1.雷克萨斯ES240烧机油难题？
雷克萨斯ES240烧机油难题？揭秘一键解锁行车无忧秘籍！
雷克萨斯ES240这款车型发现烧机油，其2.4升的排量在行驶中已经陪伴了我长达12个年头，累计行驶里程达到了14万公里。最近的一次保养过程中，我发现了一个问题：车辆在行驶约5000公里后，机油的消耗速度明显加快，机油量竟然已经降至刻度线的下方。虽然我平时也会偶尔清理一下积碳，但这个问题还是让我有些担忧，于是我便前往了4S店进行咨询。
4S店给出的建议是进行一次大修，然而，我考虑到大修不仅费用高昂，而且耗时较长，实在觉得有些麻烦。在我看来，烧机油这个问题更多的是发动机本身的问题，与所使用的机油品质关系不大。虽然使用品质更好的机油可以在一定程度上改善保养效果，但并不能从根本上解决烧机油的问题。
关于发动机烧机油的原因，其实有很多方面。比如配件故障，废气阀和气门油封的磨损都可能导致机油的消耗增加；机械问题，如缸内拉缸严重或缸压不足，也会使机油的消耗量上升；此外，维护养护不当，如油路清洁度不够或防冻液更换不及时，同样会导致机油的过快消耗。当然，机油的使用周期也是一个重要因素，超过推荐的更换周期会导致机油性能下降，从而加剧烧机油的现象。
值得注意的是，虽然有些人认为更换高粘度的机油可以解决烧机油的问题，但实际上，这只能在一定程度上减缓机油的消耗速度，并不能彻底解决问题。除非发动机存在严重的机械故障，否则大部分烧机油的问题都是可以通过其他方式解决的，并不一定需要大修或更换发动机。
为了解决这个问题，我们首先需要查清烧机油的具体原因。如果是配件故障，可以考虑更换原厂配件；如果是油路问题，比如活塞环堵塞卡滞，可以使用司有普烧机油修复剂进行清理和疏通，这样在行驶中就可以解决问题，既不影响正常使用，又安全高效，而且不会对车辆造成任何腐蚀性损害。这种方法既避免了大修带来的麻烦和费用，又能有效地解决烧机油的问题，实在是一举两得。
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2.省心耐用开不坏，广东二手车硬通货，这辆雷克萨斯ES为啥没人要？
大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是芽兰豆，今天给大家分享一个不同寻常的检车案例，这次的主角是一辆十年车龄的雷克萨斯ES240，非常具有代表性，非常具有参考意义的一辆二手车。客户的买车经历也非常坎坷，值得大家去借鉴和思考。
故事得从去年说起。客户阿强在深圳打拼多年，攒下了一点积蓄，也收获了甜美的爱情。冬天的时候他们开始筹备结婚的事情，眼看靠近年关，没有多久就要过年了，就计划过年的时候先去各自家里认认门。于是阿强就琢磨买个车，去女朋友家里的时候能撑一下门面，所以这辆车一是要高档一点儿的，二是要开不坏的，不能在岳父母家门前趴窝。
后来在朋友圈看到有人挂了一台雷克萨斯ES240，成色很不错，价格也很诱人，正是阿强的心中所属。马上约了对方看了实车，又试驾了两圈觉得没啥问题，然后一番讨价还价就把车子拿下了。手牵手开开心心的去过了户，就等着过年把另一个事敲定，从此就走上人生的巅峰了！
然而人算不如天算，突如其来的疫情打乱了原来的完美计划，只能无限期推迟。至于那辆ES240，阿强开回去后感觉有点怪怪的，无钥匙进入功能间接性失效，发动机提速差，开起来一点也不像一个2.4L排量的车子。最崩溃的是拿去保养的时候，修理厂师傅说：发动机舱那么多地方生锈了，是不是泡水了？说者无心听者有意，阿强心里咯噔了一下，意识到自己很有可能成为了传说中的接盘侠。
为了弄清楚这车是不是真的有问题，阿强问了几位朋友，但是朋友都不太懂；也去找了车商，车商一口咬定没有泡水，说自己的师傅看过，车况精品；还在网上搜过很多泡水车的案例，搜到了我们之前发过的内容，和他的情况极其相似，试着咨询了一些问题后就决定让我们对他的车做一个全面检测，看有没有泡水，如果泡水了就拿着我们的检测报告去找车商维权。
这个重任落到了芽兰豆我的身上，跟阿强约在了一个修理厂。看着他凝重的表情，我知道自己身上担负着他的莫大期望！带着不放过一切蛛丝马迹的态度开搞，这辆ES240到底是不是泡水车？在我手里现形吧！
先奉上车辆基本情况：
车型年款：雷克萨斯ES 2010款 240 典雅版
出厂日期：2010年3月
表显里程：16万公里
厂商指导价：39万
成交价格：10.6万
检测地点：广东·深圳
先围着车子转了一圈，肉眼看一看，用手摸一摸，观察到车身上多处划痕；前、后保险杠有刮擦和喷漆留下的脏点；金属漆面感觉全喷过。
拿出辅助设备看一下漆面的修复程度。按照前-左-后-右的顺序，前机盖漆面厚度1000微米，意味着钣金修复了，前机盖修复又意味着前部有过碰撞，至于碰撞到何种程度，需要结合发动机舱内部情况来判断。先记下来，继续测漆面。
来看车身左侧，左前叶子板钣金修复；左前门钣金修复，漆面厚度尤其高；左后门钣金修复；只有左后叶子板没有钣金修复，但还是没逃脱喷漆的命运。
后尾盖右侧下部也有钣金修复的情况，不过面积不是很大。
来到右边，右后叶子板、右后门、右前门、右前叶子板全军覆没，都达到了钣金修复的程度。
看一下全车玻璃，前挡风玻璃是2015年生产的，而车辆总装出厂在2010年，不用解释；并且玻璃膜看起来很劣质，安装工艺也很差。
外观总的来说维护的一般般，车身钣金的面比较多，庆幸的是左右ABC柱都没有修复的痕迹。对于车子来说，开在路上不是你撞我就是我怼你，磕磕碰碰在所难免，所以买二手车还是要摆正心态，不能有买新车那样的心理，还是要更多的去关注车况本身和车子的性价比。
掀开前机盖，发动机舱内自然落灰，塑料饰板有老化龟裂的迹象。2.4L的自然吸气发动机是雷克萨斯为数不多的四缸机，最大马力167匹，最大扭矩224牛米；匹配5AT手自一体变速箱。这套动力组合是不是似曾相识？对的，它就是当年换了标的2.4L凯美瑞。
但不得不说丰田系的耐用性在圈内是出了名的，有车主就调侃道：好羡慕那些开德系车的，三年的时间就能学到很多修车知识，也锻炼了动手能力，而开丰田的，六年也只会加个玻璃水。
拿开塑料饰板，发现机舱内多个螺丝和接头表面有生锈和氧化的现象，机舱有涉水的嫌疑，但是单凭这些还不足以下结论，车商完全可以说是空气潮湿生锈的，所以我们继续寻找线索。
前机盖、两前大灯、水箱框架的固定螺丝均有双向受力拆卸的痕迹，看来前部有过碰撞事故。
不过左右前纵梁梁头没有变形打胶修复的痕迹，说明前部事故并不严重，受损面积不大，最多也就是更换前嘴一套。
打开发动机舱内的保险盒，发现螺丝有拆卸痕迹，并且保险盒内部针脚有锈迹。这又是一个不正常的地方，有外壳保护的针脚怎么会生锈？记下来，带着疑问往下看。
来看发动机，气门室盖垫拆卸，密封件拆卸维修属于正常操作；发电机皮带有老化迹象；发动机机脚有拆卸痕迹，看新旧成色应该是更换过的；
高压点火线圈插头无一幸免全部损坏，不过这维修水平让我很服气，为了避免路上行驶的时候插头松动接触不良，修理工直接把两个塑料插头热融在了一起，一劳永逸，里面的线路也不受影响，神奇的维修手段！
发动机总体没啥问题，只是橡胶易损件和密封件的维护更换。接着检测全车油液，机油脏污肯定要换；刹车油含水量3%，超标了也需要换；冷却液水壶渗液有亏损，并且多条水管拆过，建议维修；电瓶有过更换，检测结果良好，可以继续使用。
打开车门，第一眼看到这内饰，是不是很新很干净？有没有心动的感觉？你会相信这是十年车龄的内饰吗？这华丽的表面有没有隐藏了什么见不得人的过去呢？跟着我的视角，带你揭秘。
明眼人都看得出来，全车座椅皮套是翻新过的，还可以闻到缝切皮革的味道。
钻进座椅下方，看到了上图的画面，忍不住说了一声卧槽！座椅底部的骨架、滑轨、电机均有非正常的大面积锈迹，试了试前后调节座椅，听到有金属摩擦的声音。这是一个重要发现，足够说明车辆有涉水，但是涉水不代表泡水，两个概念是不一样的！
方向盘管柱也有非正常的大面积锈迹，涉水基本没跑了，再看看其它部位的情况。
安全带金属卡扣卡槽均有生锈，并且有拆卸修复痕迹；点烟器内有非正常锈迹。
这辆ES240目前属于阿强，为了查证是否泡水，能拆的地方阿强都同意我拆了！这是挂挡杆底座，看到锈迹了吗？
拆开仪表台，看到内部骨架了吗？大片锈迹赫然在目，仪表台线束也有拆卸痕迹。看来水位已经到了仪表台位置，可以初步下结论认定它泡水了！
趁此机会芽兰豆我给大家科普一下水泡车的小知识，水泡车根据受损程度是有等级划分的，最严重就是水泡车，具体就是水位已经淹过了座椅高度；轻一点的就是涉水车，水位在座椅高度以下，一般是台风和大暴雨造成的，南方比较常见。
掀开后排座椅，座椅支架大面积锈迹，黑乎乎的海绵带着霉斑。一般海绵遇水后会变形变硬，不管你再怎么去清洁都没有办法把已经渗进去的污水污渍清理干净，所以久而久之会有异味。如果是金属件，特别是铁氧化后，中间还参夹着锈的味道，不管你放多少活性炭和美女专用香水都不管用。这也是识别泡水车的一个小技巧。
内饰顶棚都拆了，这是淹到顶了吗？拆顶棚是个大工程，目前的条件下我实在无能为力，所以顶棚里面的东西暂时看不到。没事，我们还有和顶棚高度差不多的东西可以看。
图片底部是后挡风玻璃加热线束插头，挨着右C柱的位置，不仅拆过而且表面有非正常的锈迹。把这里拿出来讲，是想给大家指出来这个位置的高度，水位已经到了后挡风玻璃的上沿。基本可以判断，车辆泡水已经没顶了。
来看后备箱的情况，如果车辆泡水了，后备箱是逃不掉的！后备箱盖固定螺丝有受力拆卸，上部线束也有拆卸，部分螺丝生锈。
后备箱底部有锈迹和泥沙，并且止震隔音胶有泡水后的腐蚀痕迹。
后围板有钣金敲打修复的痕迹，目前还有轻微变形，泥沙生锈也跑不了。这车不仅泡过，后边还撞过。
启动车子后发动机有抖动现象，测试各项功能按键，发现无钥匙进入功能间接性失效；车门关闭后，天窗的控制面板无法正常工作；这就是泡水之后内部的电路出了问题，线路短路或失效，估计后面还会出现更多的小问题小故障，着实是个坑啊！
车间内就有举升机，让修理工小哥帮忙把车子升了起来。底盘整体看上去有过托底剐蹭，多个位置生锈，不过没有大面积的渗油现象。开了十年的雷克萨斯，这一点还是值得称道的。
发动机油底壳拆卸，螺丝有锈迹。
变速箱油底壳拆卸，螺丝生锈。
方向机拆卸更换，转向助力泵下部有油渍，建议清洗干净后观察使用。
排气管接口处有严重的生锈情况，两前平衡杠球头老化渗油。
减震器拆卸，外层有生锈的情况。
四轮轮胎更换，轮毂刮擦。十年的车子，原厂轮胎即使磨损轻微，也到了该换的时间。
最后该去路试了，安全起见，我们规定路试期间不允许拍照，所以老司机飙车的额画面还请各位自行脑补！简单说一下路试感受，发动机有噪音，而且提速无力；行驶在路上的时候多处内饰板松动异响，感觉车子比较松散，颠簸路面底盘也有多处异响，内饰和底盘的噪音让人觉得不爽，底盘平整性较差。
路试回来也就检测完了，这辆ES240为泡水车，水位淹过车顶，全车多处大面积生锈，电控系统故障；然后外观60%钣金修复，前后均有碰撞事故；座椅翻新；发动机提速无力，底盘平整性差。
把车况细节一项一项和阿强说清楚，阿强叹了一口气，说跟我猜的结果一样，我问过一个做律师的老乡，他说有证据的话保证可以退车。所以请你们把这些泡水的细节都写在检测报告里，写详细一点儿。如果车商还是死不认，就不排除我和他打官司。我说放心吧，我们会把检测报告做精细。
我问阿强，这辆车车行挂出来了多久时间？他说6个月左右。我说这车在广东地区很受欢迎，可以说是广东二手车的硬通货，只要车况精品的，不是被车商自己留着就是被身边的朋友或者亲戚拿了，就算车况再烂点，都会被同行给秒了，如果挂了半年还卖不出去，这车肯定有问题。
阿强说，嗯，早找你们帮忙就没这些事了，那时候就是心急，吃了不懂车的亏。既然都这样了，后悔也没有用，眼下该怎么办就怎么办吧！吃了亏咱就要讨回来，我一定拿起法律武器，不能让他们嚣张下去。
其实这篇文章早就写好了，一直在追踪阿强的一个退车进程。一个月之前，等来了开庭的消息。再一个月之后，等来了全款退车的好消息。耗费两个多月的时间，中间也肯定经历了很多奔波和波折，虽然没有一审二审的反复折腾，但这个结果也来之不易。最后我还是要重复一个老生常谈的忠告，在二手车市场里，如果你看不出来事故水泡，维保和出险记录也都没有，那这车就会当成精品车卖给你；就算你看出了问题，那也会大事化小小事化无了，所以购买二手车一定要记得找你懂车的朋友或者找我们去帮你把关。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
3.新世代矛盾论 海外试驾雷克萨斯全新ES
[XCAR 海外试驾 原创]
雷克萨斯ES可以说是雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一。我们都知道ES，但可能鲜为人知的是，雷克萨斯对于ES系列车型的命名，便是源自英文行政轿车一词——Executive Sedan的缩写。自1989年第一代ES面世以来，雷克萨斯ES便在国际市场上成为了豪华、优雅、舒适的代名词。从初代ES到我们今天试驾的这台全新七代目雷克萨斯ES，我想除了那份与生俱来的优雅和尊贵气息外，少不了的是对一份匠心的敬畏，以及对于完美的不懈追求。
1989年1月，雷克萨斯ES系列第一款轿车ES250（V20）在底律特车展揭去面纱，并在同年9月上市销售，这款车在市场上销售的时间并不长，来源于LS车型的设计灵感，使得第一代ES在销量上也取得了不俗的成绩。
◆1989年，LS的横空出世着实是震惊车坛的重磅炸弹，同年9月，ES系列也悄然上市。也许是LS的火药味还未消散，ES的上市显得有些冷清，但在上市后的首月就卖出了1216台的成绩。也着实令人为之一振。
◆1996年9月，更豪华，更强劲的二代目ES300（XV20）进入北美市场。
◆1997年，雷克萨斯在二代目ES的外观基础上，推出了全新三代目ES。
◆2001年10月，雷克萨斯推出了搭载了3.0L V6和3.3L V6自然吸气发动机的全新的四代目ES300和ES330（XV30）。
◆2009年，雷克萨斯向中国市场引进了全新的ES240和ES350（XV40）。
◆2012年7月18日，雷克萨斯向中国市场引入全新一代（六代目）ES（XV60），车系囊括ES250、ES350以及ES系列全新成员ES300h混合动力车型。
◆2018北京车展，雷克萨斯发布全新一代ES，也就是我们今天将要试驾的主角。
外观设计上，全新一代雷克萨斯ES在保持了鲜明的家族特征前提下，相对现款车型加强了棱角分明的车身切线设计。前脸标志性的纺锤形进气格栅面积更大，沿纺锤造型设计的中网格栅条幅极具艺术感和美感，细节处的精雕细琢，使全新一代ES更加彰显行政级轿车的不凡气度。
在外观部分的讲解前，还是首先让我们先通过一段视频短片，了解一下全新ES。
注：由于本次试驾的雷克萨斯ES300h为美规车型，所以在外观的配置和少量细节设计上，会与最终在华销售的车型有所差异。
充分利用全新GA-K平台的优势，全新ES的外观在前代车型优雅流畅的基础上，被赋予了大胆且力量感十足的运动风格：“低重心+宽轮距” 的黄金比例呈现出前瞻设计理念。与此同时，全新ES依旧保证了宽敞的车厢空间。
全新ES全球车型涂装列表，其中上方为两款新式样涂装。下方为 F SPORT车型专属式样涂装。
◆什么是降噪轮圈？
18英寸轮圈采用空心外圈降噪轮圈设计，通过亥姆霍兹共振结构(A Helmholtz resonator structure)降低驾驶过程中的轮胎共振效应。轮圈受力较大的部位刚性进一步提升，为了控制轮圈重量，与轮圈刚性关系不大的部位采用空心处理。
全新一代雷克萨斯ES将LED远/近光大灯作为了全系标配，入门版车型为远/近光一体式LED大灯，而中高配车型则配备了矩阵式LED大灯。全新ES大灯整体造型细长而凌厉，拥有矩阵式LED远近光照明大灯、L形日间行车灯以及简洁而力量感十足的侧转向灯。
全新GA-K平台打造的超低重心，在提升全新ES动感形象的同时，也深化了ES车型 一贯为人所称道的优雅外观。A柱位置向后移动，C柱更加倾斜，在提升内部空间的同时，也带来了更加动感和饱满的外部轮廓。
全新ES的前脸，充分利用全新的GA-K平台，实现超低的发动机舱盖设计，整车的立体纺锤形线条一路延伸，与前脸纺锤形格栅交汇相融，使得车头视觉效果更加突出，散发出优雅从容而又英气逼人的气息。
与“双旗舰” 雷克萨斯LS/LC一脉相承的整车纺锤形架构，采用立体结构设计，打造出稳固的车身形态。作为雷克萨斯的标志性家族设计语言，纺锤形被巧妙整合到整个车身的设计中，彰显出全新ES“尽情尽兴·优雅从容”的设计理念。
全新ES内饰设计充分体现了人机交互界面的分区理念，呈现出一种结构上的美感，上部营造出一种宽广舒展的感觉，而下部则注重乘坐舒适性。内饰饰板、车门饰板、中控台及仪表无缝连接，配合当今最为流行的环抱式设计，营造出比实际尺寸更加宽大的视觉效果。
雷克萨斯ES300h 内饰展示视频
全新ES内饰的功能性和装饰性部件表面采用不同材料，并通过缝线和金属表面工艺进行处理，在质感上形成鲜明对比，呈现出一种干脆利落而又不乏高级质感的内饰风格。
全新ES提供四款内饰配色供ES200、ES260和ES300h车型选择。同时，还为F SPORT配备了两款专属内饰，皮革搭配金属质感装饰，打造出成熟而动感的形象，简约却精致十足的闪焰红黑双色内饰，像燃烧的火焰般的红色，让每一个钟情驾驭的车主热血沸腾。
◆雷克萨斯ES260 F SPORT 仪表盘展示：
◆雷克萨斯ES300h 仪表盘展示：
除了打孔真皮内饰、专属的铝制踏板和前排座椅设计之外，F SPORT车型还提供了源于LS车型的专属方向盘和时钟，以及灵感源自传统金属锻造工艺的独特金属饰条。
从仪表台饰板下方一直延伸到车门饰板的车内氛围灯，可在夜间营造出一种宽敞而充满现代感的内饰氛围，不仅如此，在不同场景下氛围灯还可提供不同的照明模式（包括驾驶模式和迎宾模式等）。
全新ES的Mark Levinson扬声器格栅，采用了与全新LS一样的叶脉式花纹设计。扬声器格栅彰显了Mark Levinson高级音响的独特魅力以及雷克萨斯家族化的原创内饰设计风格。
F SPORT专属前排座椅采用凹陷表面设计，乘坐更为舒适并可提供出色的支撑性。值得一提的是，该设计灵感来源于旗舰级豪华GT轿跑LC的标志性运动座椅，进一步强化了 ES的运动形象。
前排座椅靠背承袭LS的设计语言，采用上下两段式，形成中控台与座椅扶手无缝衔接的一体化设计，这同样体现了“SeatIn Control”的设计理念。不仅如此，前排座椅设计充分考虑了方向盘操作的便利性和进出车厢的便捷性，其前端采用特殊造型设计，便于乘员进出车厢。同时采用优雅的缝线工艺实现了功能性和高级质感的完美兼融。
与前排座椅相类似，全新ES后排座椅也采用优雅的绗缝工艺，打造出舒适而高贵的表 面质感。同时，高配车型的后排座椅可调角度（8°），为用户提供最舒适的乘坐姿势。
高配车型的后排座椅控制面板位于后排座椅中央扶手上方，可控制空调、音响、后座座垫加热、后排可调倾角坐椅和遮阳帘调节等功能。
空间表现方面，得益于全新雷克萨斯ES在轴距上的增加，新车在内部乘员空间的表现相对现款车型还是有所进步的，但毕竟2870mm轴距仍保持在3m内的级别，即使再深挖空间，也没有那些动辄3000mm＋的对手们来的从容。但我个人就是喜欢这种原汁原味的标准轴距车型，因为一辆车的一切原始设计都是为标准轴距而考虑的，但加长也不是不可以，损失些美感罢了。
借助“以人为本”的内饰设计理念，雷克萨斯ES致力于让每一个乘员都能拥有最适合的空间，驾驶者也能够专注于驾驶操控，而乘客则可以充分享受舒适、轻松、愉悦的旅程。整车B 柱、后车门下方饰板和后排座椅坐垫前端两侧均采用优化设计，旨在提供更大的腿部空间。
除了将前后排座椅距离长达1022mm(比现款车型增加了7mm)外，现款车型最受抨击的后排座垫短的问题也得到了根本性解决，新坐垫长度增至996mm，甚至超过了现款LS的990mm，看来雷克萨斯对于客户的意见还是能够及时采纳并作出整改的。
本次试驾共分为两款车型，分别为ES300h与ES260 F SPORT。本页将为您带来ES300h的试驾感受，如果您对ES260 F SPORT车型更为感兴趣，可以点击下图跳转至ES260 F SPORT的试驾报告页面。↓↓↓↓↓↓
雷克萨斯全新 ES300h 搭载了一台全球热效率最高(41%)的 2.5L DOHC四缸自然吸气发动机，最大功率131kW/5700rpm，与电动机共同工作可爆发出相当于160kW的动力，和235Nm/4500rpm的峰值扭矩。
全新ES采用全新开发的麦弗逊独立前悬挂，带来顶级操控稳定性和高品质乘坐舒适性的完美统一，悬挂的几何形状经过重新设计，并采用全新布局，配合更宽的轮胎和大直径轮圈，不仅全面提升了全新ES的操控感受，更带来了极具动感的整车外观。
雷克萨斯ES300h 车道保持系统演示
全新ES驾驶性能的关键词是“ 清澈而深邃(Clear and Deep) ”。“清澈” 意味着敏捷的响应、操控与车辆反馈的完美匹配。“深邃”意味着静水深流，能够提供一种自信和沉稳的感觉，我认为，正是这两个关键词，表达了一种ES系列前所未有的美妙兼融。
在开上ES260 F SPORT后，我感受到了久违的熟悉感，那仿佛是将顺滑演绎到了极致的淋漓畅快。拥有极高热效率的（40％）的2.5L自然吸气发动机，与全新的爱信8AT变速箱匹配的天衣无缝，各挡位间的切换也仍然能够做到润物无声。
Hybrid Acoustics混合声学技术：
仪表台内消音部件通常具有三层结构，隔音板夹在两层毛毡层之间。使用 Hybrid Acoustics混合声学技术时，内侧的毛毡层的性能可以根据使用部位的不同进行控制，以实现吸音或隔音。通过在正确的部位有效使用正确的材料，可以增强吸音和隔音效果。
全新ES的工程团队有这样的愿景：将ES车型的优雅特质发扬光大，同时也带来令人兴奋和动感十足的驾驶性能，并打动更多客户。这意味着全新ES的驾驶质感将朝着雷克萨斯“未来篇章”的方向进化，进一步强化品牌实力。
编辑点评：
这次全新雷克萨斯ES的海外试驾会现场，像极了一次雷克萨斯ES中国车友会的团建Party。有包括我在内的近10名媒体老师都是六代目ES的车主。我们开着全新ES，聊着新车相比现款车型的进步之处，感叹着时代的进步，并研究着YET“兼融之道”所诞生的一个个黑科技。我觉得我应该在这篇文章的编辑点评里，聊一下我关于全新ES的几点见解。首先来说优点，相比现款ES，新车操控的进步是十分明显的，雷克萨斯ES在宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6（海外）全部完成换代后，展现出了作为后起之秀应有的水平。其次是底盘底盘隔音性表现，比现款ES进步也是比较明显的，至少在风声的抑制和碎石击打时，不会传来单薄的声响。还有就是整体配置的升级，例如座椅和方向盘加热、远/近光LED大灯和座椅记忆等功能的全系标配，都体现了雷克萨斯对于车主的细致关怀。当然，不足之处就是，新ES在车内储物空间的挖掘上，还有一定的进步空间。总之，全新ES的诞生，标志着雷克萨斯YET“兼融之道”的完美首秀。也正是这敢于打破常规的雷克萨斯精神，铸成了一部《新世代矛盾论》。
声明：本文图注字体（LEXUS简正线 U Light 和Nobel-Light Regular）经由雷克萨斯（中国）授权使用，未经授权请勿使用。
4.雷克萨斯ES240烧机油难题大揭秘：专业解决方案助你轻松应对！
揭秘一键解锁行车无忧秘籍。
雷克萨斯ES240这款车型发现烧机油，其2.4升的排量在行驶中已经陪伴了我长达12个年头，累计行驶里程达到了14万公里。最近的一次保养过程中我发现了一个问题，车辆在行驶约5000公里后机油的消耗速度明显加快，机油量竟然已经降至刻度线的下方。
虽然我平时也会偶尔清理一下积碳，但这个问题还是让我有些担忧，于是我便前往了4S店进行咨询。4S店给出的建议是进行一次大修，然而我考虑到大修不仅费用高昂而且耗时较长，实在觉得有些麻烦。
在我看来烧机油这个问题更多的是发动机本身的问题，与所使用的机油品质关系不大。虽然使用品质更好的机油可以在一定程度上改善保养效果，但并不能从根本上解决烧机油的问题。
关于发动机烧机油的原因其实有很多方面，比如配件故障、废气阀和气门油封的磨损都可能导致机油的消耗增加。机械问题如缸内拉缸严重或缸压不足也会使机油的消耗量上升。此外维护养护不当，如油路清洁度不够或防冻液更换不及时同样会导致机油的过快消耗。
当然机油的使用周期也是一个重要因素，超过推荐的更换周期会导致机油性能下降，从而加剧烧机油的现象。值得注意的是虽然有些人认为更换高粘度的机油可以解决烧机油的问题，但实际上这只能在一定程度上减缓机油的消耗速度，并不能彻底解决问题。除非发动机存在严重的机械故障，否则大部分烧机油的问题都是可以通过其他方式解决的，并不一定需要大修或更换发动机。
为了解决这个问题，我们首先需要查清烧机油的具体原因。如果是配件故障可以考虑更换原厂配件。如果是油路问题比如活塞环堵塞卡滞，可以使用司有普烧机油修复剂进行清理和疏通，这样在行驶中就可以解决问题，既不影响正常使用又安全高效，而且不会对车辆造成任何腐蚀性损害。
这种方法既避免了大修带来的麻烦和费用，又能有效地解决烧机油的问题，实在是一举两得。
