具。
所以，美国暂时不会有肉分给法国人，如果有，也理应先留给欧洲的老大哥德国大众。
他们必须庆幸的是，在20多年以前，他们射了一脚门，把PSA的足球踢到了中国武汉，组建了神龙汽车合资公司，从而在未来最大的市场，中国，实现了有效的布局。
PSA在中国的运作水准一般，但是有句人生鸡汤不是叫做“选择比努力重要”嘛？它的字面解释就是：如果你是PSA集团的高管，你选择在中国区工作，你就能升职——因为这个市场的大盘常年保持双位数的增长，你其实也不需要做什么，来武汉休假三年，回头就发现公司业绩剧增50%以上。
然而从今天来看，PSA这颗中国棋子落得无比明智关键，但上限却早已注定。这个大陆辽阔的国家，并不太欣赏法兰西式的浪漫设计。如果完全放弃法国人的骄傲，去打造一台纯粹适应中国市场的汽车，可能对PSA在欧洲的固化的定位，带来很大的困扰。
总结一下，对于PSA来说，身子骨弱了不是一天两天了。今天就算要奋发图强，饭也要一口一口吃，要先抓重点。
它的重点只有两个，一个是欧洲，一个是中国。PSA在欧洲，需要巩固根基，可行的方法之一，就是通过并购，规模化降成本。PSA在中国，则需要“法国车”这个概念之外的另一根大腿，如果这根大腿起了一个德国名字，听起来会很棒。
以此而论，PSA看上日耳曼血统的欧宝，实在是件顺理成章的事儿。
说完了PSA，我们再看一下通用汽车。
如果我们退回上次2008年美国汽车行业的巨变之年，当时通用破产重组，克莱斯勒再次卖身，唯独福特得以自保。其中一个很大的原因，就是福特未雨绸缪，大举卖身，先后卖掉了沃尔沃、捷豹路虎、马自达等汽车品牌的股权。
福特主动卖出这些品牌，并不光是为了回收现金流，度过危机，其实更因为福特制订了一个后来非常有名的企业战略“One Ford”。
“One Ford”不光意味着福特集团将Ford品牌作为全球战略品牌，放弃其它很多不必要的品牌和产品线，同时也意味着Ford品牌在产品线内部，尽量统一全球的不同规格，不再有美版福克斯和欧版福克斯的区别。
这样的做法，大大提升了福特的产品效率，降低了研发投入，同时也助推Ford主品牌在全球的增长。
在经济和信息全球化的时代，拥有一个全球年销600万的品牌，比拥有两个各自销量300万的品牌，从规模的角度来看，不相上下，但论品牌影响力和盈利潜力，前者更具优势。
纵观全球各大汽车集团，强势集团都有自己的强势主品牌——大众有VW，丰田有Toyota，福特有Ford，本田有Honda，唯独通用，明面上规模始终位于全球前三，一年千万台的规模，但却只拥有一个勉强算上全球战略品牌的Chevrolet（注：雪佛兰Chevrolet在北美畅销，在中国一般，在欧洲基本是空白）。
这说明，通用并没有很好地抓住破产重组的契机，成功梳理旗下的品牌资产和产品布局。虽然清理了悍马和水星，但是依然留存了包括“雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC、欧宝、沃克斯霍尔”在内的复杂品牌矩阵。
从公关的角度，通用当然可以说，自己是“根据全球不同区域的消费者需求，塑造不同的品牌，打造不同的产品”，但心里的苦，其实只有通用自己清楚。
欧宝锁在欧洲，每年亏损；沃克斯霍尔只供应英联邦国家，平平淡淡；GMC特供北美；别克主力都在中国；凯迪拉克从区域豪华品牌重新定位成全球战略豪华品牌，这个没错，但是耕耘需要投资和时间来逐渐看到效果；雪佛兰本来想打造成一个全球战略品牌，而且曾经开始执行战略，大举进军欧洲，还签下了欧洲顶级偶像球队——英超曼联队，作为形象代言人，可惜，为了拯救欧宝，雪佛兰还是选择了让开一条路，又一次退出了当地市场。结果签约曼联的天价营销费，只能在遥远的东方大陆发挥余热。
站在我们中国人的角度来看，上汽通用这家公司，运营得真心很不错，常年维持国内三甲的行列，可是北美底特律总部的通用领导们，下棋水平似乎很有限啊！明显缺乏一个有长远眼光的战略家。
总结一下：通用的问题在于，规模已经足够大了，年销量千万，但是旗下的各个板块资产，梳理的不够清楚，资源太分散，效率有限。
正好Marry Barra新官上任，时间不长也不短了，位置也稳固了，可以开始改革了。手术刀该挥向哪里呢？
中国小日子挺健康，美国这几年SUV和皮卡赚翻了……就欧洲还一直在亏——TMD，果断阉了！
丢掉欧洲市场，对于通用汽车来说，是可以接受的：
1. 前面的分析也说了，欧洲的经济前景和汽车消费前景，并不看好。那么多古老的品牌，在一个不增长的盘子里不断内战，大家都不舒服，总得有人先撤退；
2. 通用的欧宝/沃克斯霍尔一直在亏损，包括欧洲市场和澳洲市场，短期未必能盈利，不如及时止损；
3. 如果放弃现在欧洲的资产，反可以退为进，让雪佛兰重返欧洲，补上通用旗下第一全球战略品牌的最后一块大拼图；
4. 出让资产，换取现金——准备过冬和应对变革。
全球汽车市场在过去5年，日子整体还算比较舒服。主要表现为北美的积极回暖、油价低谷、汽车消费则量价齐飞（销量一路增，单车均价一路增），以及中国市场的持续快速增长。从2017年来看，好日子基本要到头。
另外，变革就在眼前。电动车、智能车、自动驾驶、新材料、汽车出行方式甚至财产持有方式的变革，对于通用汽车这样的行业巨头来说，必须烧钱投入，积极跟进。
通用出让欧宝/沃克斯豪尔的生意，最大的关联，其实就是一直跟欧宝剪不断理还乱的别克，也就是中国市场。这是需要通用高层和上汽高层双方的智慧，才能去化解的问题。
且允许我开一开脑洞，畅想一下可能的解决方法。
A 最激进的做法
别克今后就主力围绕中国、其次北美两大市场来经营。品牌和产品的经营重心，从底特律彻底移交给上汽通用和泛亚技术中心。作为一份大礼，给到越来越强大的合作伙伴上汽，同时，换取上汽和地方政府更多的资源和支持（尤其在新能源车等新业务方面），以及换取上汽对于通用出让欧宝利益的包容（这让上汽通用别克少了这些年一直非常仰仗的技术输入来源，逼迫他们自立根生）。
有人会觉得这完全不可能，但是看看现代汽车，“他们准备让1/3的现代研发人员、2000名韩国技术人员从首尔搬到烟台研发中心工作，来烟台落地生根，把烟台作为全球五大研发中心之一，全力服务中国市场”。在中国市场全球第一大，大过整个欧洲的情况下，跨国车企，如果不考虑政治因素，怎么重视中国也不过分。
别克品牌如果失去了欧宝每年一百多万的销量分摊，光靠自己的一百多万，如果还按照传统的方法推进（国外研发为主，中国做本地化生产），成本压力会大增。
B 最稳妥的做法
把欧宝/沃克斯豪尔卖给PSA的同时，结成深层次的技术同盟。在PSA和通用的合作框架下，保持欧宝/别克的技术合作关系，共享整车平台，加强协同效应，同时也可以把标致雪铁龙和雪佛兰的资源整合进这个大框架。
这个方案，就类似于雷诺日产联盟了。某种程度上，这也意味着，PSA集团从此丧失技术的完全独立性，倒向了规模更大的通用汽车。
4.危机解密 第一集：#影视解说
危机解密是一个大型文档泄露及分析网站，曾在2010年公开了多达9.2万粉的驻阿美军秘密文件，引起了轩然大波。在清晨的第一缕阳光下，白宫的新闻发言人面色凝重地站在镜头前宣布了一则震惊世界的消息，超过9万份漂亮国军事纪录被公之于众。
这是一个令人咋舌的数字，仿佛一座冰山浮出了水面。这些军事记录如同尘封已久的秘密，曾经被锁在白宫的深宫之中无人知晓。然而如今，他们却像一把锐利的剑悬在了漂亮国的头顶，引发了无数人的震惊与质疑。
一些阿富汗的老兵，他们在战争的硝烟中走过，亲眼见证了那些邪与火的岁月。他们清楚，这些军事记录背后隐藏的故事是那些无辜的平民伤亡是无法解释的漂亮国人，死亡是争议不断的战术。白宫这座曾经被阳光照耀的金碧辉煌的建筑，如今却笼罩在了一片阴霾之中。
总统索契相信的开放和透明的政府似乎在这一刻显得如此苍白无力，他们不得不为阿富汗战略辩解，试图挽回民众的性能。然而窃取和传播机密信息这是犯罪，漂亮国政府强烈谴责这种行为，他们认为这是对国家安全的严重威胁。
危机解密和糟糕的漂亮国政策究竟哪一个更糟糕？这是一个令人深思的问题。阿富汗战争日志被发布后，危机解密宣布他们手中还持有25万本漂亮国外交密点，并计划不久后公布他们。这个世界似乎进入了一个透明的时代，然而在这透明之下又隐藏了多少不为人知的秘密？这一切的背后究竟隐藏着怎样的真相？
朱利安，这位网站的杰出领导者和公众代言人。朱利安是一位兼具物理与数学深厚背景的奇才，他曾经在编程世界中游刃有余，更是一名让所有同行肃然起敬的黑客。你难以想象，那些看似枯燥的程序代码在他的手中却如同魔法般灵动，编织出一幅幅令人惊叹的科技画卷。他与黑客同伴的交流不是用语言，而是用那简洁而富有力量的代码，仿佛在寂静的夜空中划过一道道璀璨的流星，美丽而震撼。
维基聊天室这里的人们来自四面八方，他们在这里分享着各种信息，有真有假，难以分辨。这是安全的吗？博哥问是的，这里是加密的。朱利安回答说是安全的港湾。这个聊天室有着严格的规则，任何敏感的信息都会被妥善保管，不会被泄露出去。而且这里的信息都是经过加密的，即使是技术高超的黑客也无法破解。
神秘的网站维基解密这个网站上隐藏着世界各地的秘密。最近维基解密发布了一份震撼全球的录音，录音中秘鲁石油的副总裁阿尔贝托金佩与秘鲁政客罗姆罗里昂阿雷戈利正在进行一场关于石油特权的秘密交易，他们讨论着如何用行贿来换取石油的特权许可。
与此同时黑客们侵入了共和党副总统候选人莎拉佩林的电邮，电邮中的内容显示佩林竟然在用私人邮箱处理政务事务。这一发现让整个美国都震惊了，人们对这位副总统候选人的诚信产生了质疑。
此外还有一份长达238页的文件，这份文件揭示了关塔那摩湾对囚犯的标准操作规范。文件中详细描述了囚犯们遭受的各种不人道待遇，让人不禁对人类的道德底线产生了质疑。
而维基解密还发布了一份关于冰岛最大银行可疑普信的文件，这本文件揭示了科伊普星银行给自己的最大股东贷款的几百亿。正是这笔贷款导致了冰岛经济的崩溃，可疑普信甚至获得了针对冰岛国家电视网的法庭令。但是这一切似乎并没有什么用。
今晚的头条新闻是科伊普星银行的垮台，虽然我们不能在电视上播报全部内容，但是有意组织可以，你们可以在维基解密网站上看到这一切的真相。请搜索维基解密网站。这个神秘的组织重新定义了公众的信息权，让我们看到了世界的另一面。我要在请他们喝一杯后再全力支持他们，因为他们为我们的世界带来了光明和真相。
危机解密故事从这个电脑天才说起。在一片忙碌的办公室中，伯格先生是电脑天才。老板拿着一张漫画问道：你见过这个吗？伯格一脸无奈说：公司每台打印机都在大量打印这个。我想是因为你苦笑了一下，新年前夕还要上班，有人不满吧。老板说：你作为我们公司的电脑天才，去查查是谁干的吗？
伯格先生微微一笑，打开电脑，开始追踪那个隐藏了IP地址的打印任务。从这里看，这个打印任务是从你的电脑来的。伯格先生指着屏幕说：老板瞪大了眼睛，什么怎么可能有好几千页？伯格先生叹了口气，如果你想要终止，就得手动重启电脑。
这时候，伯格先生说他要赶紧去处理欧宝那单，他匆匆拖车一辆二手单车就走了。新年快乐！同事在喊道，伯格先生笑了笑，心里却有些无奈。新年前夕的办公室依然忙碌如常，伯格骑着一辆二手单车疾驰在马路上，带起一阵阵风。他的目的地是亚历山大广场，那个隐藏着无数神秘的黑客事件，隐藏着一个鲜为人知的角落，那里是黑客们的秘密基地。
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