1.标致408常见故障案例解析，日常用车如何应对呢？

2019年2月前两周，在某汽车产品投诉网站上投诉量排名如下：东风标致408勇夺榜首，北京现代领动紧随其后，位列亚军……

笔者检索了几例相对有参考价值的案例，看看东风标致408都存在哪些问题？

上图这则案例为发动机故障灯点亮，去4S检修，清除了故障码；后来出现启动后故障灯点亮，发动机抖动明显，但4S救援服务未能及时提供。

相关信息显示这辆车搭载的应该是1.6T发动机，笔者同事的4008在不到3万公里时也出现过亮灯，笔者亲手给清除的故障码，当时查询该车出现过节气阀问题，便建议同事要不洗洗节气阀喷油嘴什么的。

前两天同事过来聊到这个问题，说上次清码后买了燃油系统清洗剂(添加油箱的那种)，定期添加，之后再没出过问题，如果经常遭受点亮故障灯且无其他表象的车友，不妨试试。

上图中反馈了丢速现象，根据个人理解，应该是无法加速，但无法加速也可能是发动机原因，也可能是变速箱原因，比如笔者就遇到过其他车型因为节气门胶管卡箍松脱，导致车辆能正常怠速运转，但无法加速的现象。

遇到这种偶发性故障，应及时检查，并综合出现故障的所有条件，例如水温，启动后行驶了多少公里，当地气温，有没有加过油，有没有做过保养什么的。

如果一家4S店检查不出来，不要浪费时间纠缠，换一家4S继续检查试试。

上图案例不知道车辆实际形式里程了，但按购买日期来看应该也不会超过两万公里。

在这里给各位自行保养的车友一个建议，如果自己对车一点都不懂，建议还是去4S店只更换机油和机滤，其他项目可以到外边做，这样或者不会因为将来的保修事项扯皮。

再有就是烧机油这事儿，可能和机油本身有关，例如笔者当年的富康，加纯牌10W-30，行驶10000公里的保养周期内就会出现缺机油情况(当时车辆也漏机油)，但加胜牌5W-30的半合成机油10000公里就不会出现缺机油的情况，当然机油该漏还是漏的，并没有处理过。

如果出了保修期，出现机油消耗量大，不要着急大修，不妨换个品牌机油试试。

这起故障笔者都有点难以理解，可以确认的是机油少了，但这车正时皮带会设计在润滑系统内么？

如果有在标致搞维修的车友，欢迎提供发动机拆解图或者技术资料。

活到老，学到老。

胎压监测不准，这倒是常见，行车安全还是要靠自己保证，日常出车时绕车一周检查检查，具备胎压监测功能的也建议看一看，避免行驶后才发现轮胎亏气。

注意，子午线轮胎在亏气的状态下行驶是容易出内伤的。

1.2T发动机，好，其实在日常也见到过其他涡轮增压机型火花塞熔断的案例了。

部分自吸发动机的火花塞最长可达10万公里更换一次，但涡轮增压机型不行，必须严格按照厂商的相关规定进行更换，很多涡轮增压机型火花塞的更换周期为1.5万-2万公里。

对于现在很多行驶里程较少的家用车来说，车主对于车辆保养方面可能真的存在忽视情况，刚好出保修期车坏了，有时候确实挺麻烦。

作为4S店，还是建议要搞些“客户叫回”活动，比如车辆知识培训，免费车况检查，服务顾问也要查询/咨询车主的保养历史，并给出专业的建议，提示客户及时处理一些问题，以避免出现上图中的情况。

减震器异响这是一种比较常见的情况，作为现代用车的车友来说，建议经常翻查相关论坛，查看相关故障案例，万一有一天自己遇到了就能及时处理。

冷车异响，热车不响，这是导致客户产生反复去往4S店的原因，笔者也困扰于颠簸时异响，每天清晨出发，环境比较安静，就容易听见。

去4S检查过一次，但环境噪音比较大，维修技师说听不出来，至今就响着呢。

看论坛车友贡献了“稳定杆胶套老化”导致前部异响的案例，和笔者遇到的情况类似，于是网购了稳定杆胶套，打算换上试试。

虽然不一定能行，但反反复复跑4S店也是空耗精力、时间，另外也是有成本的呀，所以还不如找个方便的地儿搭理搭理，万一要能解决呢，车辆行驶了7万公里，这东西换一个也值了。

​综述：

受制于4S店维修技术水平，技师个人责任心，经验和能力等影响，汽车故障维修的确会出现返工情况，建议车主放平心态。

另外就是主机厂真对维修技师还是要经常进行技能提升培训，并整理全国维修案例，汇编成册，发放到4S店，供维修技师学习参考，这对于提升一次性修好率真的很重要。

PSA在国内其实都不算招人待见，除去产品本身的问题，服务力也是一方面啊！希望PSA认认真真做点事儿，本身产品又不是特别不行，为什么不以服务力补足呢？

注：图片源于网络，如有侵权敬请联络删除。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。

2.标致408烧机油解决已经3年了，又遇到了新问题，头大了

一个充满干货的帖子，关键词：抖动，缺缸，压缩机抱死，烧机油

没有华丽的语句做开头，但是有丰富的内容分享给各位狮友。关键词：抖动，缺缸，压缩机抱死，烧机油。每一个关键词都是我的经历，并且相信能让各位少走很多弯路，少花很多银子。

借用了一位车友的标致408图片做首页图片。

自从我那几篇流量较大的帖子被无故删了之后，写帖子的动力少了很多。因为自己的辛苦成果被恶意的抹杀。我猜应该是觉得有广告嫌疑，但是好用的东西分享给大家，不是应该的吗？这不就是开设论坛的意义吗？

今年是小狮子陪伴我的第九个年头，对于99999和100000，我觉得很有意义，并且亲眼见证了里程数跳变的过程，变记录下来。把一辆车开到10万公里也是一件非常有成就感的事情，因为他还在陪伴着我，并且被我养护的还很好。

99999跳变到100000，就像少年成长到了18岁。都说10万公里的车是“老车”了，但是我觉得不对。养护的好，10万公里才是它生命周期的巅峰状态。

第一个关键词：抖动。

抖动，可能我们都遇到过，比如，缺缸，比如机脚胶老化，比如火花塞点火效率不一致，比如点火线圈，比如。。。。。。
车开着什么感觉自己十分清楚，当出现任何一个细小的变化时，细心的车主都能感觉到。

原本计划五一长假回老家。但有一天早上发现车怠速时候抖动的非常明显，后排的感觉也很明显，仪表台上的遮光垫跟着怠速的节奏抖动。坚决不开带病车上路，在距过节放假的时候给4S打电话，订了一只右前机脚胶。电话中4S店接待说，您最好来店里检查一下，再订吧。由于自行检查了机脚胶状态，果断告知，直接订购，到货后过去安装即可。
8万公里的时候再更换正时皮带时，机脚胶的状态还是好的。但是毕竟9年的车，10万公里的里程数。并且机脚架上支臂已经和下面紧贴在一起了，软连接变成了硬链接，将发动机怠速时候的震动通过损坏的机脚胶传递至车身，所以坐在车内感觉无比明显。

回想了一下，最近在车里确实能够轻微感觉到抖动，这应该就是机脚胶损坏的前兆。

标致408的机脚胶有三个，右前一个，打开发动机盖就能看到。左前变速箱位置两个，被电瓶遮挡，更换比较麻烦，但是幸运的是，容易坏的右前机脚胶。

图片中机脚胶的上支臂已经紧贴在下面支撑体上了。

来到4S店，上举升机，准备拆护板。
说是4S店，但是其实是一家3S店，配件价格比4S略便宜，工时费便宜很多。3S和4S相比，就是少了一个信息反馈；包括：整车销售、零配件、售后服务。总体来讲，3S店的综合服务档次要比4S的要差一些，配件渠道和4S是一样的。我问过4S，零配件价格在500，工时费大概400.总计900左右。实在无法承受。网上看过，正品的机脚胶是鼎湖的，被磨掉标雪的标志。价格在240，如果购买后找地方更换，工时费大概在100左右。

拆掉护板。

如果你用的是标致原厂的护板，那么不用担心螺丝锈死，拧不下来。如果是网上买的产品，螺丝不是原厂的镀锌螺丝，几年后螺丝容易锈死，固定在元宝梁上的螺丝无法拧下来，并且有断裂的风险。所以我这次去修车特意自备了WD40除锈剂。

将车放至地面，发动机下面的机油底壳位置用一个千斤顶顶住，防止发动机下沉。机脚胶的作用是将发动机牢牢地固定在车身大梁上。
如果没有护板的话，其实自行更换也可以，发动机位置用千斤顶顶住，千斤顶和油底壳之间用橡胶块，或者其他东西垫好，防止千斤顶损坏油底壳。

准备拆掉旧的机脚胶。

将连接至车身的螺丝依次拧下。

其实修车并不难，但是置办的工具很多，有些工具置办了可能只用到一两次就放在一边吃灰了。

松掉最后一颗螺丝。

拆下旧的机脚胶，发现上面的缓冲支臂已经下沉，缝隙变大。下面的位置有明显裂纹。

对比新的机脚胶，一目了然。

如果你的车辆跑了近10万公里，并且能感觉到轻微抖动，可以观察一下机脚胶，大概率老化了。准备更换。

上面提到的护板螺丝。三颗最长的螺丝是将护板固定在元宝梁上的。由于8万公里换变速箱油的时候拆过一次，所以这次很顺利。但是螺丝上有很明显锈迹了。
准备网上购买三颗镀锌螺丝将它换掉。

自备的WD40，功能给位看官自行解读，家中常备神器之一。估计修车自备WD40的车主我是第一个。

准备安装新的机脚胶。

我这也没闲着，用WD40，把螺丝上的锈和泥沙除掉，并且起到一定润滑作用。喷上WD40静置一会。

依次将螺丝复位，并拧牢固。崭新的机脚胶和略有尘土的发动机比，格外的显眼。它提醒我，该给机舱做个细致的清理了。

机脚胶更换完成后，打火儿，坐车车里确实感觉抖动小了很多。但是依旧能感觉到有轻微的抖动。

接车的时候师傅将我的车开上举升机的位置，还问我这是不是1.2T的发动机。应该是感觉抖动的太厉害了。

完工后，师傅帮忙用气泵清理水箱和冷凝器。夏天到了，清理水箱和冷凝器可以防止水温过高，并且提高空调的制冷效果。408的空调制冷效果确实一般 ，至于为什么，后面详细分享。

就是这么戏剧性，清理完水箱和冷凝器后再次大伙儿，师傅告诉我发动机故障灯亮了。就是这么凑巧。但是也庆幸幸亏是在4S店发现的，如果要是回老家的高速上出现故障了，那么可能回老家的计划都泡汤了。
连接电脑读取故障码，报二缸间歇性失火。

故障码读取中。。。

第二个关键词：缺缸。

我不知道这么分段好不好，但是确实是要这么分段。故障就像设定好的，一个解决完了，紧跟着出现了另一个故障。
抖动和缺缸是相辅相成的，缺缸会造成抖动，抖动不一定缺缸。但是事情来的就是这么巧，换完机脚胶，紧接着缺缸，但我又感觉无比幸运。因为及时发现了缺缸的问题，让我省了一大笔拖车费用。
内燃机的缺缸只有两个原因，一个是供油出现了问题，一个是供电出现了问题。
如果供油出现问题，比如喷油嘴，并没有办法直观的看出来，所以先用排除法，检查火花塞和点火线圈。当然了，电火线圈也无法直观的看出来。火花塞可以直观的看出好坏。

准备拆掉点火线圈。

拆掉点火线圈，准备拆掉火花塞做个内窥镜检查。
从正时皮带盒为参考，分别是4321缸，也就是靠近正时皮带盒的一侧是4缸。

二缸和三缸的火花塞对比，燃烧的很好。有少量积碳。8万公里时候换的火花塞，现在101000公里，还可以用。

师傅告知可能点火线圈坏了，1.8自吸发动机点火线圈坏的情况比较常见，但是店里没货，需要订购，查询了一下价格，800多，原厂法雷奥的，但是又告诉我，其实自己买个换上也行，网上看了一下，价格大概310，也是法雷奥的，联想起换完机脚胶依旧觉得轻微抖动，可能和二缸点火线圈即将寿终正寝有关系， 推测一下可能二缸和其他三个缸的点火效率比，有所下降了，所以二缸的高压跳火并不充足，导致混合器的燃烧不是很充分，抖动也就产生了。

将旧的点火线圈装回车上，消除了故障码，先回家。

但是当天晚上故障灯又亮了，发动机抖动，熄火后，风扇一直狂转，但是风扇不转了以后，在启动发动机，抖动消失，但是故障灯依旧亮着，尝试过大脚踩油门，并没有什么用。那就说明不是油品的问题了。

顺手让师傅帮忙看一下内窥镜，上次还是在8万公里做大保养的时候看过。后来2000公里用一次添加剂，现在里程数10万公里，这期间再也没有看过缸筒里面的情况。

这次看来，活塞上面依旧像上次一样，只有薄薄一成积碳，气门也有些许积碳。师傅说这个积碳不多，1.6T的发动机积碳更多一些。

虽然车闹点小脾气，但是爱它的热情依旧不减。
天气热了，总觉得车里有股子味道，后来发现是脚垫，当初花了400大洋买的，贴合度并不是很好，还需要粘块固定。
索性换了一套原厂的脚垫，当初买车时候就觉得这脚垫不错，但是4S价格贵，没舍得买，兜兜转转用了3个非原厂的， 效果和质量都一般，钱反而花的更多。所以东西贵自有贵的道理，花钱等于省钱。
这套新脚垫用个几年不成问题。早上起来迫不及待的换了，旧的直接送给收废品的了。

主驾驶侧，原厂就是原厂，脚垫不会移动，不用担心卡油门和刹车。

副驾驶侧，贴合度堪称完美。

边缘贴合几乎严丝合缝，并且不用任何粘块固定。也不会卡座椅滑轨。

后排脚垫，非常容易打理，对于孩子经常在车上吃东西来说，这个非常好。

在人生的道路上，我们常常会遇到一些让自己无法做成的事情，不管是追求某个梦想，还是达成某个目标，总会有种种阻碍摆在面前。然而，不要悲观，因为有些事情让你做不成，其实实在保护你。如果非要做，那么可能会出发生一些意外。
4月30日，原本计划这天下午四点回老家，但是车犯脾气，只能把计划推迟一天，如果第二天实在修不好，那么路上不熄火，应该没有任何问题。
打了北京最大的一家4S店电话，也是没有库存的点火线圈，找了一家曾经的专修，查到了库存，驱车40公里，跑到望京。但是到了地方一看，就是一个小门店的规模，感觉师傅也不专业，因为他不知道怎么打开PDI的盖板。
打开盖板之后，用电脑检测，故障码一大串，问了师傅，他并不知道除了二缸失火以外的其他三个故障码。聊天过程中，才知道，现在他们已经不修标雪的车了，会修的人早已经不在这个店了。

打开机舱盖，尝试着先解决二缸失火的问题。

伙计拿来的点火线圈，告诉我是法雷奥的，但是后面才知道，可能是个冒牌货。对比了网上的正品，这个包装盒子没有任何标签，一个字都没有。只有包装上的Valeo。

新点火线圈。有一行码被故意磨掉了，没有任何零件串码。但是看做工，拿在手里的分量，好像又可以。

拆掉旧的点火线圈。

师傅安装完毕后，启动，依旧抖动，故障灯没有消失，有句话叫车是修坏的，不是开坏的。又联系了昨天更换机脚胶的那家3S店，我自己纠结了半天，决定把这个“冒牌儿”的法雷奥拿回昨天的店里帮忙处理一下，万一真的是点火线圈的问题呢？说不定就能解决问题了。

又从望京跑到通州宋庄，经历30公里回到昨天的3S店。路上猛踩油门，但是神灯依旧亮着。

来到店里和师傅说明了故障现象以及过程。上电脑检测，依旧是二缸失火。又问了其他三个故障代码，告知并没有实际意义。这里有知道原因的朋友烦请指点。
当时可能看到故障没有消失，有些恼火和着急，维修师傅没有维修法系车的经验。所以推测了一下，更换完新的点火线圈后，没有做消除故障码的那关键的一步，但是故障实际已经解决。回想了一下，从望京来宋庄的这一段路程，车开着还可以，动力丝毫不弱，来到3S店后，仿佛怠速的抖动几乎消失了。
3S店的师傅帮忙消除了故障码，我又在店里呆了一个小时，从中午吃完饭，就赶紧跑出来修车了，也没顾上喝一口水。还好店里有饮水机，喝了两杯水，慢慢平复了急躁的心情。

在这一小时的时间里我重启了三次发动机，都没有人任何故障码。那就先回家，从宋庄到家又跑了30公里左右。晚上又抱着忐忑的心里打火儿，故障灯没亮，但是发动机确实不抖了，坐在车里，握着方向盘，如果不看转速表，丝毫不知道发动机在做工。但是我知道，这缺缸的故障十有八九是解决了。不得不说，找个专业的维修师傅很重要。有些时候如果实在找不到专业的维修师傅，那么就老老实实的去4S店吧，虽然零配件价格和工时费不菲，但是能很快解决问题，其4S店的环境和技术服务，确实是一流的。多花钱，省时间，貌似也非常值得。
由于4月30日，下午没有走成，5月1日，起了个大早，五点半的闹铃，收拾一下，六点多带着老婆和孩子出发了。出发之前将阶段性里程表清零，并且加满油，更容易记录实际里程和油耗。

这个添加剂我用了3年了。当初就是用这个无损修复了烧机油的问题，修复后经历了3万公里的里程，4次保养，这期间没有加过一次机油。每次7000公里保养的时候，机油液位基本在机油尺一半的位置。
昨天在店里用内窥镜看了缸筒里的积碳，今天要跑400公里高速，加一瓶，高速上发动机连续运转，对于利用添加剂清除积碳的效果比市区更有效果。强调一下，如果单纯跑高速，不用任何添加，持续的运转和高温燃烧不能清理任何积碳，相反，发动机活塞高速的往复运动，反而更容易让积碳脱落，掉到缸筒里，导致发动机拉缸。你没遇到过，说明你幸运，但并不一定不会发生在你身上。万分之一的几率，如果被碰到，那么就是百分之百的概率。

95加满。对于我的车我一直用95汽油，续航里程数我觉得和92比，更远一些。发动机输出动力更充沛。408的EC8发动机压缩比为11:1，更适合用95的汽油。

易捷APP送的优惠券减了10块钱。总计加了373块钱，43升油，据说前两天95汽油的油价暴跌了0.06元，加满一箱油大概能省下3块钱。如果我加满100箱油，那么我相当于免费白嫖了一次按摩。

第二个关键词：压缩机抱死。

就在路上感受着春天早上的习习凉风，和八达岭两边的鸟语花香时，前面堵车了。隧道限速，所以造成了拥堵。每次高速免费，总会有一群妖魔鬼怪出来作祟。高速上事故和堵车现象也就多了。
孩子和老婆坐在后面，快到中午了，外面的温度也升到了24度左右，惬意的按下A/C按钮，享受着即将扑面而来的空调，首先感受到的是一股酸臭味儿。孩子问我，怎么这么臭？我才想起来空调滤芯一年没换了，去年618我屯了好几个马勒的空调滤芯和空气滤芯。
臭味儿转眼即逝，等了几分钟，冷气迟迟未到，反复开关了几次空调依旧没有任何凉爽的感觉。我觉得可能是我温度是设定的太高了？将温度调到最低也不行。
不出意外的是又出了意外。心情又烦躁起来，好不容易开到官厅服务区，打开前机盖，看看是不是保险烧了，找了半天也没找到空调保险和继电器的位置，保险盒子背面也没有图例，也没有附带的备用保险。算了吧，别聋子治成了哑巴。盖好盖子，去个厕所。
车开上了高速，打开哔哩哔哩，里面搜藏了我爱听的歌曲，现在的听歌软件都学坏了，这狗，那狗的听个音乐都收费。我白嫖惯了，不向任何镰刀低头。我儿子管哔哩哔哩，叫哗啦哗啦。用这个软件听歌曲都是免费的，只需要付出流量就行了。
仔细琢磨了一下，刚才打开发动机盖时候，确实听见发动机有哗啦哗啦的声音。好像正常，好像又不正常。

空调坏了，心情烦躁，但是自己安慰自己，应该就是保险或者继电器坏了，或者是风扇电阻坏了，回想昨天风扇一直狂转，很有可能把风扇电阻烧了。这个路程，我都密切观察水温的数值。怕高温冲了发动机。
张家口路段，又遇到了堵车，在这个不应该堵车的路段遇到了堵车，应该是有事故发生了。警车呜呜呜地从应急车道疾驰而过。果不其然，两个事故隔了不到两百米。一个是三车追尾，一辆楼兰的后悬挂撞坏了。前面这个车径直的一头撞在了护栏上，别说，这捷达还是桑塔纳真结实，护栏撞成这样了，车的左前损坏的不严重，车门能正常打开。

看到这两个事故，我觉得我这空调坏了，简直就不是问题了。

爆了满地的装备。。。

跑了404公里到了老家。别说，换了点火线圈以后，油耗降低了，综合油耗从7.0变成了6.8。对比以前回家时候，跑400公里高速要正好半箱油，也就是游标指针在最中间位置。这次省了几升油。我估计油耗大概在5.8-5.7之间。如果真是油耗降低了，那么我白嫖按摩或者捏脚的计划也就泡汤了。

群里一位神秘的朋友，给我推荐了大同市的一家专修。到家一看，正好离二舅哥家不远。第二天早上让他带我去修车。
但是我还是不死心，下午闲着没事儿，下楼又折腾折腾，抖音，之家都搜了搜，发现别的车都是按下A/C开关后，箭头指着的这个电磁离合器会吸合带着压缩机工作，但是408这车只要发动机运转着，这个轮就是一直转，难道电磁离合器不分离了？或者继电器衔铁不分离了？开空调时冷冷却风扇也不转。
网上问了专修的师傅，说408用的变排量压缩机，只要发动机运转，压缩机就会一直跟着转。

群里的大佬介绍的专修店，店面规模可以，门口停着好几辆法系车。工位也是满的，一辆即将保养完毕的世嘉，给我的狮子腾出了工位。

来之前我自己在网上搜了相关故障案例，但是只能作参考，不过大概知道了判断方法。压缩机是通过发动机的做工来工作的，当按下A/C按键时，电磁线圈吸合，压缩机开始工作，压缩管路内的氟利昂，达到制冷的目的。压缩机不工作，要不就是电路问题，要不就是压缩机本身问题，或者缺氟。
打开机盖，用压力表测试管路中的压力。偏低。

对于空调系统，我不是很专业。

连接上电脑读取故障码，这个检测用的电脑还是无线的。专业的人用专业的设备做专业的事儿。

读取出很多故障码，貌似大多都是后尾灯相关的故障。

准备上举升机，检查压缩机。我并不希望压缩机损坏，来之前还抱着一丝侥幸，希望是继电器或者保险的问题，这样基本维修的成本非常低。

依旧拆下护板，用万用表打到直流档位，按下A/C按钮，测试压缩机电磁线圈的插头。显示12.29V。电压有了，说明线路正常。那么就是压缩机坏了。
店里报价970，三电的，给领导打电话请示了一下，还是决定修吧。质保一年，老板承诺，我回北京了，如果压缩机出现问题，可以寄过去，免费给我换个新的。沟通好了，就准备拆掉旧的压缩机。

放掉管路里的氟利昂，可见水并不浑浊，说明放掉的氟利昂不脏。

拆掉发电机的皮带。皮带和张紧轮是年前的时候换的。旧的皮带和张紧轮跑了十万公里，其实看外表还可以用，但是春节时候回老家，怕路上出现意外，如果那时候叫拖车，费用只能任人宰割，索性换了踏实。换皮带一定要连同张紧轮一起换了，旧的张紧轮上磨出了浅沟，如果只换皮带不换张紧轮，那么新的皮带使用寿命会大打折扣。

拆下旧的压缩机，是日本电装的。

从压缩机的间接口可以看出，里面一点冷冻机油都没有了。手摸了一下还是少量铝粉末。旧的压缩机已经抱死了，皮带轮随着发动机运转空转着，所以压缩机并不工作。由于压缩机内部的活塞缺少冷冻机油而抱死，触发了皮带轮保护措施，皮带轮和压缩机轴的间连装置断开，所以这一路上发电机的皮带并没有大碍。如果没有保护机制，那么皮带一定被扯断了。发电机无法给电瓶充电，待电瓶电量耗尽后，无法给发动机喷油嘴提供足够的电力，那么随之而来的就是熄火儿，被撂在高速上。电装的压缩机这点做的足够好。
可见螺纹处残留一滴机油和氟利昂的混合物。但是并没有发现铝屑。如果铝屑很多那么就要连同冷凝器一起更换，并且清理整个空调的氟利昂管路。
专修的师傅说，压缩机并不是不漏氟就不用维护的，正常来说2-3年，应该重新更换氟利昂，并且重新加注压缩机的冷冻机油，才会让压缩机的寿命延长。想到论坛里很多标致车的压缩机在7-10万公里左右就坏了，应该就是这个原因，忽略了压缩机的保养，吃了不懂的亏。
如果你的车感觉空调效果差了，而清理了冷凝器，且不缺氟利昂，那么趁着压缩机没有抱死之前，赶紧将冷冻机油和氟利昂换了，因为极有可能长时间没有更换冷冻机油，造成润滑下降，压缩机出现了磨损导致了制冷效果差。

旁边一辆罕见的纯进口C6，据说当年法国总统座驾就是这款车。3.0V6发动机,。当年这车落地60多万。跑了30万公里，车主是呼市的，特意跑大同来修车。维修师傅说，这车修一次大概1-2万起步。修几次车的钱，比车本身残值还高了。除了情怀，再也想不出什么能值这个价了。

硕大的V6发动机，配合液压悬挂，在高速上一定能深深的体现到法系车的淋漓畅快和行云流水般的驾驶感受。

新的压缩机。

将新的压缩机安装到车上，老师傅的技术水平相当不错，干工作也一丝不苟。

趁着师傅干活儿的时间，顺便去奇瑞的4S店看看车，瑞虎8Pro这车无论是颜值，还是空间，安全性都没得说。钣金非常厚实。特意看了一下底盘装甲喷涂面积，几乎覆盖了整个车底。以前的国产车给人的印象就是钣金工艺差，防腐查，很多车过了几年底盘就锈了。现在国产车做工用料不比合资车差，甚至超越了合资车。尤其是安全性这一块，相当不错。

机舱被整个装饰盖板覆盖了，显得非常整洁。1.6T的发动机也能爆发出不俗的动力。

真皮的方向盘，简洁的仪表。

电子档杆，试了一下换挡手感相当不错，本来像试驾一回，但是时间紧迫，家里打电话让赶紧回去吃饭。

回到店里，安装工作已经完毕，氟利昂也充了4瓶。师傅再次将车升起来，检查压缩机和管路接口处有无漏氟现象。

新的压缩机，但愿你能再为我勤劳的工作10年。

准备上护板了，安装护板前，师傅用WD40将每个螺丝孔进行润滑和除锈。不得不说细节决定成败，在细节之处能做到位，修车的技术水平和口碑也一定是非常好的。也能让车主放心的把车放在这里维修，保养。

第四个关键词：烧机油。

回家的图中，二舅哥非要让我享受一下大同的福利，一升油比北京便宜两块钱，我豪爽的对加油的小哥说：95加满~。加油前先把清洁剂加入油箱。

烧机油这个问题，我之前的帖子早已经有了详细的介绍，以及如何低成本，安全的解决烧机油的问题。但是帖子已经不复存在。前面提到过，408搭载的EC8的油环设计成了小孔型和老款EA888如出一辙，与波浪形不同，小孔型的强度更高，但是仍容易被积碳堵塞，波浪环不容易被堵塞，但是强度不如小孔环。在四冲程发动机的工作过程中，正常情况下机油是不参与燃烧的，油环的功能就是布油和刮油，使气缸壁形成油膜，在活塞往复运动时零摩擦。但是过多的积碳以及质量不好的机油逐渐堵塞了油环的小孔，堵塞过程也不是一蹴而就的，这就是为什么机油消耗开始不大，后来越来越大的原因。而用活塞环释放剂或者清洁剂清理的顺序是油箱，油管，喷油嘴，气门，活塞顶，两道气环，最后是油环，也是最关键的，油环的清洁过程也是最慢的，清理的彻底与否，决定了效果。我也和4S店师傅聊过，1.6T以及1.8车型基本都是积碳问题引起的烧机油，1.2T车型是设计缺陷。如果经常清理积碳，1.8的发动机是非常耐用的，其次一定不要用很次的机油，尤其是假机油，次机油清洁能力差，假机油，油膜早已被破坏，使用后会造成大量积碳，造成发动机不可逆的损伤。使其在机油有明显消耗时应该重视，如果不能及时治理，机油会越烧越严重，活塞顶部的积碳越来越多，越来越厚，积碳超出活塞边缘时，会随着活塞高速往复运动刮伤气缸壁，同时存在剥落的风险，造成严重拉缸。

论坛里看到1.8的发动机在机油尺够不到机油的时候没有任何报警，其实这款发动机机油底壳里有一升多的机油足够保证车不拉缸抱瓦。任何故障，有果必有因，只要认真分析故障原因，一定能找到问题本质，解决问题。其实现在的发动机都是标准流程下制造出来的，也不要迷信所谓的一车传三代。标致的铸铁发动机，保养好了，几十万公里无大修没有任何问题。如果保养得好，十万公里的车还正处于巅峰的时候。论安全性，配置，空间，我觉得同价位车里，标致是最好的。另外，不要觉得燃油添加剂或者清洁剂是智商税，便宜的肯定没什么效果，一般来说，一百多一瓶的基本效果都不错，由于各地方油品的不同，有好有坏，还是需要定期使用清洁剂，清理积碳的。

以我这三年的经验，司有普行驶中解决烧机油2+12的组合确实有效，三年经历了5次保养，每次基本6000-7000公里保养一次，也已经行驶了3万多公里，每次保养机油消耗是很稳定的，都不到半升消耗量，大部分的1.8发动机烧机油都很早，我这车算是被司有普养过来了，已经彻底好了，不烧机油了。

你有多久没有见到6.68元一升的95号汽油了。

加满。拍照记录里程数。

返程的时候在服务区休息，观察轮胎，偶然发现四个轮胎的花纹均转圈开裂，让我想起了这是不是翻新轮胎，而且轮胎表面已经有老化的痕迹。这四条马牌的轮胎才跑了6.2万公里。已经进行过前后轮对调了。对调后胎噪反而更大了，让我误以为是前轮轴承问题，花了700块钱换了一对前轮轴承，其实并没有解决问题。本质的问题是轮胎的质量并不好，所以买东西不要相信什么老虎家之类的。
已经选好了朝阳轮胎，这次打算支持一下国产。

没有地库，夏天的暴晒，让轮胎加速老化。这一路开的小心翼翼。

经历了八个小时的堵车。终于回到家，历经405公里，期间经历了大约10几公里的严重堵车。
这次油耗出奇的低，用了一大格半跑了400公里。而且并没有可疑省油，积碳少了，车自然动力足，省油了，并且换了新的点火线圈，火花塞的跳火更足了，使混合器燃烧更加迅猛和充分。仔细的感觉了一下，和新车时候一样，坐在车里手握住方向盘几乎感觉不到发动机的运转。

第二天早上，看了机油液位，此次保养总计跑了6000公里，机油消耗一小格。也并没有明显的衰减迹象，再跑1000公里，准时做保养。不超期，不超公里数保养，使用符合要求的机油，定期使用司有普这类有效的添加剂或者清洁剂，是避免烧机油的首要因数。使用好机油也很有帮助，我烧机油被司有普解决后，一直使用的就是司有普机械铠甲机油。0-30的C2认证的，6000公里换机油，机油也不是特别的黑，以前的长城机油，机油黑的厉害。

给一路风尘仆仆的小狮子洗个澡，9年了，依然光彩照人。

结尾

所谓爱之深，恨之切，你要问这车9年了，还爱它吗，我会回到“爱”，因为这9年，它任劳任怨，陪我东北西跑，为我遮风挡雨。你要问恨它吗？我会回到“恨”，因为它确实可恨，节前的突发故障，差点耽误了难得回老家的计划。但是它又是9年的“高龄”，出现一些小问题也是应该的。前几天我也恶狠狠的发牢骚，如果给我“扔”半路了，那么我将它拖回北京，直接置换。喜新厌旧是本性，我也“馋”它很久了。

我是个细节控，也算是一名某行业的工程师，大家都喜欢称呼我为H工。我也很受用，因为这是大家对我工作和技术的认可。当然群里很多车友都给我发微信，叫我兽哥，我也很受用。虽然有些车友早上七点给我发信息，“叫我起床”，我依旧乐此不惫。也有些车友夜里十二点“催我睡觉”，我也依旧乐此不倦，因为大家问我问题，是信任我，我也很乐意为大家解答问题。

可能不是那么专业，但都是自己的经验。也确实帮助大家解决了不少问题。我喜欢把一件事情做到极致，如果你坚持在某个领域，坚持把每一件事情做好，那么就是大佬儿。
以上就是分享的内容，对的希望能帮助大家少走弯路，不上当，少花银子。有说的不对的希望大家批评，指出问题，共同进步。

以上我这三年的经验，司有普行驶中解决烧机油2+12的组合确实有效，三年经历了5次保养，每次基本6000-7000公里保养一次，也已经行驶了3万多公里，每次保养机油消耗是很稳定的，都不到半升消耗量，大部分的1.8发动机烧机油都很早，我这车算是被司有普养过来了，已经彻底好了，不烧机油了。

3.调校好才是真的好 测试标致408 1.2T

[汽车之家 专业评测] 3月16日标致408 1.2T车型正式上市了，我看了下新闻文章下面大家对这款车型的评论，褒贬不一，有人很期待这种小排量增压发动机的到来，而有的朋友更担心这台1.2T的三缸发动机的动力会不够用。在今天这篇文章中我将会从日常驾驶低扭表现、加速性能这两方面来分析一下这台1.2T发动机在国产408上到底怎么样。

标致408 2015款 1.2T 自动豪华版

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厂商指导价

15.17万

今天试驾的车型为标致408 2015款 1.2T 自动豪华版，售价为15.17万元。外观方面依然走的是沉稳大气的路线，上下分体式前进气格栅采用几条镀铬装饰横条，加宽了横向视觉效果，LED日间行车灯与17英寸的轮圈是整车非常提气的地方。内饰与配置上1.2T自动豪华版车型与1.8L自动豪华版完全一致，遵循了“少即是多”的设计理念，将ESC、启停、双区空调功能都整合到9.7英寸多媒体系统中，给人留下精致、简约的印象。

● 动力系统

这台1.2THP三缸涡轮增压发动机最大功率136马力（100千瓦）/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/1750-3500rpm，带有直列三缸布局，采用单涡轮单涡管结构，带有缸内直喷、CVVT连续可变气门正时等多项技术，匹配第三代6速手自一变速箱。据官方信息透露，发动机重量为90公斤，比自家的1.6L VTI发动机轻了25公斤，内部消耗也减少了30%。

PSA 1.2THP/大众1.4TSI/福特1.0T EcoBoost车型PSA 1.2THP

大众1.4TSI

（EA211）

低功率版

福特1.0T

EcoBoost

进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压供油方式缸内直喷缸内直喷缸内直喷功率（Ps/rpm）136/5500131/5000-6000125/6000扭矩（N·m/rpm）230/1750-3500225/1500-3500170/1500-4500

从数据表中可以看出这台发动机的数值比大众1.4TSI（EA211）低功率版还高，看上去真是有一种打遍同级别无对手的感觉，但实际表现是否真的如账面数据一样优秀，我们继续往下看。

● 发动机是否很抖？

三缸发动机的运转平顺性一直是大家很关注的问题，对此我们也拍摄了2段视频用来观察408 1.2T发动机的运转情况，有兴趣有流量的朋友可以点击下面视频观看。

◆ 发动机本身振动

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

◆ 车内方向盘振动

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

视频分为两个部分，第一段视频是发动机本身的振动，从画面中可以看出放在发动机罩上的矿泉水有振动，不过仍然在可接受范围之内；第二段视频是同一瓶矿泉水放在方向盘上的状态，从启动到怠速，车内只有一下微小的振动，水面几乎是平静的。所以我们可以肯定这台三缸发动机的表现令人满意，在合理范围之内。

● 动力如何？

日常驾驶中这台标致408 1.2T的发动机低扭不够充沛，尤其是在红绿灯起步的时候，即使踩下一半油门车辆也只是慢慢地把速度悠上去，此时的动力表现用孱弱来形容就很恰当，后面的车不是闪大灯就是从两边超过，我能看到那些驾驶员一脸鄙夷的表情，皱着眉头，嘴里细碎的嘀咕什么。

虽然厂商标称这台1.2T发动机在1750-3500rpm就能产生230牛·米的峰值扭矩，但实际上必须要等转速超过2500rpm以后动力才会一点点开始释放，这种感觉不是很好，真的会让人有点着急，我认为已经影响到了日常使用。

变速箱换挡平顺性与换挡速度都能达到令人满意的节奏，没有拖沓，挡位间切换的动作柔和，正常驾驶时基本察觉不到有顿挫。变速箱换挡逻辑经过重新调整过，它的换挡时机比1.6T车型更往后一些，我想这肯定是为了配合这台1.2T发动机的动力输出特性。

开启运动模式后，动力表现有所好转，满足日常使用没有问题了，但换挡时机已经被延到3500rpm左右，这样下去必然会带来较高的油耗，所以我的建议是在需要起步或者超车的时候手动降下一挡或者两挡。

标致408 1.2T依然是前麦弗逊独立后扭力梁式非独立悬架，它的表现一如既往的出色，绝大部分的路面颠簸都被吸收掉，要说不足之处应该是悬架对于回弹后的拉伸力度不足，遇到较大颠簸时车身会有几次明显的晃动。

看到这里，你们肯定会想难道是厂家的数据不准确？当时我也是这么想的，因为实际开起来的表现与1.8L车型相差较大，根本不像是136马力，230牛·米的发动机表现。不过现在下结论还有点早，我们还没有进行性能测试。

● 0-100km/h加速测试

官方给出的加速成绩为9.7秒，试驾过之后我还真有点不信，感觉这种动力输出怎么可能跑进10秒内。最终我们测得成绩为9.83秒，忽然有一种刮目相看的感觉，比当年测试的2.0L还要快，比1.6T车型慢了0.8秒左右，考虑到这是一台未出磨合期的新车，这样的成绩值得表扬。

● 100-0km/h刹车

由于悬架偏软，标致408在紧急刹车时姿态有些夸张，后悬架被拉伸得较长，点头现象明显。不过最终38.61米的刹车成绩值得肯定，整个过程中ABS工作平稳，减速G值没有明显波动，相当到位。

● 结论

到这里标致408 1.2T的小测试就算进入到尾声了，由于试驾活动关系，我没有条件测试出油耗，等测试车到达编辑部后我会第一时间给大家呈上油耗测试表现。现在我要来总结一下今天的收获，标致408 1.2T在日常驾驶时给人的感觉非常肉，几乎提不起精神的样子，但在加速测试时却跑出了9.83秒相对较好的成绩，这听起来就很匪夷所思。

其根本原因就在于标致408 1.2T这台发动机调校的是靠更高转速压榨出最大功率，虽然数据很漂亮，但它的动力基本要到3500rpm之后才能开始慢慢释放，所以在正常驾驶的2000rpm左右你会感觉到车辆动力疲软，整体驾驶感受不如1.8L车型来的顺畅。急加速测试时发动机都在高转速区间运转，大家也看到我在加速成绩那里肯定了标致408 1.2T的表现，但就日常使用方面来看，它还有待提高，我知道法系车偏好高转速发动机，但如果这样单纯为了数据压榨高转速区间的动力而放弃日常使用转速区间就有些得不偿失了。

我知道这台1.2THP是台好发动机，实际动力水平很不错，在国外又获了奖，但国内装在408上的这台发动机调校得不好，低扭弱，导致日常驾驶感受较差。希望今后厂家可以对车辆ECU进行优化，加强低转速扭矩，保证日常使用的转速区间内有充沛的动力输出。（文/图 汽车之家 张郁达）

4.408 2.0节气门故障，怎么办#服务我们是认真的

408节气门1-2角信号不一致。

刚看今天408，昨天晚上说的毛病，故障灯不亮，看这油门一千多，我可没踩，你踩，看见没？也就是一千多，才也就是一千多，就这意思。

电脑报节气门一二点信号不一致，一二对正极短路，判断的是节气门一二点信号连接线开焊断开了，拆了焊一下试试。这也是408，二点零c5，二点三，408，一点八，特别常见的一个毛病，看看，想换的就换一个，不想换就修一个。

其实心结这门，我感觉还没坏到必须换的地步，试试，能修好就修，修不好再换，来得及。卡子都已经拆掉了，剩下的就是把这个一扒拉就开了，就这意思。

其实车上节气门结构非常简单，什么车都大同小异，不会出现特别大的特殊情况，坏的就是这玩意，看看哪坏了，报的是一二角不一致，哪个是一？下边就是一二，这两个一扒拉就应该掉了，看到了吗？我还没使劲，看着吗？一二，这个一比较明显了，看见了吗？断开了，把它先焊上，这得需要一点好的注焊剂。

先把锡粘在铜片上，再把这根头发丝一样的线连上，这丝就花两毛钱成本收二百块钱，怎么样？这活赚钱吧，绝对暴利，用了一毛来钱的焊锡膏，看看这活还行吗？我看它在开，所有的车报一二点信号不一致，故障的根源就在这，把留个卡子，卡好了，完事。

节气门简单洗洗，一会装车，做个初始化，看看效果怎么样？就这意思，拿电脑做个初始化试试效果，故障没闪，就是这么个故障，点开就是对正极短路，两个都一样，现在找车试试，转速正常了，换个油门试试，前后大概用了十五到二十分钟，如果是你，你会选择修还是选择换？

下午还有一台307拖电里解决漏电问题。