1.电动车奔奔全车断电不能充电
天气寒冷，新能源车突遇全车断电，打不着火，充不了电。当天充完电，满电320公里，当时气温零下10左右，出去办事来回实际里程开了120-130公里，表显剩余139公里，车正常行驶没有什么问题，觉得还有139公里，就没有充电。在车库放置一宿，早晨起来打不着火了，仪表也没有显示，全车没电，一点反应没有，也充不上电。于是打电话售后，售后说是小电瓶没有电的原因导致。打保险公司救援，保险公司有连电服务，还好修理人员上门服务很快就到了，连上电打火一切正常，还剩余130多公里，马上充电，但是充电不能给小电瓶充电，只能增加续航里程，给小电瓶充电只好跑起来充电，又跑了25公里，到专业电瓶销售测量小电瓶电量充足了。
通过这次情况，得到一些经验和教训，希望有新能源车的朋友注意。新能源车和油车一样都是靠小电瓶启动，供全车用电器使用。新能源车两块电瓶一块电瓶是动力电瓶，是给车辆运行用的，一块电瓶就是小电瓶，是给全车启动和多媒体，仪表以及一些辅助用电器用的，包括充电机用电。所以在用车的时候一定要注意，不仅仅要时刻观察大电瓶的电量还要时刻注意小电瓶的电量！小电瓶是没有显示的，那就需要有好的用车习惯 ，我平时一直开着音响和视频播放音乐，我是买的u盘播放视频效果不错，同时又全程开着暖风，因为不开暖风车玻璃就容易上霜，所以冬天必须开暖风，虽然对电能有点损耗但是影响不大。不过这些电器就使得小电瓶耗电比较大。特别是我一般车停下在库里不锁车门，这样也非常消耗小电瓶的电量，所以这次就把小电瓶电全部放没电了，车也启动不了，也不能充电，造成车辆不能行驶。
特别提醒，新能源车要和油车一样维护好小电瓶
，不仅仅要注意大电瓶电量充足，还要时刻留心小电瓶的电量是否充足。
2.新车｜力拼宏光MINIEV，电动版长安奔奔到店，不足3万起售
文：懂车帝原创 史景旭
[懂车帝原创 产品] 虽然新能源发展势头很猛，但很难想象一款微型电动车会如此火爆。自从五菱宏光MINIEV上市以来，销量就持续走高，去年11月销量不仅达到了33094辆，更是跃身进入11月轿车销量排行榜前十的位置。或许看到了五菱宏光MINIEV的巨大商机，长安汽车也顺势推出奔奔E-Star国民版，其售价区间为2.98-3.98万元，对手直指五菱宏光MINIEV，目前这款车已经到店。
奔奔E-Star国民版造型基本延续老款奔奔EV的风格，其采用五门五座设计。值得注意的是，新车共推出两款车型，此次拍到的车型为心悦版（高配车型）。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3730/1650/1560毫米，轴距为2410毫米。作为参考，五菱宏光MINIEV采用三门四座设计，车身长宽高分别为2917/1493/1621毫米，轴距为1940毫米。对比来看，奔奔E-Star国民版空间优势更明显，并且五门五座设计也更实用。
值得注意的是，实拍车型配备有15英寸轮辋，并采用卤素光源远近光灯以及后驻车雷达。此外，奔奔E-Star国民版将标配胎压报警、运动驾驶模式切换、上坡辅助、车内中控锁、织物座椅、胎压报警、后排座椅放倒、前后电动车窗、手动防炫目内后视镜等配置。不过，在安全配置方面，该车与五菱宏光MINIEV一样，全系车型均不提供安全气囊。
至于动力方面，奔奔E-Star国民版提供两种功率调校的永磁同步电机，最大功率分别为30千瓦和55千瓦，最大扭矩分别为150牛·米和170牛·米。续航方面，新车同样提供两种续航版本车型，它们均配备磷酸铁锂电池组，容量分别为23.38千瓦时和31.18千瓦时，对应的工信部纯电续航里程分别为150公里和301公里。
作为参考，五菱宏光MINIEV全系仅提供最大功率为20千瓦、最大扭矩为85牛·米的永磁同步电机。续航方面，新车提供9.3千瓦时和13.9千瓦时两种容量的锂离子电池组，对应的工信部纯电续航里程分别为120公里和170公里。所以对比来看，不管在动力方面还是续航表现来看，奔奔E-Star国民版更占优势。
很明显，这次五菱宏光MINIEV遇到真正的对手了。相近的售价区间、更实用的空间、更强的动力以及更高的续航里程，都让奔奔E-Star国民版表现更抢眼。不过，这对于消费者来说也是好事，不仅多了更多选择，还一定程度上倒逼五菱宏光MINIEV推出实力更强的版本车型，从而满足用户需求。大家对奔奔E-Star国民版有什么想说的，也欢迎文章后留言！
3.车主被锁，连续涨价……特斯拉还值得买吗？
中新网客户端北京11月25日电 (记者 张旭)近日，特斯拉出现系统宕机，数百名车主无法进入车内，甚至特斯拉创始人埃隆·马斯克都出来道歉。
此外，11月24日，特斯拉宣布上调Model Y和Model 3的价格。值得注意的是，Model 3已经是本月内第二次涨价，幅度接近2万元。
“这样的特斯拉，值得买吗？”不少网友如此发问。
官网显示，Model 3本月内两次涨价。
新款Model 3涨价，值不值？
24日，特斯拉官网显示，特斯拉Model Y和Model 3双双上涨4752元。要知道，特斯拉Model 3上周才刚刚涨价1.5万元，这已经是本月内第二次涨价。
新款Model Y百公里加速从之前的5.6秒变为了6.9秒，续航里程由原来的525公里，变为了545公里。
新款特斯拉Model 3的变动与之类似，其加速性能有所降低，百公里加速从5.6秒变为6.1秒。官网标注的续航里程从老款的NEDC续航468公里，变为新款的CLTC续航里程556公里。
特斯拉将白车放上展台。 记者 张旭 摄
续航测试标准从NEDC切换到CLTC，对消费者来说意味着什么？
业内人士介绍，NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”，名字里带着“New”，但实际上这个标准在上世纪七八十年代就出台了，已经不能适应新环境。
而CLTC是根据中国的路况，在最近几年提出来的。相较NEDC而言，增加了范围更广的路况信息：城市工况、郊区工况和高速工况。而且，CLTC对于纯电车型的“关照”更胜以往，电动车不仅在停车工况下能耗为0，行驶中还可以动能回收，于是，CLTC续航里程将会比NEDC更长。
有用户质疑：看起来CLTC续航比NEDC长，但是否虚标也更大？对此，汽车行业分析师张翔解释称，“还是要看电池容量，新款Model 3电池从55kWh增加到60kWh，续航是变长了的。”
特斯拉缺芯，部分新车没有USB接口
业内人士指出，特斯拉涨价，原因在于芯片和电池成本上升。
张翔向中新网表示：“目前行业芯片短缺，特斯拉为了保证产能，花了更多的钱去买芯片，导致成本增加。另外，特斯拉采用的是圆柱状的三元锂电池，制造电池正极的镍钴出现涨价，导致电池成本上涨。”
芯片供应仍处于短缺之中，不少车企交付都受到影响。今年7月，奥迪表示，由于遥控钥匙芯片产能不足，部分国产奥迪车型在交付时，将仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿。而宝马为了节省芯片，并保持产能，决定暂时取消一部分车型的触摸屏功能。
海外用户表示其特斯拉新车没有USB接口。
“芯片简配”做法也出现在特斯拉身上。近日，有特斯拉海外车主表示，其新车没有USB接口，只预留了孔位。特斯拉对此回应称，因为芯片、零部件缺货，计划从12月开始陆续补装USB接口。
在供应链方面，特斯拉虽然有较大话语权，但也逃不过电池涨价。
10月份，包括比亚迪在内的国内多家动力电池厂商发布调价公告。比亚迪上调C08等电池产品单价，产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20%，2021年11月1日起，所有新订单将统一签署新的合同，并执行新价格，所有未执行完成的旧合同订单将关闭取消。
比亚迪称，此次调价主要由于市场变化及限电限产导致的原材料价格上涨，正极材料LiCoO2(钴酸锂)价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。
但特斯拉受到的影响并没有想象中的大，新款Model 3电池容量还实现了逆势扩容。
张翔解释称：“如果国产特斯拉用的是磷酸铁锂电池的话，受电池原材料涨价的因素会小一些。因为磷酸铁锂电池是无钴电池，电池材料中，钴占的比重是最高的，涨价幅度也是最大。”
9月3日，北京，2021年中国国际服务贸易交易会国家会议中心展馆内，观众在特斯拉展台体验乘坐。 中新社记者 贾天勇 摄
特斯拉涨了，其他车企跟不跟？
虽然特斯拉涨价了，但其他车企跟着涨价的可能性并不高。
张翔认为，目前汽车行业，涨价是特斯拉所特有的，别的车企不敢涨价，涨价会降低其产品的竞争力。
虽然涨价的不多，但变相涨价的却不少。记者梳理发现，较为热门的长安奔奔E-Star，通过停产便宜车型，推出更贵车型实现涨价。广汽埃安Y也在推出新款时涨价几千元。
“中国汽车行业的一般规律是，如果成本上涨，会通过减少新车销售的优惠来降低成本，比如平常买车送装潢，成本上涨就不送了；还有会变相涨价，要求车主加价提车等等。高价提车现象，在豪华车里比较普遍。但只有特斯拉敢把官网价格上调，其他车企涨价一般会归结为市场波动。”张翔说。
再度宕机，数百车主被锁车外
在涨价的同时，特斯拉也出现一些麻烦。上周五(11月19日)，特斯拉手机端App突然出现宕机现象，导致许多车主无法通过手机连接汽车。随后马斯克公开进行了道歉，并称问题已经解决，App已经重新上线。
一位来自韩国首尔的特斯拉Model 3车主在社交媒体上表示，他在使用手机端App的时候遇到了“500服务器错误”，导致自己无法连接车辆。随后马斯克回复了这位车主的推文，他表示：“App现在应该已经恢复了。”
马斯克回应宕机。
据外媒报道，由于无法连通网络，多名车主被锁在车外，无法发动汽车，持续时间长达5小时。据统计，总共约有500名用户在美国东部时间19日16:40左右报告了手机APP的错误提示。5个小时后，错误报告数量降至60份。
当日，马斯克向全体特斯拉用户道歉，并表示该公司将采取措施，以确保此类事件不再发生。
事实上，特斯拉类似的故障已经不是第一次发生。早在2019年9月，很多美国特斯拉车主反映，特斯拉手机客户端突然出现大面积宕机，此次故障持续了4个多小时。
2020年5月，国内多位特斯拉车主发微博称，特斯拉APP宕机，车门无法打开，车内的中控屏和仪表盘全部处于黑屏状态。
这件事也提醒车主，虽然手机解锁方便快捷，但还是要随身携带NFC车钥匙，以免再次遭遇类似困境。(完)
来源：中国新闻网
4.纯电车开久了续航打折，是电池衰减吗？实际上却可能是厂家操控的
纯电动汽车很多人都说电池有日历寿命，因为有些年限长了的新能源车，很多车主就发现自己的纯电动车续航降低了，曾经能跑400公里，现在充满电只能跑300公里，其实这真不一定是因为电池日历寿命到了，也不是因为电池衰减了，而是有着很多人不知道的内幕存在，今天把一位业内人士曾经曝光出来的信息分享给大家。
很多纯电车车主在购车后，最开始电池续航还是比较扎实，但是随着车辆时间越来越久后，充满电续航越来越短，甚至发现充不满电，去4S店售后检测，电池容量又是正常的，并没有衰减到法定要求，达不到免费更换电池的标准，很多车主都很疑惑，都责怪4S店售后。
其实4S店售后可能真没有欺骗你，因为你的动力电池包可能是厂家通过远程给你锁电了，原因也很简单，因为锂电池的特性，时间长了，里面会出现一种叫做枝晶的东西，而且时间久了，再充入那么多电，像磷酸铁锂电池容易鼓包，厂家怕引起自燃一类的故障，所以只能锁住部分容量，延长车辆使用寿命，也进一步保证车辆的安全性，从而维护品牌口碑。
大家可以去搜索下，以前有类似锁电的新闻报道出来，而且一些汽修厂，也能够安全解锁这部分锁电，从而恢复续航里程。但是存在一定风险。
如果有2017年购买过长安奔奔EV的朋友，就会发现标称180公里续航的车，即便到如今，小车充满后，实际续航依旧没有衰减，这主要是首先长安奔奔EV本身电池包当时就是超过官宣的续航，当时充满电后，表显续航是180多公里。其次就是长安奔奔EV那时候不存在OTA升级等，这两点都很重要。
如今的新能源车时代，我们购买车以后，其实车辆真不一定完全属于我们，只要能联网的车辆，厂家都能够远程操作我们车辆上的一些功能，但是这也是智能化汽车必然带来的弊端，所以如果不能接受，就不建议买新能源车。
