1.提醒｜电磁炉抽检近四成不合格 这些品牌千万别买
电磁炉也叫电磁灶，具有体积小、加热快、无明火等特点，已经成为千家万户日常使用的电器之一。然而针对这种产品的产品质量国家监督抽查却显示，就是这样一款普及率非常高的家用电器，每十个产品中有四个不合格。
近四成电磁灶不合格
记者从国家质检总局了解到，今年电磁灶产品质量国家监督抽查已经结束，检测结果显示，目前我国生产的电磁灶质量问题不容乐观。
国家质检总局产品质量监督司处长 苗雨晨：
我们总共组织对广东、浙江、江苏等3个省48家企业生产的48批次电磁灶开展了国家监督抽查，经检验，有19批次产品抽查不合格。
电磁灶也因此成为今年上半年国家监督抽查的41种产品中，合格率最低的一种产品。
根据相关国家标准和规范，电磁灶的检验项目可分为三部分：产品的电器安全要求；产品的能源效率等级；产品的电磁兼容。这其中涵盖了对触及带电部件的防护、非正常工作等19个项目。而在这次抽查中，有多达7个项目出现不合格。
那么，这些项目的不合格，会对消费者使用电磁灶造成怎样的影响？又是否会对使用者的人身安全造成伤害呢？
一些电磁灶不堪轻微磕碰
检验人员告诉记者，对于电磁灶这种在使用时必然要承载其他物品的家用电器来说，受力的微晶面板结实耐用是基本要求。机械强度这一检验项目，就是专门考核电磁灶的结构和外壳是否经受得住在使用过程中有可能发生的磕碰撞击。
检验人员利用弹簧冲击锤在面板上每一个薄弱的位置冲击三次，施加的冲击能量是0.5焦耳。国家标准要求冲击试验之后，电磁炉的面板不能产生破坏。
检验过程中，这款标称为中山云浮电器有限公司生产的BT220型号的微电脑电磁炉，在经过连续撞击3次后，微晶面板出现了明显的裂缝。检验人员介绍，电磁灶微晶面板破裂，不仅影响正常使用，还有可能对消费者造成人身伤害，严重的甚至导致触电风险。
部分电磁灶虚标能效等级
除了安全，绝大多数消费者在选购电磁灶时，最看重的还有是否省电。因此，能效等级，便成为考核电磁灶好与差的一个重要指标。
检验人员表示，国内销售的家用电磁灶是都需要具有中国能效标识的，能效标识上面会对产品的能效等级进行一个划分，其中一级是最好最省电的，三级则是最基本的要求。
为了迎合消费者的心理，一些企业不在提升产品质量上下功夫，却在能效标识上打起主意，虚假标注产葫芦岛效等级。
标称为广东省中山市贵祥电器有限公司生产的索驰牌PS-22型号的电磁灶标注能效等级为二级，而实测值却连三级都达不到的产品。其余5批次能效等级不合格的产品，分别标称为：
广东省中山市哈王电器有限公司生产的哈梧州HW-22型电磁灶；
广东省中山市泳王电器实业有限公司生产的囍牌YW20A-301型号的电磁灶；
广东省佛山市锦州日用电器有限公司生产的VK-20C80E型号的电磁灶；
广东世基电器实业有限公司生产的SJ-20KB型号的电磁灶；
广东省中山市东凤镇滨田电器厂生产的DP22型号的电磁灶。
电磁灶虚标能效多为掩盖偷工减料
专业人士告诉记者，电磁灶能效等级项目不合格，表面看起来是生产厂家虚假标注产品参数，实质上掩盖的却是一些企业为了降低生产成本而偷工减料的不良行为。
检验人员：
影响电磁灶热效率的因素之一就是线圈盘，一些厂家为了节省成本，在选材上往往会有很明显的差异。合格产品的线圈盘，它的线径是很粗的，之间的距离也非常紧密，这样的线圈盘加热效果就很好很省电。再看一台这次抽查的不合格产品，它的线径只有刚才那一台的一半，轧间的距离也比较疏松，这种线圈盘加热的效果就比较低。
电磁兼容成主要不合格原因
目前我国生产电磁灶的企业有500多家，年产量更是超过3000万台。国家质检总局2015年首次增加了电磁兼容和能效等级两项指标，抽查了78批次的产品，其中有72批次产品都不合格，主要问题集中在电磁兼容这个项目上。
检验人员：
电磁炉工作之后，向电网就会发射一些电磁干扰信号。其它用电设备，包括洗衣机、空调、电视机等都有可能接收到电磁炉产生的干扰信号，导致出现一些故障，如洗衣机出现中断、电视机出现短路等。
检验人员告诉记者，电磁灶端子骚扰电压项目不合格，主要原因是产品的电磁兼容设计不合理。记者注意到，在这次电磁灶抽查48个样品中，有多达17个样品都在端子骚扰电压测试项目上不合格。这也是本次电磁灶国抽所有19个检验项目中，不合格率最高的一项。而紧随其后的，是电磁兼容的另一检验项目：电磁辐射骚扰，不合格样品14个，标称为：
广东省佛山市顺德区杰利欧电器有限公司生产的型号为J-C的电磁灶；
广东太古电器科技有限公司生产的型号为IC-A2102的电磁灶；
广东省佛山市顺德区松扬格电器科技有限公司生产的型号为SYG-22的电磁灶等13批次样品，电磁兼容的端子骚扰电压和电磁辐射骚扰两个检验项目均不合格。
专家表示，电磁炉的辐射功率主要取决于电磁炉的电磁波的泄漏值，泄漏越大对使用者的影响就可能越大。虽然目前还没有非常充分的事实依据证明电磁炉的辐射对人体有多大伤害，但显然是电磁泄漏水平越低，辐射骚扰水平越低的产品的安全性会更好。因此消费者选择购买符合国家标准的电磁炉产品才是安全可靠的。
2.英菲尼迪QX56冷车启动异响
车型：英菲尼迪QX56
年款：2010款
发动机型号：VK56
故障描述：车主反映车辆冷车启动有异响，热车后异响减弱，急加油也会伴随有异响声，异响来源于发动机舱。车主已在其他地方更换了水泵及张紧轮。车辆发动机还是有异响存在，说明故障依旧未解决。
故障检查：这款发动机是V8缸内直喷发动机，车辆后，发现发动机的异响来源于发动机的正时前盖处，冷车启动的异响特别明显，用听诊器听异响声音具体来自何处，异响应该是发动机的正时链条所发出来的摩擦声。拔出机油尺查看机油状态，机油比较黑并且带点灰色的泥巴颜色，就像拿刀摸石头的水颜色一样。说明发动机内部有磨损，并且是铁磨铁的状况。
于是跟车主说明情况，处理这个异响需要拆检正时前盖，而拆检正时前盖需要拆卸很多附件，比如水箱、方向机、前差速器、发动机大小油底壳等附件，拆装工作量较大，经过考虑车主还是同意拆检正时前盖。此时不修，以后发动机问题可能会更严重。
拆下正时前盖后，故障原因一目了然，发动机的右侧正时链条已经被拉长，正时链条顶链器已经达到最大的长度，无法再伸出变长，顶链器已经无法满足张紧正时链条的条件。
链条被拉长后，正时链条工作有时候会摩擦到链条机油喷嘴，这也是发动机发出异响的关键原因。
故障原因分析：由于机油被污染稀释，引致链条润滑不足，特别在右侧正时链条中连接部位出现异常磨损及变长，造成链条自身相互碰撞的响声。
故障排除：更换改良版的右侧正时链条、链条导板（张紧器侧）、链条导板（非张紧器侧）左侧正时链条、正时链条机油喷嘴等部件。装复好后启动车辆，未见发动机出现类似的异响，多次试车观察，车辆异响已消失。确认故障已排除！
3.战车溯源：来自捷克的“战场侦察兵”只可惜生不逢时
▲《坦克世界》中的D系4级轻型坦克38NA
提到《坦克世界》中的德系坦克，您会想到什么车呢？是“团队之盾”鼠式？高大帅气的宜兴？或是当前版本炙手可热的“黑枪王子”豹1？但其实在这些光鲜亮丽的高级坦克身后，有一台不起眼的“暴走飞车党”，它就是D系4级轻型坦克38NA。
▲黑色高级514号38（T）
故事还要从38（T）轻型坦克说起，虽然捷克斯洛伐克军队认为LT-35轻型坦克性能不错，但考虑到纳粹德国咄咄逼人的态势，斯柯达（ŠKODA）和ČKD工厂（ČESKOMOR咸宁KÁ KOLBEN-DANĚK）又拿出了LT-35的替代品，这就是LT VZ. 38坦克。
▲38（T）上的37炮开火
但是在1938年下半年，德国人通过软硬兼施的手法将捷克斯洛伐克步步蚕食。当时的捷克斯洛伐克拥有欧洲前三的斯柯达兵工厂，德国吞并捷克斯洛伐克后直接接收了469台坦克和大量装备，这些军火足够装备半个德国国防军，而在ČKD厂房内的所有 LT VZ. 38都被德国人攫为己有，它们被改名为38（T）轻型坦克。
▲测试中的新轻坦底盘
其实38（T）轻型坦克的性能在当时已经非常优秀了，完全本溪了德军手中的I号和II号坦克。而且该车的越野性能和可靠性都非常好，曾有一个团的38（T）坦克从工厂直接依靠自身动力行驶到了驻地，所有坦克在两天半的行军中未出现任何机械故障。然而德军在1939年却开始寻求新的轻型坦克，而且要求拥有更高的机动性。
▲PZ.KPFW. 38 (T) N.A.照片
德国方面的竞争者是MAN和戴姆勒-奔驰公司，它们的项目代号为VK 13.01，预计坦克将会使用双人炮塔，最大速度达到70千米/时，并且拥有30毫米厚的装甲，全重控制在11吨内。1940年7月，捷克斯洛伐克方面的斯柯达和ČKD工厂加入竞争，两家公司此前已经有“拳头产品”LT VZ. 38坦克，正摩拳擦掌要参加新轻坦的竞标。
▲PZ.KPFW. 38 (T) N.A.侧面照
两家捷克斯洛伐克公司可比德国同行经验丰富得多，他们非常切合实际的把指标定为车重12-13吨、时速50-60千米的轻型侦察车，预计先生产5台样车。首台捷克产品于1941年12月出厂，该车的外观和38（T）坦克颇为相似。
▲PZ.KPFW. 38 (T) N.A.正面照
坦克名字中的N.A代表“NEUER ART”，意为“新型号”，捷克人最大限度的应用了38（T）坦克的开发经验和成熟技术，包括优秀的苏林式平衡悬挂。38NA换装了新型普拉加NR1 V型8缸发动机，可以输出220马力，相应的坦克发动机舱也被扩大了。
▲打开发动机舱盖的PZ.KPFW. 38 (T) N.A.
相比于38（T）坦克，38NA的车重增加了1吨多，因此底盘整体上被扩大了。坦克的负重轮直径从775毫米增大到810毫米，履带宽度也从293毫米增大到305毫米，还换装了新的主动轮。
▲1943年1月4日视察38NA首台样车的希特勒
在38NA上，捷克人首次尝试了焊接技术。首台原型车是铆接软钢车体，第二台是焊接软钢车体，第三台是铆接装甲钢车体，第四、五台是焊接装甲钢车体。在这种循序渐进的过程中，捷克人掌握了焊接坦克装甲板技术。
▲测试泰拖拉103发动机的3号原型车
1942年1月，38NA被送往库默斯多夫试验场参与测试。该车和斯柯达T-15坦克一同进行了多种对比测试，在数月时间内样车行驶了3866公里而未出现任何重大故障。但是随后该车就收到了诸多吹毛求疵的批评，可能是MAN公司作梗诋毁该车。
▲安装新型炮塔和50毫米炮的方案
1942年滨州，德军要求为新轻坦换装新型大炮塔和50毫米炮，德国本土方案和捷克方案都要进行此种改装。但是38NA从未进行过这种改装，因为在MAN公司的操纵下，II号坦克L型“山猫”取得了最终胜利。38NA的故事并未完结，它后来成为了“追猎者”坦克歼击车的底盘，但以这种方式退场，显然并不值得骄傲。
4.威科三通（VVK）VK-128型调频对讲机喇叭声音小故障检修及分析
今天单位购买的对讲机VK-128型调频对讲机其中一部出现喇叭声音小，原以为又是喇叭粘了过多的葫芦岛属粉尘，造成喇叭振动膜无法振动引起的故障，熟练的打开对讲机后盖，取下喇叭进行除铁屑的操作（之前遇到太多这样的故障），进行完毕，装上电池试机，发现声音仍然很小。本着先易后难的维修方法，更换一个之前声音正常的喇叭，故障依旧。看来必须要上电测量法才能解决了，接外接充电器电源直接给电路板，测量喇叭的供电，电压为2V左右，这时候没法确定电压正不正常，但是已经怀疑这个电压低就是造成故障的原因，为了确定自己的判断。另辟蹊径，不是有耳机插孔吗？测量耳机正常时的供电不就知道了，测量后发现耳机正常工作的电压就是电池的电压，看来自己的判断正确，这下就有了维修思路，首先找到音频管理芯片，型号为CS8122S,引脚定义及功能图如下：
可以发现芯片5脚为正相音频输出，8脚为反相音频输出，通过采集声音的变化转化成变化的幅度不同的电压值，喇叭声音小，原因有两个：
一、电压值偏低，喇叭线圈产生的电磁小，振膜振幅小；
二、芯片有问题，无法产生变化的电压以及周边滤波电容损坏。
通过以上分析，在实际测量及上电试验以后发现两个原因都有，所以导致喇叭声音小，首先我更换了芯片5脚的外接电容，为贴片电容，已经裂了，失去滤波的作用，故障依旧没有解除；找到以前别的故障报废的对讲机拆下音频管理芯片，更换后故障解除。
