1.特斯拉MODEL Y共振问题浮现，空调热泵故障
文/夙靳霁
特斯拉是一个以电气化模式生存的品牌，至今为止，这个品牌所行走的路线一直都是纯电动类型。在国内的电气化汽车领域刚刚开始发展时，特斯拉就看准了国内的市场潜力，当然，为了不让国内新崛起的新能源领域重现燃油汕尾初始的窘迫，我们也需要一个强劲的对手来刺激市场的竞争精神。
这本来是一个互惠互利的关系，但是特斯拉却单方面的打破了这种积极向上的态度。特斯拉为了给新上市的MODEL Y造势，从价格方面入手，用压价的形式打压了同行，也收获了自己想要的销量。从这里，特斯拉的野心就已经开始放大。
刚开始在国内为特斯拉打开市场的是它的MODEL 3，这款车型也是它旗下进入国产的第一款车型。但是随着车型不断的涌现，以及特斯拉MODEL Y的保有量不断的增加，产品的弊端也逐渐显露端倪。在车型的安全性方面成了一个隐患，并且相继有车辆自燃事件发生。
在众多投诉当中，特斯拉的车身附件及电器问题是最为严重的，并且就此问题的投诉率占比高达90%以上。而同样问题产生的，还有MODEL Y。从特斯拉MODEL 3到MODEL Y已经过去两年光景，但也由此可见，这两年中，特斯拉在这方面并没有半点改进。
如果说，老款车型刚起步，车辆在各方面技术运用的不够成熟，那么可以理解。但是就新款的MODEL Y而言，已经是2021款的车型，在车身附件及电器方面的情况也在不断的产生。并且空调故障的问题也浮出水面。
对于特斯拉MODEL Y的空调故障，主要来源于热泵问题，尤其是车辆在天气寒冷的情况下，空调热泵容易受到影响。因为电动汽车没有发动机，所以它的热风原理和燃油车型不同，想要热风，就只能是经过热泵运作才能产生。
这也影响到了用户在冬季出行的体感效率，因为本身我们购买一款车型为的就是方便。在科技运用的如此成熟的南阳，对于一款车型来说，不应该出现这样的低级问题。也正是因为这样，说明了这款车型在电气化基础部件方面的根基不稳。
而有关电气化的问题，还存在于制动系统方面，也正是因为纯电动汽车的原理，所以在挡位方面运用的是模拟类型。而在投诉中，还有用户反映，特斯拉MODEL Y在挂入P挡之后，车辆仍然向前行驶。或许就此问题的投诉率并不高，但这也无疑存在着安全隐患。
由于目前的MODEL Y保有量仍然有限，所以大批量暴露的各方面问题类型并不是很多。但是其中的共振问题却并非个例，很多已经购买MODEL Y的用户表示，车辆存在低频共振的问题，并且是持续输出共振。
在这些投诉中，大多数都是由于车身存在共振现象。特斯拉MODEL Y的共振并不单纯只在高速的时候。用户表示，这款车型在打开空调的时候，噪音就非常大。并且车辆无论是在哪种时速行驶，在任何路面，车辆都会存在共振频率，并且声音很吵。
共振噪音对人体是有伤害的，用户也就此反应，身体出现了头晕、耳压增加、耳膜疼等情况。其共振的主要声源是来自车门以及尾门的相互作用，随后发声传入车内前排位置。即便是在平整的铺装路面，也能给用户带来声音压迫感。
这处共振音会随着车辆的行驶而产生，并且持续半小时以上，共振频率会集中在31HZ，对车内的大人以及小孩都是一个不小的健康伤害。确实，目前已知的MODEL Y缺点种类并非繁多，但是每一项，都影响着用户的驾车出行体验。
我们本身购买一辆车为的就是出行能够便捷，MODEL Y带来了省电的出行经济性，但是如果需要用我们的身体健康去换，未免有些得不偿失。低频共振对人体会造成不可逆的损伤，既然开车已经变成了一件糟心事，那谁还愿意驾驶着这款车型出门？
不到半年的时间，特斯拉MODEL Y的故障率已经初见规模，那么半年以后，这款车型的品质问题又该如何？而两年来，特斯拉就自己的产品问题都没有做出过积极的应对，它所作出的第一反应则是各种甩锅，想将责任推卸到车主的用车问题，以及天气温度、地面干湿、电流等因素方面。是不是哪天自己的车辆出现故障也要怪三级风吹的？当然，这种事情一回生两回熟，之后相继出现的各种问题都被特斯拉以各种蹩脚的理由搪塞，其中不乏用“用户操作不当”等理由，预让用户来背锅。或许是特斯拉在车身上的“黑科技”运用太多，也只有它自己才能操作恰当吧！不仅如此，特斯拉对于“割韭菜”和“饥饿营销”等手段也是玩转得风生水起。
2.特斯拉空调传感器故障，将进行隐性召回
（封面图图源：LOTGAIN）
绿神发推，对特斯拉空调故障隐而不报感到遗憾，问题修复具体日期仍未知晓。
特斯拉对这类问题的处理已从「客户抱怨后修复」改为「全面的隐性召回」。特斯拉方面基本默认了空调传感器将在正常使用中损坏。
去年特斯拉在旗下 MODEL 3/Y 两款车型中，采用了最新的热泵系统。马一龙曾在网上骄傲的表示「MODEL Y 的热泵是我这段时间见过的最好的工程设计之一」。
然而随着搭载热泵系统的新车下线销售，北北京也迎来冬季，温度骤降。不断有国内外新车车主反馈，搭载热泵系统的 MODEL 3/Y，出现故障，无法制热，这让很多车主无奈披挂被毯来保暖。甚至还有车主爆出无法制冷的问题。而特斯拉官方并没有对这个问题进行任何置评。
这里提一下特斯拉这套制热的技术路线，由于 PTC 技术在电车上的能耗表现不佳，所以特斯拉采用的是热泵空调与 PTC 电辅热的两手准备。
当外界温度低于 0 摄氏度以下时，可能会造成热泵换热器表面被凝结冰霜，降低热交换效率。所以特斯拉加入了一个电压为 12 V 的 PTC ，用来辅助制热。
而得到大家更多关注的是，运行这两部分系统的算法本身。这套算法能在在超低温下，直接使用不同的算法控制电机和压缩机来进行制热，统筹进行最优效率的输出。
在北美特斯拉的客户，有人通过 OTA，对此故障进行了修复的。所以此次召回的升级项目，很可能不仅局限于「空调传感器」这样的硬件更换。
信息来源：TWITTER@GREENTHEONLY
3.压力、温度传感器故障？MODEL 3/Y热泵空调或存质量问题
距离2021款特斯拉MODEL 3和MODEL Y车型上市，已经过去一段时间了，不少提车用户对特斯拉的“大放价”行为感触颇深，觉得特斯拉终于良心了一回。BUT，特斯拉又双叒叕出事情了，近日有外国网友爆料，特斯拉在3月1日发布了一份官方服务公告。
内容中显示：特斯拉自2020年-2021年所生产的搭载热泵空调的MODEL 3和MODEL Y车型上，其热泵空调中的三个制冷剂压力/温度传感器随着时间的推移将会发生故障，因此要求更换这些零部件。此次需要更换的传感器共有三个，更换工时为1.5小时。
其实，这也不是特斯拉因热泵空调第一回出岔子，早前就有一位加拿大用户购买的特斯拉MODEL 3车型出现了制热故障，车内的空调无法制热，而身处严冬的加拿大魁北克，在没有空调的日子里堪称“移动的冰柜”，知情的当地特斯拉服务中心只是给他提供了一辆代步车辆，关于空调不制热的问题则闭口不谈。
官方资料显示，出现该问题的车型销售国家/区域为全部，因此不排除国内搭载热泵空调的MODEL 3/Y也有可能出现上述问题。但是，空调不制热并未涉及安全问题，所以特斯拉暂时没有公开召回。
4.最近接二连三遇到特斯拉空调故障，几乎都是同一特征
特斯拉空调压缩机。
最近几天跟特斯拉的压缩机给杠上了，这个压缩机特别容易损坏，看一下，直接打碎掉了。这是前两天换下来的，直接打碎掉了。特斯拉的压缩机转速非常的高，不像传统的油车的压缩机，里面是电机电驱动的，转速最高能达到七八千转。至于为什么容易损坏？一个是转速高，还有一个是我认为应该还是压缩机的质量问题。
这辆车刚好过保8万多公里，在4S店给出的方案是更换压缩机、更换冷媒器、更换蒸发箱，这一套东西整个费用是18500。没问题，这两天盘它。
