1.实拍详解Honda CM300，日式Bobber风的叛逆小子

2020年末，Honda在平安夜突然公布了两款中排量新车CM300和NSS350的价格区间，瞬间引爆了摩托圈的话题，从网络的反应来看，绝大多数车迷对这次的定价表示满意，各种“真香”不绝于耳。目前两款新车已经开始预售，前不久我们带大家了解了泰国整车进口的NSS350，这次我们来看看国产化之后的“叛逆小子”——CM300。

在上世纪末北美市场巡航车型崛起的浪潮中，本田曾在北美市场投放了不少中小排量巡航车型，其中最为知名的便是本田在80年代中期推出的Rebel车系（反叛者），这不羁的名字更是年轻人的入门专属。其中第一代Rebel 250自面世时，就是一副非常叛逆的形象，尤其是同步双缸的发动机在美国市场一众的V型双缸中显得格格不入，但就是一样一款个性非常的小排量巡航车，在全球都有着很不错的销量。这些车系特征和Rebel精神都被2020款的Rebel 300所继承，也就是国产化后的CM300。

CM300相比于上一代在外观和配置方面进行了更新，轮廓部分没有进行大的改动，整体依旧是偏向日式Bobber的风格，并升级为全LED照明。配置方面提升了驾乘的操控性和舒适性。CM300在外观上与海外的Rebel 300主要在头灯方面有所不同，海外版本的大灯为4颗LED灯珠组成，CM300在保持圆灯轮廓的基础上，采用两个半圆形的LED远近光灯和中间的LED灯条组成，风格上更加复古一些。

CM300是以 “EXPRESS YOURSELF”为概念进行研发，希望能成为用户自由地彰显自我、体现个性甚至是延伸生活方式的摩托车。从侧面看去，油箱的造型很好的连接起了前高后低的车身线条，轮毂采用的是16寸轮毂，配合高扁平比的前后“肉胎”，让这款车看起来个性十足。铸铝的尾部车架采用了高质感的金属材质挡泥板，为用户留下了自由个性改装的畅想空间。170kg的车身，690mm的低座高，还有对最佳规格尺寸的追求，实现了CM300人车一体的坐姿呈现。

CM300搭载了一台单缸水冷DOHC 4气门发动机，排量286mL，压缩比10.7：1。最大功率20.4kW（8000r/min），最大扭矩25.1N·m（7500r/min），性能输出比此前CBR300R上那台更大，且震动明显降低。CM300还进一步通过优化进排气和PGM-FI系统设定，打造了舒畅的动力体验。此外，CM300还采用了滑动离合器，将操作荷重较传统离合器减少了30%，从而减轻了拥堵路段以及长途骑行等情况下停停走走的操控疲劳感。

CM300圆形的增加了挡位显示以及油耗显示功能。41mm正立式前叉的弹簧刚性和阻尼性能得到提升，预载可调的双后减震同样提升了舒适度表现，同时车座的海绵也进行了重新设计。制动系统为前双活塞卡钳后、单活塞卡钳的组合，制动上泵及卡钳为NISSIN品牌，还配备了ABS防抱死系统。轮胎选择了正新的复古巡航胎，胎纹辨识度极高，前轮规格130/90-16，后轮规格150/80-16。

CM300还可以非常方便的变成单座巡航车，只需要将后座尾端的一颗固定螺栓卸下，就能方便的将后座拆除，变身单座版的CM300会有着更浓的Bobber风格。CM300的随车工具打开方式也很有意思，首先拆下右侧的盖板后，可以看到固定在这里的一根内六角扳手，然后使用这个扳手拆下前坐垫下面的两颗螺栓，就可以拆下前坐垫并看到隐藏在下面的随车工具。另外CM300的钥匙开启方式也很有仪式感，龙头锁设置在车头右侧，电门锁则设置在左侧油箱下方。

CM300还支持颜色定制服务，用户可在三款基础色（哑光装甲灰，曜夜黑和金石红）的基础上，针对车架及轮毂进行定制化的颜色设计。用户在线上了解配色及方案后，可至Honda Wing门店结合色卡与商家讨论具体的定制方案，最终收获一款个性十足、与众不同的定制CM300。

CM300的预售价格范围为3.2～3.6万元，NSS350的预售价格范围是4.9～5.3万元。有关NSS350和CM300的销售动态，消费者可以就近咨询Honda Wing首批门店，抢先感受Honda Wing的魅力和服务！

2.十万公里刚出磨合期？本田雅阁十万公里长测全记录（保养+维修）

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创作立场声明

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前言介绍

很多粉丝都是从15W的奥迪电动车开始关注我，但实际上我可是一个狂热的燃油车爱好者。

这辆雅阁购买于2016年9月底，是我上下班路上的主力代步车。目前日均里程80公里，已经安全行驶十万公里有余，可以说对这台车是熟悉到了骨子里。借此机会，给大家详细介绍一下这台车的十万公里，都有哪些缺点又有哪些优点，同时对这几年来，保养维护方面详细介绍一下，给广大车友做个参考。

老规矩，先上图。这是找遍了手机里，唯一一张能上相的图了，大家凑合看看

路灯与树与雅阁

现在的油价，加满一箱油还是有点肝儿痛的（油箱65L），幸好我每天的路况多为国道+高速，车辆省油的很，一箱油基本可以做到一千公里。

公里数103041

保养记录

前几年在保的时候规规矩矩的在4S店保养，后来由于4S店搬家了，路程实在太远，就开始在网上各种学习保养知识，开启自力更生模式。在这里跟广大车友们说一句，想要少走弯路，还是要多看随车的车主手册，毕竟厂家的工程师们在上面对各类维修保养写的明明白白。

保养记录表

大家网购耗材的时候，可以留心关注张大妈站内好价推送，在618、双11、双12等几个传统大促期间购买。基本可以做到每次保养不超过200块。

机油的选择

在保的时候使用的是4S店的绿桶0W20半合成机油（售价258元），这款机油用起来经济性非常棒，油耗也非常稳定（非常低），在论坛有车友测过，没改版之前的SN规格，抗氧化性非常棒。但美中不足是公里数大于五千之后，发动机的噪音有点毛糙，出光灰桶0W20可以看做是绿桶的换壳版本，数据指标与上车体验基本一致。

后来慢慢地开始自力更生模式后，出光灰桶0W-20、出光金桶0W-20、港版壳牌0W-20（SN PLUS版本及SP版本）及广本车友口口相传的广本紫桶0W-20（SN PLUS版本及SP版本）都用过。这里敲重点

，自己网购机油，渠道跟平台很重要，一般来说，各大机油厂家的官方旗舰店，X东自营与X东国际的渠道都是没问题的。

这这么多型号的机油体验中，个人感觉最棒的莫过于港版壳牌0W-20（SN PLUS），省油安静顺滑，行驶了将近9000公里，综合油耗6.1。后面壳牌升级了SP认证，我也买了一桶进行了体验，但个人感觉各方面明显不如SN PLUS版本，无论是静音还是动力。

中间还使用过一次美孚的AFE 0W20，这款也是主打静音与省油，比较切合我的需求。广大车友口口相传所谓“一日美孚，终身美孚”，但用在我这台雅阁身上，并没有给我太多出彩的体验，平平无奇。下次有机会准备试试主打长效的美孚EP。

另外再说一下紫桶、金出光，这两款本质是同一款机油，基础油的高pao含量，倾点、浊点、低温泵送粘度等数据实测十分优秀，对于北方地区的朋友早上冷启动非常友好，南方的朋友可以忽略。不过对于去年沸沸扬扬的紫桶假机油事件，在这就不上链接了，想要保真大家可以去各地4S店购买。

在这里科普一下，机油等级SP是目前等级最高的，机油的油品是相对（划重点）较好的，为什么说是相对呢？这里不得不说到目前日益严苛的排放法规，对于国六B带有颗粒捕捉器的车型，使用低灰分的机油更加友好。但对于老的国五、国四甚至是国三、国二，个人感觉还是老版本的SN更加合适。

SP等级的介绍

三滤的选择

机滤我只使用过3款，原厂也就是马勒的OC608，WIX的51356，曼牌的610/6（敲重点，这三个型号对于本田全系车型都适用）。如果预算够，无脑上曼牌610/6，毕竟行业龙头；退而求其次，马勒的OC608也是不错的选择；对于WIX嘛

原来的性价比之选，但现在成了某虎特供，其他渠道已经买不到了。不论是哪款机滤，家用车跑一万公里还是很稳妥的，所以不要太过于纠结。

空气滤芯也是那句话，预算足，无脑上曼牌。曼牌的本田全系的空气滤芯，均为油性，虽然油性不如原厂，但也足够用。给大家上个图看看行驶了五千多公里的原厂空气滤芯状态，油性的过滤效果确实是非油性不能比的。另外推荐的就是原厂空气滤芯（前提是买到真的）及马勒的油性空气滤芯（本田常规型号后面加个/1）。

原厂油性空气滤芯

空调滤芯我选择的是曼牌的FP系列，属于产品序列里的顶级型号。空调毕竟属于最常用的一个配置，滤芯的好坏直接影响在车内的空气质量，所以力所能及的直接上最好的。

FP空调滤芯介绍

变速箱油

很多车友还是沉浸在老一套思维模式里，觉得变速箱是所谓的“终生免维护”。但各大厂家的车主手册中，其实已经明确的表示是需要更换的。以本田的CVT变速箱为例，明确要求每4W公里进行更换。这个我建议广大车友直接去本田4S店更换即可，工时费150，变速箱油231，合计381，比在4S店换机油还要便宜。我在4万2千公里和7万9千公里时，分别对变速箱油进行了更换。

4S店对于变速箱油的更换采取重力放油，拆下放油螺栓让旧油流出。但加注的时候需要注意，变速箱的加油口很深，最好使用专用的长漏斗进行加注，如果没有也可以找个硬纸壳卷一下。喜欢动手的朋友可以自己尝试一下。

更换变速箱油

刹车油

本田原厂使用的是标准为DOT3的刹车油，长效性不如目前主流的DOT4及DOT4 PLUS，这个建议还是尽早进行更换，选择博世等大牌即可。99%的家用车传统方式更换下来1L足够，小白们注意不要被店家忽悠上了循环机。

其他易损件更换

电瓶

我的原车电瓶在行驶了九万多公里的时候彻底挂掉了，之前亏过1次电。大家在常规保养的时候，让保养师傅帮忙检测下电瓶寿命，如果不好趁早更换，省得被扔在路边的尴尬

。对于更换电瓶的时候，建议在能安装的尺寸下，容量越大越好。

更换新电瓶

电瓶我选择的是瓦尔塔蓝标75D23L，原厂尺寸完美适配。

轮胎

轮胎从原厂的优科豪马，到6W公里换轮毂时候体验的普利司通ER33，再到8W公里整体更换的马牌CC6。说句心里话，轮胎只能从单方面稍微改善（注意是稍微改善）行驶过程中的胎噪，但你要想彻底隔绝行驶过程中的噪音，还是建议换辆车吧。选择轮胎有钱的话，直接米其林，马牌等第一梯队YYDS。预算不足看看国产，目前国产品牌丝毫不差，下次换胎我准备尝试一下朝阳SA37

火花塞

本田的火花塞要求10万公里更换，我目前开起来感觉车辆状态一切正常，准备在下次保养的时候进行检查在考虑更换。首选大品牌，准没错。

防冻液

本田的防冻液要求十年或20万公里更换，所以对于这台车，暂时不考虑去研究它。

总结一下雅阁十万公里来遇到的问题和缺点

1、日行灯故障

这属于9.5代雅阁通病，今年2月份，我的右前大灯日行灯灯带已经不亮了

。好在厂家深知此问题，虽然过保，但车主可以就近去4S店进行更换（前提是没有改过大灯）。

日行灯

2、玻璃升降按钮故障

升降机这个问题真的很迷，主驾控制四个车窗的按钮，除了主驾驶的玻璃升降，其他三个都出现了不灵敏的问题。要么升不上去，要么降不下来。

分析应该是控制按钮出现了故障，好多车友也都反馈这个问题，希望厂家能够重视。

3、变速箱拖拽感

即使是本田自己研发，号称是纵享丝滑的CVT变速箱，在时速30左右松油门会感到明显拖拽感，且在80公里匀速行驶的过程中，变速箱转速会忽高忽低（变化轻微，但能感受到）。

写在最后

抛开以上几个问题点，我认为9.5代雅阁还是很皮实耐用的，是非常值得推荐的一台好车。除了隔音差，配置低等本田一贯的“优良传统”，其他我认为并无任何槽点，毕竟只买了发动机，其他都是送的

。现在满大街涡轮增压和电动车，这车加速谁也跑不过，但每当上高速一脚地板油，看着转速表从2000~3000~4000~5000~6000的往上转，耳边听着发动机的声音逐渐高亢，内心高喊“VTEC is the best”

这种感觉是非常美妙的。

最后附上我统计了7万多公里的油耗记录图吧，我的路况每天很畅通，80公里的路程都是国道+高速，堵车的情况很少遇见，所以油耗整体偏低。大家看看就好

油耗记录

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3.五羊本田召回Lead透露出来的信息

今天，五羊本田官宣召回2022年10月13日至2023年1月12日出厂的LEAD125，共计11145辆，召回的原因是前制动拉索调整不当，导致前制动卡钳在没制动的前提下会产生制动，说通俗点就是前刹卡滞。这里面透露出很多信息，如果你看完就能搞清楚很多问题。

第一个问题，LEAD125前制动不是碟刹吗？哪来的前制动拉索？

LEAD125前轮是碟刹，后轮是毂刹，但因为LEAD是CBS前后联动刹车系统，所以前制动手柄上还有一根拉索与后刹相连，如果这根拉索调紧了，就会导致前刹卡刹车盘。处理的办法就是对联动拉索线进行调整，并对前期客户在使用过程中，有刹车片或刹车盘磨损的车辆进行更换。

第二个问题，LEAD125不是大冤种吗？所以销量不好吧？

这个问题本来是企业产销量的机密，平时我们是很难搞到准确数据的，但这次的召回公告无形中就透露出了一些端倪，从去年10月13日到今年1月12日总共三个月，就有11145辆的销量，这对通路车销售惨淡的当下，应该是一个销量不错的机种。一个售价16800的125排量大冤种，年销4-5万辆，已经很不错了。

第三个问题，LEAD125召回是国内125排量以下开创召回先河吗？

我的回答肯定不是，据我所知，以前就有通路产品召回事件，如14年前的新大洲本田茜茜公主龙头锁召回、2020年的豪爵PDP电喷系统召回等等，但都是低调召回，也就是说没有官宣，此次LEAD125是125排量以下产品首次官宣召回，这让我不得不怀疑是本田方强势控制的结果，2020年以来，本田引入的新本五本共同销售的车型，从生产、销售到售后，都是由本田方强势掌控，合资企业的中方只有执行的权利，在国内市场，很多企业到目前为止，还是将召回看作是企业的丑闻，没看成是企业对消费者负责的表现，这次五羊城本田开了个好头，但愿国内通路车制造企业都能勇于担责，公开召回，这样的企业才能走出得更远。

4.小龟也触电本田V-GO

红豆生南国、春来发几枝、愿君多采撷，此物最相似。

多美的诗句，哈尔滨冰天雪地，北京也刚刚经历了今年的第四次降雪，而三亚真的是热得受不了啊，白天居然是27度，只有在早晚的时候才能感觉一丝丝清凉。这一次小编来三亚搬砖，正好遇上这台可爱的小白，顺便跟大家一起聊一聊这台高品质的电动摩托车。

请大家注意我的措辞啊，这是一台电动摩托车，不是电动自行车。根据2019年出台的全新标准来看呢，时速25KM、重量55KG、电机功率400W、轴距1.25米，另外电池48V，必须有脚踏功能、车座0.35、车宽0.45米，符合以上描述的都是电动自行车，可以按国家相关规定上路程行驶，所以驾驶我们的这台白色小龟是需要有摩托车驾驶证的。

这是一台1500W的博世电机，动力方面的表现还是让小编很满意的，而且最重要的就是噪音比较小，真是一分价钱一分货啊。

别看车子的后轮采用了鼓式刹车，但是制动力那真可谓是惊人啊，说停就停绝不含糊。一来是车子比轻，二来轮子比较小，三来就是这个制动鼓确实比较大。

看看这一波操作，我们是不是有点儿太熟悉了，完全本田踏板的操作逻辑，还有龙头锁呢。向右是电源开关，向左是开启座椅下面的储物空间。向右打开了电源控制键以后，这台车是不是就可以正常行驶了呢？当然不是的！原厂提供了双安全保护，第一个就是侧梯，如果侧梯没收，无论怎么拧油门车子都是不会动的。第二个就是当侧梯收起后，需要轻捏制动手把并看到屏幕中上方亮起绿色的"READY"灯后才油门才会有反映，另外左右手的刹车都可以激活"READY"灯。这里有两个温馨提示。一、如果车子不是立直的状态，捏了刹车"READY"灯不会亮起，但是油门其实已经可以正常操作了。二、电动车扭矩来得比较直接，建议等READY灯熄灭后或侧梯支起后再下车。

此车呢，提供了两种动模式，一种是乌龟模式，极速大概是45KM/H，正常行驶的续航里程是40KM左右。

第二种呢就是小兔子模式，极速大概是55KM+，正常行驶的巡航大约是30KM。既然小兔子模式跑得比较快，所以照片也要模糊一些才能体现出这个快的感觉是不是，请原谅小编我年纪轻轻就手脚不稳，主要是饿的，如果大家多帮忙转发，关注，评论说不定小编在未来的某一天就能吃饱饭了。

大灯开关跟我们平时驾驶的摩托车一模一样，操作方面无缝连接。还有这个MODE键就是用来切换乌龟和小兔这两种输出模式的功能键。

LED大灯有远近光功能，转向灯，喇叭，真是麻雀虽小五脏俱全。

打开了座椅下方的储物箱，真是干净整洁，这就是大品牌的魅力，一台车最贵的地方就是开模具，模具开得好不好直接影响产品的品质以及产品在使用周期内的耐久性，在这一点上本田很用心的做到了，此处真是应该有掌声，优秀。

这个是电池仓的开关键。

请大家看看块48V20A的锂电池，如果这个做工要有人说三道四，那就真的是抬扛了。

这是本田公司独有的充电接口，我是觉得这波操作在通用性方面差点儿意思，不过质量依然是没得说。

这个电瓶还是有一定的重量的，如果是比较瘦弱的女性每天搬来搬去的还真有可能是个问题，所以本田提供了外部电源接口供用户日常充电。可拆卸的电池是当我们的车辆处于长期静止存放状态时，我们就可以将电池取下，放置在安全的位置进行独立充电以免损伤电池，另外如果有备有电池也相应的会增加活动半径。

车辆的外部充电接口在这里，平时有一个保护盖，防尘、防水。

最后来到了车辆的尾部，这个尾灯的设计……你们自己看吧，欢迎在评论区留言。

最后还是总结一下，大家现在随时可以在京东上以7980元的价格下单买到这台车，同时第二代符合新国标的版本，即可以在北京上白色牌照的版本已经蓄势待发，大家可以静候佳音。这台车跟我们传统在路上看到的那些仿踏板摩托车造型的电动车有很大的不同，这是一台严格按照摩托车标准设计、研发、生产的电动摩托车。在设计阶段，工程师用了很多极端的方法对其进行测试，其中一项就是用水枪直接喷淋，放置等他生锈再测试能否正常骑行。而且这台车的车架，前减和制动等等也都是按摩托车的标准来匹配的，这个在前面的图片中大家相信大家都是有目共睹的。感谢大家的阅读，希望可以在评论区看到你们的留言，也希望大家给小编点个赞，你们的关注就是小编最大的源动力，谢谢大家。