1.机电（综合维修工）专业理论实操题含答案
（ ）传感器主要的输出形式是“电压、电流、电阻”信号。
开关量
连续量
模拟量 （正确答案）
数字量
280℃防火阀通常安装在（ ），当遇火灾时，可在一定时间内能满足耐火稳定性及完整性要求，起隔烟阻火作用。
排烟系统的管道上 （√）
气灭系统的排废气管道上
通风、空调系统的回风管道上
通风、空调系统的送风管道上
70℃防烟防火阀安装的位置（ ）。
送风风道 （正确答案）
排风风道
风机前端
风机后端
BAS控制信号采用的是（ ）。
常压信号
脉冲信号 （正确答案）
逻辑信号
正弦波信号
BAS模块中，AI模块可以用于（ ）。
直接控制设备
监视风机电流 （正确答案）
监视设备状态
进行三通阀控制
BAS图形工作站模式控制中只有在（ ）控制时才能独立启、停车站各设备。
BAS盘
模式控制
单点控制 （正确选项）
时间表启动
BAS系统中UPS的输出频率应为（ ）。
50Hz±0.5Hz （正确答案）
60Hz±0.5Hz
50Hz±1.0Hz
60Hz±1.0Hz
BAS系统控制方式中只有在（ ）时才能独立启、停车站单体设备。
单点控制 （正确选项）
模式控制
焓值控制
时间表启动
BAS系统通过（ ）模块为PLC进行供电。
通讯模块
冗余模块
电源模块 （正确选项）
以太网模块
BAS系统中常用的监控模块有四种，其中 DI为 （ ）模块。
模拟输入
模拟输出
数字输入 （√）
数字输出
BAS系统中的阻塞模式，正常情况下是由（ ）下发的。
车站
IBP盘
控制中心 （正确选项）
BAS工作站
BAS系统中对车站机电设备的监控可以通过单点、模式、（ ）三种方式进行控制。
自动
手动
IBP
时间表 （√）
PLC的控制信号通常有两种,即（ ）。
模拟量输出信号、模拟量输人信号
模拟量输人信号、数字量输人信号
数字量输出信号、模拟量输出信号 （正确选项）
数字量输人信号、数字量输出信号
FAS火警、故障、反馈、联动四个信息级别，其中火警的级别（ ）。
最低
最高 （正确答案）
居中
一样高
FAS提供给400V开关柜的控制信号为（ ）。
DC12V
DC24V （正确选项）
AC220V
DC220V
FAS系统火灾探测器周围（ ）内，不应有遮挡物。
0.1m
0.2m
0.3m
0.5m （√）
FAS系统与BAS系统的优先权限：（ ）。
FAS等于BAS
FAS优先于BAS （√）
BAS优先于FAS
BAS在特定情况下优先
FAS系统中IBP盘的功能（ ）。
对火灾监视
对设备紧急启停控制 （正确选项）
对设备自动启停控制
对设备日常启停操作
FAS系统中不是常用的报警探测设备是（ ）。
烟感探测器
温感探测器
液位探测器 （正确答案）
手动报警按钮
FAS主机平时处于什么状态（ ）。
手动 （√）
自动
关断
待机
非火灾状态下，IBP盘上“使能”操作钥匙开关置于（ ）位。
有效
无效 （正确答案）
开关
自动
IG541灭火剂是由近似比约为5 ：4 ：1的（ ）三种气体组成。
N2/Ar/CO
NO2/Ar/CO2
NO/Ar/O2
N2/Ar/CO2 （正确选项）
IO模块中数字量输出是指（ ）模块。
AI
AO
DI
DO （正确选项）
ISCS全称为（ ）。
楼宇自动化系统
综合控制系统
综合监视系统
综合监控系统 （√）
UPS是下列哪个注释的缩写（ ）。
不间断电源 （正确答案）
远程输入/输出
环境与设备监控系统
火灾自动控制系统
站台门系统进线电源为（ ）。
110VDC
220VAC
380VAC （√）
750VAC
如果多个车站报站台门故障，请问优先处理以下（ ）故障。
遇障碍物
开门故障
电机超速
驱动电源故障 （√）
站台门关门过程中夹到一书包带（厚度小于5毫米），此时站台门（ ）。
门头灯熄灭
门头灯闪烁
站台门关门到位 （正确答案）
站台门开门到位
站台门系统与信号系统之间接口中，由站台门系统提供电源的是（ ）。
安全回路
互锁解除
开门命令回路 （正确选项）
以上三项都是
列车进站后，SIG， PSL，IBP都不能开门，LCB可以开门。下列可能故障是（ ）。
控制电源故障
开关门命令线故障 （√）
SIG信号无开门命令
列车信号无开门命令
锁紧机构定义是（ ）。
可将滑动门锁紧的装置 （正确答案）
就地对门机进行控制的控制装置
开启与关闭滑动门的驱动机构
在站台侧使用专用钥匙，在轨道侧能手动解开锁紧机构的装置
解锁机构定义是（ ）。
可将滑动门锁紧的装置
就地对门机进行控制的控制装置
开启与关闭滑动门的驱动机构
在站台侧使用专用钥匙，在轨道侧能手动解开锁紧机构的装置 （正确选项）
站台门在开门时遇障碍物报警，门头灯会（ ）。
熄灭
常亮
闪烁 （正确选项）
以上都不对
站台门在开门时故障，门头灯会（ ）。
熄灭
常亮
闪烁 （√）
以上都不对
站台门在关门时遇障碍物报警，门头灯会（ ）。
熄灭
常亮
闪烁 （√）
以上都不对
就地控制盒LCB的四位钥匙开关置于手动开门位时，下列描述错误的是（ ）。
本道ASD打开或者保持打开
来自SIG、PSL或者IBP的命令将被忽略
被操作的ASD上安全开关的闭锁信号不被旁路 （正确答案）
被操作的ASD上安全开关的闭锁信号将被旁路，即不被SIG监视
如果站台门PSC记录报总线故障，分析可能造成故障的原因为 （ ）。
以太网线断
ISCS网络故障
DCU控制部分故障
DCU通讯部分故障 （正确选项）
站台门关门过程中乘客扒门，会导致（ ）。
门体脱落
门头灯常亮
行程开关损坏
遇障碍物报警 （正确答案）
滑动门遇障碍物无法正常关闭，连续开关（ ）次，并停止运动。
1次
4次 （正确答案）
5次
8次
（ ）可以同时打开整侧站台门。
手解
IBP、PSL （正确答案）
PSL、LCB
LCB 、手解
使用PSL开门，滑动门打开后，PSC、PSL、IBP上的“ASD/EED关闭且锁紧”状态指示灯应（ ）。
长亮
闪亮
熄灭 （√）
包括A、B、C
滑动门关门过程中遇到障碍物时，DCU会向工控机报出（ ）信息。
关门遇阻 （√）
开门遇阻
落锁故障
开门命令
缩小两带轮的中心距可以使带轮张紧力（ ） 。
加大
缩小 （正确选项）
固定
不一定
带轮张紧力的调整方法是靠改变两带轮的（ ）或用张紧轮张紧。
位置
转速
中心距 （正确答案）
平行度
“互锁解除”信号是（ ）的信号。
上升沿信号
下降沿信号
高电平保持信号 （正确选项）
高电平脉冲信号
站台门DCU监视系统一般采用（ ）通讯方式。
总线 （正确答案）
光纤
点对点
以太网通讯
在站台门安装调试阶段，对控制优先级进行检查，下列描述错误的是（ ）。
信号优先级最高 （正确答案）
PSL优先级高于信号
LCB优先级过于PSL
IBP优先级高于PSL
滑动门关闭后，IBP上的关闭锁紧状态指示灯不亮，可能的原因为（ ）。
信号故障
监视系统故障
PSL盘故障
安全回路继电器故障 （正确选项）
滑动门的所有状态信号均反馈到（ ）。
ASD
MSD
PSD
PSC （正确答案）
一侧站台上的DCU彼此之间（ ）
相互独立 （正确答案）
相互联系
相互冗余
以上都不对
刀开关与断路器串联安装使用时，拉闸顺序是（ ）。
先断开刀开关后断开断路器
先断开断路器后断开刀开关 （正确选项）
同时断开断路器和刀开关
无先后顺序要求
环控柜内智能控制器的作用是（ )
启停控制
状态返信
故障报警
以上答案都对 （正确答案）
对于加强绝缘的电气设备，带电部件与可触及导体间的绝缘电阻不应低于（ ）MΩ。
2 （正确答案）
0.5
1
1.5
万用表使用完毕后，应将选择开关拨放在 （ ）。
电阻档
任意档位
交流高压档 （正确答案）
直流电流档位置
我国常用导线标称截面70mm2与120mm2的中间还有一级导线的截面是（ ）mm2。
85
90
95 （正确答案）
100
异步电动机的额定功率是（ ）。
输入的有功功率
输入的视在功能
电磁功率
转子轴输出的机械功率 （√）
当线路较长时，宜按（ ）确定导线截面。
机械强度
允许电压损失 （正确答案）
允许电流
经济电流密度
直埋电缆的最小埋设深度为 （ ）m。
0.6
1
2
0.7 （√）
直埋电缆与热力管道（管沟）平行时，其间距离不得小于（ ）m。
2 （√）
0.5
1
1.5
接地体的连接应采用（ ）。
绑扎
搭接焊 （正确选项）
对接焊
螺栓连接
螺口灯座的螺口应与（ ）连接
中性线 （正确答案）
火线
相线
保护线
在三相四线配电系统中，PE线表示（ ）。
相线
中性线
工作零线
保护地线 （√）
室内照明配线所用的导线截面，应根据用电设备计算负荷确定，其最小截面不得小于（ ）mm2
2.5 （√）
4
1.5
1
接地装置地下部分应采用焊接，并采用搭焊，圆钢焊接搭焊长度不应小于其直径的（ ）倍。
4
3
2
6 （√）
我国常用导线标称截面10mm2与25mm2的中间还有一级导线的截面是（ ）mm2。
15
16 （√）
18
20
安全隔离变压器输入回路与输出回路之间的绝缘电阻不应低于（ ）MΩ。
7 （正确答案）
0.5
2
5
数十毫安的交流电流通过人体，短时间能使人致命的最危险的原因是（ ）。
电弧烧伤
呼吸停止
昏迷
引起心室纤维性颤动 （正确选项）
确定低压装置停电的依据是（ ）。
电流表和电压表指示为零
电源指示灯熄灭
电源开关已拉开
经合格的试电笔试验无电 （正确选项）
一般照明回路熔丝容量，不应超过负荷电流的（ ）倍。
1.5 （正确答案）
1
2
2.5
我国常用导线标称截面25mm2与50mm2的中间还有一级导线的截面是（）mm2。
30
35 （√）
40
45
以气体放电灯为主要负荷的三相四线电路中，中性线截面不应小于（ ）。
相线截面 （√）
相线截面的2/3
相线截面的1/2
相线截面的1/3
下列故障原因中（ ）会导致直流电动机不能起动。
电源电压过高
电刷接触不良 （正确答案）
电刷架位置不对
励磁回路电阻过大
EPS应急电源柜内旁路开关在（ )可以投入使用。
车站照度低时
地面照度低时
逆变模块故障时 （正确选项）
公共区正常照明熄灭时
就对被测电路的影响而言，电压表的内阻（ ）
越大越好 （√）
越小越好
适中为好
大小均可
就对被测电路的影响而言，电流表的内阻（ ）
越大越好
越小越好 （√）
适中为好
大小均可
通风系统中在（ ）管路上必须设置280℃排烟防火阀。
排烟风管 （正确答案）
空调回风管
小系统送风管
小系统排风管
风管吊架在站台层轨行区要考虑（ ）和特殊加固措施。
温度
防晃 （正确选项）
电缆槽
屏蔽门
中央空调系统主风管风速控制在（ ）为佳。
2-3m／s
4-7m／s （√）
10-12m／s
12-15m／s
风管与各通风机、组合空调机组前后连接处及穿越变形缝处均应设置（ ）。
防火阀
柔性短管 （正确选项）
刚性短管
玻璃丝布
阻碍空气沿着风管长度方向上运动的力称为（ ）。
局部阻力
粘滞阻力
沿程阻力 （√）
努谢尔特力
制作普通薄钢板风管，板材连接方式不能采用（ ）。
咬接
焊接
铆接
粘接 （正确答案）
风管垂直安装时，支架间距不应大于（ ）。
2m
3m
4m （√）
5m
通风机前后一般需安装柔性短管的长度宜为（ ）。
50－100㎜
100－150㎜
150－250㎜ （正确选项）
250－350㎜
一个完整的制冷系统主要由（ ）组成。
压缩机；冷凝器；电磁阀；蒸发器
压缩机；过滤网；膨胀阀；冷凝器
压缩机；膨胀阀；冷凝器；蒸发器 （正确选项）
压缩机；膨胀阀；视液镜；蒸发器
空调系统制冷循环经过四个过程，它们依次是（ ）
压缩－节流－蒸发－冷凝
冷凝－压缩－蒸发－节流
蒸发－压缩－节流－冷凝
压缩－冷凝－节流－蒸发 （正确选项）
VRV多联分体空调系统目前最常用的冷媒介质是（ ）。
液氨
R12
R134a
R410a （正确选项）
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2.本田锋范A/C开关指示灯不亮故障检修
故障现象：打开空调系统，空调能正常工作，但A/C开关指示灯不亮。
故障分析：从A/C开关工作指示灯控制原理电路图1中，不难看出。A/C开关指示灯的电源由P7 IG2提供，而搭地则是和P2 ACS都由P5A/CSW一提供。从故障现象中知道，空调系统是正常制冷的，从而确定P5 A/CSW一接地是良好的。打开小灯，发现A/C开关照明指示灯正常点亮，也确定P3接地良好，用万用表测量P4接地也良好。
再用万用表测量P7工G2是否有正极电源，测量结果P7为0V，从而确定该故障点为P7无正极电源（↓；又从图2中找↓的连接点，是由↑通过仪表板下保险丝、电器盒30号7.5A提供的电源。
同时从图2中也可以看出后窗除雾器开关、鼓风机电机继电器和供电，而鼓风机是正常工作，按下后窗除雾开关指示灯也不亮。在图3及图4中可知吧连接到再空调压缩机离合器继电器和散热器风扇继电器，而空调是正常工作的，可见吧处是良好的。再回到图2，就可以得出故障如图2红色所圈处。拆下仪表板下保险丝／继电器盒准备测量线束，就发现有根粉色线被损坏，而这根线就鼓风机电机继电器连接的其中一根如图5,然后处理好这根线束，故障就解决了，后窗除雾开关指示灯也亮。后来询问车主才得知，此车在外修理店拆装过仪表板下保险丝／继电器盒安装暗开关，在安装仪表板下保险丝／继电器盒时不小心压倒该线束。
经验总结：因为该A/C开关工作指示灯控制电路图涉及多个图，所以在故障排除中，采用是逆向排除法。从故障点开始，逐步排除，同时找相关线路元件现象分析来缩小故障范围。从本故障案例中，发现15款锋范的A/C开关工作指示灯跟以往不同，而采用内部电路和发光二极管，是不能单独换小灯泡，避免在维修报价中出错。
3.分享维修案例
(1)解放J6,报轨压偏差高于上限，这个问题一听就是低压油路的问题，检查低压油路或者是看高低压或者有泄露没有。
检查低压油路，对校泵、修油路这块的师傅肯定没多大问题，但是对修电路的师傅来说肯定要费时费力，但是也一定要会，有时在路上修车，不可能把校油泵的都带上，自己要多了解一下，动手操作。低压油路这块听起来容易，但查起来不会太轻松。
首先报低压油路，对于校泵的来说肯定没问题，但对于电工师傅来说肯定要研究。低压油路报出故障，我们去查油路，发现手油泵不是特别有力，然后再检查手油泵，同时看滤芯，就是高压油泵上有个螺丝，螺丝里面有个滤网，特别小，贴着滤网去检查滤芯，拆下来滤芯发现是好的。紧接着滤芯是好的，就往上上，上好后油泵不上来，然后看手油泵，因为就从油箱过来的油管没拆，拆滤杯往高压油管的那个拆掉，也能泵出来油，但是上拧过后，在去泵，像经由螺丝的地方，本身一按是向上飙油的，但是却没有。这时候应该更换一个手油泵。换掉以后，油上来了，固定好以后，打着车去试车，再怎么试，空加油门都没有问题，这时候路试，跑了大概两三公里。发现车和没有维修之前是一样的症状，还是限速，刚忘记说了，限速是1300转，这时候去读计量单元的出发电流，发现出发电流有点低，轨压也偏低，还要去检查油路，然后读取故障码，还是报轨压偏差高于上限，其实故障码，讲的也就是轨压偏差高于上限，不要误认为轨压偏差高于上限就是高压油路的问题，轨压偏差以设定的为标准，偏差高于上限，比如说设定400，高于上限就是低于上限，我们应该去检查低压油路。如果报轨压偏差低于上限，就去检查高压油路。这时候，再紧接着去排查包括回油管，通油管，都去通一遍，吹一遍，发现没有堵塞的地方，也没有泄压的地方。但是在油箱扶着的地方，发现进油管有点渗油，找了一个密封箱，换上去之后，当时考虑是不是它的问题。再去试车，依然顺着原路去试车，跑两三公里，还是限速这么多。紧接着关闭钥匙再发动，就正常了。
出发电流太低，换个计量单元，再去路试，还是不行。就这样反复试验，包括轨压等。电脑版接上电（EDC7），看3号空，有油一直向外淌，这时候怀疑电脑版裂了以后，油道是散热的，为了散热走了一个油道，于是在家里找了个电脑版，给它装车，装车以后再去试车，反反复复试还是不行。电脑版、油泵都没问题、计量单元换新的、轨压传感器也更换过。这就纳闷了，故障还是一样。
这应该怎么查？报的故障是轨压偏差高于上限，肯定还是低压油路问题，继续检查低压油路，检查过低压油路都没有问题后，我想到一个办法，把原先管子拆掉，更换了一个透明的管子，这时候找到了问题的所在，这时候再空加油门的时候，我看到了进油管，从油箱到滤杯这根管子有外面气泡，因为是透明的，之前是黑的，所以看不到。这会看到进油管里面进气，从而导致限速，报出轨压偏差，最终确定了问题所在。于是更换了一个油箱沾管。这就需要大家细心。一开始没有考虑这个问题，是因为它是新的。就疏忽了，所以大家一定注意。
（2）潍柴欧曼，情况是早上发动特别好发动，能跑两个小时以上都没有问题，只要把车一熄火，再去发动车就特别难以发动。这个车是个二手车，买回来不懂车到底是什么问题，就找师傅修车，修了发动机、油路、各个传感器、进油管等就是解决不了热车难以发动的问题。
这时候，全部维修了一遍，油嘴、发动机、识别器、油泵，该整的都整了没有问题，还是解决不了这个问题。于是朋友打电话，我们去给他检查，我们用DTS检测仪检测，插上去以后发动看轨压，发现轨压建不起来，轨压都建不起来，肯定发动不起来。然后我们拆掉高压油管，进到共轨管，因为我们到后（喷油器也是刚修的），只有油泵没有拆机检测，于是我们把高压油管进共轨管的高压油管拆松掉，让车主去启动，启动转速是有的，马达是新的，看到轨压只能上到三指高。这时候低压油路被排查完毕，油泵里面的竹塞磨损严重，而且用手去按，压力不足，更换竹塞，油路排查一遍，让车主去启动，这时候启动后明显看到油直接向外飙油，这时候就查到问题了。我们就和驾驶员谈柱塞必须更换，因为是旧车，油品太差，导致柱塞损坏。我们在数据流中看计量单元出发电流也不正常，太低了，得更换计量单元。更换柱塞和计量单元之后，这个热车打不
着问题解决了。
（3）凯马。装配的是威孚力达后处理，带DCU的，这个问题就是车不烧尿素，而且OBD灯点亮，这个故障。
这个故障报的是输入管路压力过低。这是个新车，买回来就不烧尿素，维修过好几回了，来到我这维修，我用DTS诊断仪，读出输入管压力过低的故障码。从管道、喷气到喷嘴都没有问题，就报进油管压力过低，怎么处理呢？试过进油管没有问题，就考虑泵的内部问题，更换尿素泵之后，做驱动测试，测试不成功，只看预注，不见喷射。喷嘴有气向外出，不见尿液。
把水温升上来，把环境温度检查没问题，各个外界的传感器都正常，就是报压力低。我们就用修空调用的喷雾器，把车打着。打着之后，把喷雾器对准尿素泵里的进液管，用力打进去水，再把进液管安上去，发现压力正常了，再去把排温升上去，水温也够，全部模拟好，看到尿素喷嘴与气与尿液一同喷出。其实报这个故障码-压力过低，先检查管子，管子没问题，检查泵，泵吸液吸不上去，应该给点助力。好多修理工和我打电话说，管子没问题，泵也是新的，就是不喷射，怎么弄？这时候要看有没有故障码，有没有线性故障码，没有故障码，再根据数据流分析。最终以注水的方式给它助力，让尿素泵没有空气，再用仪器给它标定，让它达到140-150摄氏度的时候喷射。模拟以后测试没有问题了。
（4）解放J6 道依茨发动机。只有怠速加不起油门的故障。
用DTS
检测仪进去以后，没有故障只有怠速，看数据流都正常，看油门踏板的位置和开度、关系都正常。就是加油门时不起，这个毛病，是一个DTS客户给我打电话，这个客户说，检查各个东西（油门踏板更换、电脑版更换）都正常，还是解决不了问题，其实最难修理的车就是用仪器诊断没有故障码的，大家其实一定注意数据流这一块。数据流是重要的。其实修车按照故障码来修是比较好修的。头疼没有故障码的，怎么修，怎么看，这时候必须用数据流来分析各个信号传感器等，电脑版、踏板换了，该换的都换了，还是没有油门。最终发现了刹车制动再踩下的位置，其实大家注意刹车这一块，很重要。这时候看到刹车再踩下的位置，这说明应该是刹车出现问题导致的，刹车开关更换，在数据流中看还是有刹车信号在工作，把刹车继电器也更换了，还是报刹车再踩下，在数据流中仍可以看到在踩下的位置。
这就犯愁了，始终在踩下，大家记住电喷车刹车与油门同时踩下的时候，刹车是优先的，这时候踩刹车再踩油门，油门是不会给你的，所以在数据流中看到刹车信号在工作，这时候提示刹车踩到了，电脑版接收到刹车制动在工作的同时，油门是不会给你的，这是应该注意的。
开关换了不起作用、继电器换了不起作用、拔了仍然在踩下的位置，从电脑版根部找到刹车踏板一根信号线，就把它剪短，再从数据流中看，是刹车断开的状态，这时候踩油门就恢复正常了。一定注意刹车和油门同时踩下。刹车时优先的。这是国家标定的，刹车踩下后就会限速。
通过刹车踩下没有油门，大家以后再维修的过程中，没有故障码，看数据流，一定要看全面一点，这样话不会耽误太多时间。这个故障师傅修了两天没找到问题所在，后来才询问的。记住油门刹车线是58号。
（4）陕汽。F3000 国四
故障是：SCR尿素喷射驱动高端短路或对地短路
首先按照故障码查询。当时我让徒弟把喷嘴上的线拔下来，去量这两根线，因为这是博世2.2尿素泵，上面有两根线，一根是地线，一根是24 V的电源，一般像喷嘴上的线拔下来这两根，插上去后正常都在7V左右。测量出24V电源没有，只有零点几伏的电压，地线对地正常，就是一根火线没有。 于是咱们排查限速。
最终在喷嘴以下大概20公分，把线皮剥开，剥开以后检查出来线损坏的位置。等下我上传两张图片。大家看下。
大家看到损坏的位置，更换两根线之后，清除故障码。问题解决。其实修车看故障码，有故障码先看故障码，没有故障码再根据数据分析。故障码弄好以后，给客户驱动一下后处理尿素泵，让它喷嘴拆下后喷射。大家可以借鉴：如果喷嘴报故障，清不掉。可以重新刷个程序。修车不要死板硬头皮修，要变通。
通过几个案例，一个轨压偏差高于上限，这是低压油路有问题，大家修油路要细心，胆大中求细致。有些师傅说不会，不要着急，慢慢弄，不要心急。
还有就是没有故障码怎么修车，怎么看数据流？这得经常修车诊断，只有看的多了。一天记一些，记得多了，就会把数据流故障码记在脑子里。我建议不会干的，要抓紧动手干了，否则会被淘汰，现在以后都是国四国五国六的车，以后会有更高级的，没事的时候多学习，是没有学不会的。
4.豪华、合资、自主品牌车型谁的质量更靠谱？363万多条有效故障数据告诉你
中国质量新闻网（马云龙）什么类型的故障最困扰车主？买哪个品牌质量更靠谱？继发布《中国主流车市汽车可靠性评价指数》后，中国质量新闻网再度联手上海乐意行智能科技发展有限公司团队，依据近30万台车次、超过42万条维修记录进行分析与解读，为消费者提供参考。
近30万台车次中，包含豪华、合资、自主三大阵营，共涵盖37个当前车市主流汽车品牌，数据针对车辆的7大总成、46个分总成以及近700个零部件进行整理和归纳。
分析数据显示，在筛选出的363余万条有效故障表现样本中，电子系统累计故障数超过254.04万条。目前，汽车70%的故障与电子系统质量问题有关。
电子系统故障问题严峻 发动机电控质量问题为重灾区
自2018年起，中国质量新闻网收到的车主投诉，电子、电控系统造成的质量问题逐年上升，到2022年陡然超过90%。此次数据分析也印证了当前汽车质量的痛点。
数据显示，底盘悬架系统出现的质量问题仅个位数，电子系统质量故障数据为254余万。表现在统计数据中，平均每辆车因电子电控质量故障维修6次。
分析还显示，电子系统质量问题覆盖当今豪华、合资、自主的主流品牌汽车，很多汽车核心质量问题由过去的机械质题转向电子质量。比如，造成发动机熄火的原因已由过去的密封不严、油品杂质多形成积碳转变为电子、电控质量问题。
结合中国质量新闻网·汽车频道近些年收到的投诉案例发现，车辆存在的发动机电子系统故障和变速箱电子系统部分、摄像头失灵、倒车影像失灵、探测雷达失灵、仪表故障的不在少数。
将数据进一步下探到电子系统故障中包含15个分总成以及571个零部件，发现其中分总成部分故障主要集中在ECU车载电控系统、DCU车载域控制器、探测（雷达、摄像头）三大领域。
ECU车载电控系统为汽车上某个功能或多个功能的电子控制单元，相当于电脑的CPU，通过总控制模块对各项功能进行调节和控制。汽车上的ECU，能对七大总成、46个分总成的零部件进行不同频率的电子信号传播，达到不同工作目的。数据显示，ECU车载电控系统出现问题是最高的。
针对“ECU”出现的故障进一步拆解发现，发动机电子电控维修记录突破10万次！这与中国质量新闻网经常接到用户投诉车失速、加油无响应的现象相契合。
数据显示，ECM（发动机控制模块）、车身控制模块、ECU、01发动机电控系统、BCM（车身控制模块）为故障频发区，在有效故障数据样本中故障数量分别为10.6余万条、6.6余万条、5.4余万条、3.8余万条以及3.2余万条。其中，ECM（发动机控制模块）在178条零部件故障记录中占比高达14%。
ECM（发动机控制模块）故障直观表现在发动机故障灯报警。而可能引起发动机故障灯报警的原因有很多，如软件故障、硬件故障以及通信故障，并可细分为发动机性能问题、燃油经济性问题、排放问题等。
DCU车载域控制器是一种高速计算设备，可帮助现代化车辆处理庞大的信息，实现对自动驾驶、座舱、动力系统、底盘、车身进行单独控制，提升汽车的智能性。
在DCU车载域控制器中，故障较高的分别为控制单元、车身控制、电气故障、控制系统以及ABS（防抱死刹车系统）。而样本中的控制单元故障占比超过35%，涵盖车身、底盘传动、底盘悬架、底盘制动、底盘转向、发动机总成的多个模块。由此可见，DCU车载域控制器的故障，将影响车辆整体的使用。
发动机总成：技术、质量不过关 机体组本身故障偏高
发动机总成部分，尽管其表现比电子系统稳定、可靠，但53余万条的真实故障表现数据足以证明，目前我国汽车企业在发动机技术上依旧有较大提升空间。
在发动机总成内的9大分总成（点火系统、机体组、进气系统、冷却系统、排气系统、配气机构、曲柄连杆机构、燃油系统、润滑系统）中，故障率最高的为机体组部分，累计故障表现数据超过27万条，在发动机总成部分故障占比超过50%。
在27余万条故障表现数据中，由于发动机本身质量或故障引起的故障占比超过65%。由此可见，豪华、合资以及自主三大阵营品牌车型的发动机总成部分产品质量、可靠性、稳定性值得行业重点关注。
发动机，作为车辆最核心的部分，如同人的心脏，在本次数据样本中故障排名第四，在机体组故障样本中占比超过5%。而张紧器的故障将直接或间接引起发动机抖动、启动困难、动力不足等，严重时可造成安全隐患。
豪华品牌阵营电子系统设备丰富 故障点占比更高
在大家的印象中，豪华品牌、合资品牌质量颇为靠谱，但数据显示，由于追求更加丰富的功能、更加智能，搭载的电子系统设备更多，故障维修的数据堆成了一座山。
将数据按品牌阵营分类，豪华品牌电子系统故障表现多达110.8万余条，在总维修数据中占比超30%。总成部分在豪华品牌阵营中的故障占比更超77%。
相比于《中国主流车市汽车可靠性评价指数》的数据，影响豪华品牌车型电子系统故障排名变高的原因，在于本次数据样本计算方式是采用真实维修次数后去除无效故障、去除相同台次有效故障后得出的结果。
而在豪华品牌阵营当中，约110.8万条的电子系统维修数据中同样包含DCU车载域控制器、ECU车载电控系统、探测（雷达、摄像头）、车载娱乐系统、三电系统（电池电控电机）、ADAS辅助/自动驾驶系统等15大分总成。
其中涉及问题较多的DCU车载域控制器，在控制单元、电气、车身控制、驻车制动器、仪表组合、控制系统等关键零部件区域问题频发。
值得注意的是，占比较高的控制单元故障数量已超过13.41万条。而控制单元又是车辆各个组件的控制中心，控制单元发生故障很可能引起高速行驶动力缺失、制动失效、自动驾驶强制介入等车辆主要系统故障，对车主生命安全造成威胁。
由此可见，豪华品牌车型在销售过程中，更注重豪华、娱乐以及应用功能丰富的标签，反而为消费者带来更高的维护成本。由此，从行业发展角度看，企业在生产车辆或开发新功能时，应做好完善的技术试验工作以及稳定性、可靠性测试，避免对消费者用车造成影响。
发动机总成部分，豪华品牌车型发动机故障表现中规中矩，其中机体组故障在三大阵营中最低，仅不到5.2万条，在其发动机总成部分中占比不到40%。
对于故障点，豪华品牌车型发动机主要集中在发动机本身、发动机控制、张紧器、曲轴箱、交流发动机以及气缸盖。以上故障点同样轻则影响用车体验，重则威胁用户的用车安全问题。
车身部分，豪华品牌车型的表现同样中规中矩，累计超9万条的维修数据在总数据样本中占比约6.3%。在该部分，影响最大的为开关零部件，在该分总成部分占比接近50%。
结合过往投诉案例，捷豹F-PACE就曾出现过行驶至固定路段时车辆突然降速、踩油门没有反应的情况。经4s店检查后表示，可能是由于车辆电子系统受外界信号干扰所导致。而对于该问题，本网认为车辆在上市前就对各项功能进行了测试，且包含电子电磁信号对行车电脑的干扰，如果真如4s店所说，投诉用户所购买的F-PACE车型存在严重的产品质量问题，且严重影响行车安全。
此外，捷豹XFL以及路虎揽胜极光就出现过发动机故障灯亮、提速无力、车身抖动的动力系统类故障。由此可见，豪华品牌车型在产品质量、产品安全、产品稳定性上的提升还有较大空间。
合资品牌底盘悬架系统表现最佳 但车身系统故障明显偏高
合资品牌方面，在总体市场中，除了各大阵营表现均欠佳的电子系统外，合资品牌车身总成表现在三大阵营中最差。
其中，车身零部件车窗玻璃以及其它位置的故障数据超过10万条，故障最高的为车内开关，在零部件故障数据中占比超过了50%。日常用车过程中，如开关松动、开关失灵、异响的故障案例不在少数。
此外，合资品牌车型发动机总成部分累计故障数据接近30万条。其中，关于发动机自身产品质量问题引起的故障高达10万余条，在分总成故障中占比超过35%。
图片来源：广汽丰田网站
在过往的投诉案例中，曾遇到广汽丰田C-HR、凯美瑞车型发动机拉缸的问题，对消费者造成严重财产损失，并有用车安全风险。
不过，合资品牌车型底盘悬架系统在整个故障数据样本中表现最好，仅有部分车型出现减震器故障。
在整个汽车行业比较关注的电子系统故障方面，合资品牌依旧不能掉以轻心。如长安福特锐际倒车影像不稳定、上汽大众ID.3正常行驶时突然加速导致翻车的问题，希望都能得到妥善解决并在后续产品开发过程中，严把质量关。
自主品牌电子系统表现良好 但底盘系统欠佳
过去三年，自主品牌高歌猛进，无论是新产品推出还是在新能源、智能化道路上杀疯般狂奔。产品质量是否靠谱？从故障数据上来分析，自主品牌电子系统在三大阵营中表现不错，累计维修数据超51万。
在自主品牌电子系统故障中，依旧是ECU车载电控系统、探测（雷达、摄像头）、DCU车载域控制器故障位列前三，在品牌阵营分总成中三者累计故障占比超过57%。
但值得注意的是，自主品牌底盘制动系统、底盘传动系统表现欠佳，占比分别超过4.6%和4.0%，在三大阵营中最高。
其中，底盘制动系统故障中比较有代表性的故障为ABS、电子驻车、刹车系统、手刹以及刹车泵等。而以上故障点将直接影响行车安全，最大原因在于管路、卡钳、真空泵、刹车助力器、空压机等零部件故障或工艺欠佳所致。
底盘传动系统，出现问题最多的是变速箱，在自主品牌数据样本中占比超过88%，在三大阵营中占比最高。对于变速箱，故障点多出于变速箱控制系统、换挡系统、换挡杆模块等。
结合实际用车，当车辆出现变速箱控制单元故障、换挡模块故障、挡位故障、全地形模式开关故障以及行车过程当中跳挡等，均会在仪表上报出变速箱故障的故障码。此外，自主品牌车型底盘系统故障频发，也将直接影响消费者用车舒适度。
图片来源：投诉用户提供
在中国质量新闻网收到的投诉案例中，有用户表示，其购买的领克01新能源版车型曾出现仪表提示动力系统故障，同时伴有无法行车、无法挂入挡位的现象。
安全问题不容忽视 电子系统故障当引起行业重视
根据故障数据统计，豪华、合资、自主三大阵营中电子系统出现故障的频率最高。其中，排名前五的ECU车载电控系统、DCU车载域控制器、探测（雷达、摄像头）、三电系统以及ADAS辅助/自动驾驶系统从多个维度直接或间接影响了用户的用车品质甚至是用车安全。
此外，排名前十的分总成故障中，还有车载娱乐系统、电子系统其它、车联网系统、总线系统以及空调风机。尽管以上分总成系统并不直接影响用车安全，但故障的出现会影响到用户的用车体验。而在维修过程中，将耗费消费者不必要的时间和金钱。
具体到零部件中，各类传感器、控制单元、车身控制、ECM（发动机控制模块）、车身控制模块占据了前五名的位置。从汽车产业以及整个行业发展的角度来看，如传感器一类的零部件生产、制造成本并不高。而该部件成为影响汽车电子系统故障最高的零部件，可以看出，当今的汽车市场，还有很长的路要走。
小结：本期，我们就样本中的数据进行归类和分析，发现目前中国市场主流豪华、合资以及自主三大阵营的车型均有不同程度的电子系统故障。而以上提到的电子系统故障，将直接影响用户的用车体验或间接影响用户的行车安全。从市场角度，随着时代的进步，大力发展电气化设备是行业趋势同时也是消费升级的重要体现，但产品的可靠性、安全性还需企业严格把关，让消费者用户得安心、放心。
数据样本来源及数据说明
1、数据来源：本数据由乐意行团队提供，以真实有效的维修工单数据作为基础，通过关键词匹配故障描述、去重、去除无效故障得出结果，确保数据的精准性；
2、品牌阵营：豪华品牌、合资品牌、自主品牌；
3、品牌样本：奥迪、宝马、保时捷、奔驰、捷豹、凯迪拉克、雷克萨斯、路虎、沃尔沃、北京现代、别克、东风本田、东风标致、东风日产、东风雪铁龙、广汽本田、广汽丰田、吉普、上汽大众、上汽斯柯达、五菱、雪佛兰、一汽-大众、一汽丰田、长安福特、WEY、比亚迪、传祺、大通、哈弗、红旗、吉利、领克、名爵、奇瑞、荣威、长安；
4、数据说明：质量是企业的生命线，而售后服务是产品质量的观测点，利用售后数据可呈现出企业管理以及产品质量的可靠性、稳定性。本次数据，在近30万台车次、超过42万维修记录中，剔除保养、事故、重复等无效数据，累计清洗出超363万条真实、有效的汽车故障数据。同时，数据样本覆盖我国除港、澳、台地区外的大部分区域，具有行业普遍性、代表性。
5、故障说明：故障表现数据并不代表此部件（总成或分总成或零部件/模块）一定是出现了质量问题，也可能其它部件出现问题，导致故障表现集中在此部件。
6、本次数据，包含主流豪华、合资、自主三大阵营共37个品牌、87款不同级别车型。根据7大总成、46个分总成、近700个零部件进行分类，累计筛选出有效数据超363万条，平均单品牌故障数据近10万条、单车型故障数据超4万条。
7、本次数据样本，通过产品的生产批次、销售时间、维修时间、维修部位、损坏原因、损坏程度、维修费用等几大维度进行统计。通过以上几大维度，将全面了解品牌、车型在使用过程当中等质量情况，从不同的需求角度出发科学整理数据库中的数据，可得到不同用途的信息，从而实现不同的管理目的。
（下期预告：中国汽车市场三大阵营主流车型维修数据分析）
