1.车辆空调故障大揭秘，今年挣钱全靠它
现在已经进入六月，又到了“下火”的季节，也到了我们维修师傅们最煎熬的时候，但也是我们维修师傅们挣钱的时候，随着温度的升高，卡车的一系列故障也开始频繁发生！尤其是沉寂了一年的车辆空调，再次工作时总会携带一些毛病。比如：光吹风不制冷，或者出风口没有风等等，面对这些毛病，你准备好如何挣钱了吗？
什么！！！还不会修？。其实对于汽车空调来说并没有我们想象的那么复杂。今天就来一起看看具体是怎么工作的，以及出现这么问题怎么解决！
故障案例
1.空调管路结霜
车内制冷效果一般，管路结霜后就不制冷了。关掉空调一段时间再开，又可以制冷，一段时间后故障又会出现。
其实这种故障还是比较常见的，在空调低压管处出现明显结晶，一般当空调排水孔堵塞、空调系统内制冷剂含水量较高、蒸发器温度传感器故障/安装位置异常、膨胀阀堵塞等均会出现此类情况。
常规思路：
首先检查温控是否能正常工作，可把当前制冷温度调节到最大值，出风量调整到最小值。然后看当温度降低后，压缩机是否能断开；
测试后发现低压管依旧是出现结冰情况。怀疑温度传感器出现有损坏的情况，由于此
温度传感器安装在出风口上比较难拆，就直接在低压管处包裹上机械的温控传感器；
控制线直接接入空调的控制端如图：
接上后故障排除，到此找到了故障点
空调结构
空调的结构包括：压缩机，冷凝器，蒸发器，膨胀阀，视液镜，干燥瓶等组成。
1.压缩机
作用：将低压制冷剂气体压缩为高压制冷剂气体。
2.冷凝器
作用：冷凝器的作用是将高温高压的气体制冷剂转化为高温高压的液体，同时向大气中释放热量，达到热交换的目的。
3.蒸发器
作用：蒸发器的作用是将低温低压的气液混合制冷剂转化为低温低压的气体，同时吸收气体中的热量。
4.膨胀阀：
膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。膨胀阀使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果。
热力膨胀阀的作用：
1：节流作用：高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件；
2：控制制冷剂的流量：膨胀阀控制制冷剂的流量，保证蒸发器的出口完全为气态制冷剂，若流量过大，出口含有液态制冷剂，可能进入压缩机产生液击；若制冷剂流量过小，提前蒸发完毕，造成制冷不足；
5.制冷剂：
又称制冷工质，在南方一些地区俗称雪种。它是在制冷系统中不断循环并通过其本身的状态变化以实现制冷的工作物质。制冷剂在蒸发器内吸收被冷却介质（水或空气等）的热量而汽化，在冷凝器中将热量传递给周围空气或水而冷凝。
R-134a（1，1，1，2-四氟乙烷）是一种不含氯原子，对臭氧层不起破坏作用，具有良好的安全性能（不易燃、不爆炸、无毒、无刺激性、无腐蚀性）的制冷剂，其制冷量与效率与R-12（二氯二氟甲烷，氟利昂）非常接近。
6.干燥瓶：
除去水分和过滤杂质，防止制冷系统管路产生冰堵和杂堵。绿色压力开关、（储液罐和滤芯）干燥器最易堵塞、会结冰，怎么区分管路，看箭头安装及标识
7.压力开关：
压力开关分为高压、低压压力开关，故障是为了防止制冷剂填充过多，冷凝器散热又不好，造成压力过高，产生管路爆裂安装在压缩给与冷凝器之间的高压管路上，，当系统压力过高会自动切断压缩机电磁离合器。
工作压力:压力开关的切断压力和触点恢复闭合压力一般因车型而异，切断压力一般在2.1–3.0MPa范围内，触点闭合恢复压力为1.6–1.9MPa
2.空调不制冷
车辆打开空调没有一丝凉意，出现这样的故障很大可能是因为空调系统中没有了制冷剂（多为渗漏造成）。渗漏点多出现在冷凝器、蒸发箱、高低压检测接口、膨胀阀接口处、干燥瓶接口处、压缩机等部位。当然也不排除压缩机不工作（多为自身的故障、线路/信号/控制故障）以及空调控制面板/控制模块损坏的情况。
首先可以往低压检测口开始打压，然后将压力保持一段时间在用，洗洁精水进行水试。看那一段有出现大量的气泡，有气泡则为漏气点;
压缩机，压力开关，散热片都存在有漏气的情况。确定出是密封圈损坏造成的漏气还是部件损坏更坏后在进行大压测试。确保没问题后进行抽真空。抽真空目的是为了让空调管路内部尽可能的减少水蒸气的存在。抽完真空加入制冷剂后故障排除。
系统原理
（1）压缩过程：
将流经蒸发器的低温、低压的气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送到
冷凝器。
（2）冷凝过程：
将高温、高压的气态制冷剂冷却，使其变为中温、高压的液态制冷剂，送入干燥瓶。
（3）干燥过程：
将中温、高压的液态制冷剂过滤，除去制冷剂中的杂质和水份，送入节流阀，并储
存小部分的制冷剂。
（4）膨胀过程：
将过滤后的中温、高压液态制冷剂利用节流原理，使其转变为低压雾状的液/气态混
合物，送入蒸发器。
（5）蒸发过程：
低压雾状的液/气态混合物流至蒸发器，吸收周围的热量而汽化，达到制冷的目的。
使用工具
1. 空调检测泵：连接检测表后可进行打压与抽真空
2. 检测表：连接空调管路打压抽真空使用
3.检测水壶:在水壶内放入洗洁精当出现有漏气时，可通过观察是否有气泡判断出管路是否有漏气的情况。
修空调你还有什么好的方法吗？欢迎在文章下方留言。
本文特约作者：共轨之家
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2.重型汽车空调故障诊断与维修方法
在分析空调系统故障时，可按循环系统部件和电器控制两大部分来分析检查。
一、 电器控制的故障检查和排除
当一台车空调不制冷时，应检查电器系统，首先察看电磁离合器是否工作，如不工作，可用一电源直接输入电磁离合器线圈，如仍不工作，可拆下离合器更换或重绕离合器线圈，如线圈正常，无电源，须检查控制系统。
二、 冷气系统故障诊断，一般凭感觉和用仪表测试相结合的方法来进行
1、凭感觉诊断
a、看：用眼睛来观察整个空调系统。
首先，查看干燥过滤器视镜中制冷剂的流动状况，若流动的制冷剂中有大量气泡，这说明制冷剂不足，应补充至适量。若视液镜呈透明，则表示制冷剂加注过量，应缓慢放出部分制冷剂。若看到偶尔有少量气泡，则说明制冷剂量正好；
其次，查看系统中各部件与管路连接是否可靠密封，是否有微量的泄漏。若有泄漏，在制冷剂泄漏过程中常夹有冷冻机油一起泄出，故在泄漏处有泄漏痕迹。此时应将该处连接螺母拧紧或更换密封胶圈，以杜绝慢性泄漏；
最后，查看冷凝器是否被杂物封住，散热翅片是否倾斜变形。若有此现象将影响流过冷凝器的空气量，导致冷凝效果变差，使流经膨胀阀的制冷剂温度升高，从而影响系统制冷效果。这时，应将冷凝器清扫干净，将变形的散热翅片予以修正。
b、听：用耳朵聆听运转的空调系统有无异常声音。
首先，听压缩机离合器有无发生刺耳噪声，若有噪声，则多为电磁离合器磁力线圈老化，通电后电磁力不足或离合器片磨损引起其间隙过大，造成离合器打滑而发出尖叫声，此时应更换离合器磁力线圈或抽掉1~2片离合器调整垫片，减小离合器间隙，防止其打滑，以消除噪声。
其次，听压缩机在运转中是否有液击声，若有，则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大，导致制冷剂在未被完全气化的情况下吸入压缩机，此现象对压缩机危害很大，应缓慢释放制冷剂至适量，及时加以排除。
c、摸：在无温度计的情况下，可用手触摸空调系统各部件以及连接管路的表面，触摸高压回路（压缩机出口、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀进口），应呈较热状态，若在某一部位特别热和进出口之间有明显的温差，则说明此处有堵塞，触摸低压回路（膨胀阀出口、蒸发器、压缩机入口），应较温。若压缩机高低压侧无明显温差，则说明系统故障或制冷剂不足。用手按压制冷压缩机皮带松紧度是否适中。
1、 用仪器诊断
a、检漏仪检漏。用检漏仪检测系统各接头处是否泄漏。
b、压力表检查。将歧管压力表的高低压表分别接在系统充注阀上，在空气温度为30℃~35℃发动机转速为2000r/min时检查。将风速开关和温控开关调制最高档，其正常状态：高压端压力应为1.30~1.60Mpa，低压端压力应为0.115~0.22Mpa，若不在此范围，则说明系统有故障。
诊断程序故障现象
可能原因
解决方法
1、高压低
系统泄漏
检漏并修理
系统阀故障
更换
回气阀关闭
打开
缺制冷剂
加制冷剂
贮液干燥器堵塞
更换
压缩机回气阀泄漏
换阀
压缩机簧片阀损坏
更换
2、高压高
系统内有空气
重新注入制冷剂
冷凝器堵塞
清理冷凝器
排气阀被关闭
打开
系统内制冷剂超量
推出多余制冷剂
3、回气压力低
缺制冷剂
加制冷剂
压缩机活塞磨损
修理
压缩机气缸垫泄漏
更换气缸垫
软管绞结或被挤扁
更换软管
压缩机回气阀泄漏
更换阀板
系统内有湿气
更换干燥器
膨胀阀滤网被杂质堵塞
清理并更换干燥器
压缩机簧片阀损坏
更换
4、回气压力高
膨胀阀感温包松动
拧紧感温包固定夹
系统内制冷剂超量
排出多余制冷剂
膨胀阀只开不关
更换膨胀阀
压缩机簧片损坏
更换簧片阀
压缩机气缸垫泄漏
更换气缸垫
5、压缩机不工作
传动皮带破坏
更换皮带
离合器导线破坏
更换导线
压缩机活塞破坏
更换压缩机
恒温开关失灵
更换恒温开关
离合器线圈损坏
更换线圈
6、制冷效果差
盘管冻结、温度调定值过高
向下拧动恒温开关、使它化霜
热气渗入驾驶室内
关闭热气源门
贮液干燥器堵塞
更换
缺制冷剂
加制冷剂
高压偏高
参考2
回气压力偏低
参考3
回气压力偏高
参考4
干燥器堵塞
清理、更换干燥器
膨胀阀故障
更换膨胀阀
恒温开关失灵
更换恒温开关
7、蒸发器盘管冻结
恒温开关调整不当
调整到工作条件
经过蒸发器空气量不足
检查蒸发器风机
8、皮带故障
皮带轮不对中
调整皮带轮轴向位置
皮带太紧或太松
正确调整
皮带尺寸规格不对
更换
惰轮轴承损坏
更换轴承
9、风扇不工作
风扇保险烧坏
更换
控制开关失灵
更换
风扇电机损坏
更换
电机电压偏低
检查导线
接触不牢
检修
10、风扇转动太慢
导线松动或短路
排除故障
转子轴弯曲
更换
控制器电阻烧毁
更换电阻
电压不足
检查发电机
检查固定叶片的螺丝
拧紧螺丝
11、软管或接头泄露
接头泄露
修理或更换
软管泄露
更换软管
三、 注意事项
1、 非专业人员，请勿自行拆卸修理空调系统。维修时，应将车辆停在水平场地，变速器处于空档或停车状态，启动驻车制动器，其他人员应远离车辆或作业现场，无论发动机是否运转，本系统一直处于带压状态，决不可对已充注制冷剂的系统进行加热。
2、 人体与液态制冷剂直接接触会导致冻伤，手、脸等裸露皮肤的部位请勿靠进制冷剂；释放/加注制冷剂时，必须佩带护目镜；调试场地禁止吸烟或有其它火源出现，因为制冷剂遇热会发生反应，吸入后会导致人员伤害；不要试图将制冷剂放回制冷剂罐，有爆炸危险，空调系统使用的制冷剂为R134a,充注时必须先辨认清楚，切不可充入其它型号制冷剂；以气态充注时，应随时观察高、低压表读数，若有压力不正常现象，应停止充注并对系统进行检查，排除故障后重新充注。
3、 在潮湿地区或阴雨天气调试制冷系统时，应该采用三次重抽真空（即充注制冷剂后再抽真空反复三次。若条件不具备，从真空时间要保证1小时以上；干燥过滤器应最后接入系统，以免吸收空气中的水分，影响吸水性能。
4、 系统中所需的冷冻机油一般由压缩机里的冷冻机油供应，不需再加。但系统泄漏引起的冷冻机油流失时，则应添加。
a、 直接加入法，即从加油口将量好的机油直接倒入压缩机。
b、 真空吸入法，即将系统抽真空后，关闭高\低压手动阀，然后将压力表组中歧管的另一端放进由冷冻机油量杯中，开启低压手动阀，利用系统中的真空把冷冻机油吸入系统中。
系统使用的冷冻机油为SP-20（合成油），补充制冷系统冷冻机油时，必须先验清楚，切不可把两种冷冻机油混用。
5、HOWO车空调系统如制冷剂量适当并且压缩机工作正常，故障可能由以下部件引起：
a、暖风以及空调控制器失灵（南京奥联生产）
b、热水阀关闭不严（中国重汽内饰件厂生产）
c、主控电路板故障，无电流通过（济南优耐特电子科技有限公司生产）
3.卡车空调不凉，可能是这几个问题，检查一下轻松解决
到了夏天，最烦恼的是什么？？肯定是热啊，当开车时候空调不制冷是不是更烦了，这么热的天，要是空调罢工了，可就遭罪了。
下面小编就可能出现的问题，比如：光吹风不制冷，或者出风口没有风等等，面对这些故障如何判断？怎么去解决？具体了解一下。
空调不制冷
车辆打开空调没有一丝凉意，出现这样的故障很大可能是因为空调系统中没有了制冷剂（多为渗漏造成）。渗漏点多出现在冷凝器、蒸发箱、高低压检测接口、膨胀阀接口处、压缩机等部位。当然也不排除压缩机不工作（多为自身的故障、线路/信号/控制故障）以及空调控制面板/控制模块损坏的情况。
首先可以往低压检测口开始打压，然后将压力保持一段时间再用，洗洁精水进行水试。看哪一段有出现大量的气泡，有气泡则为漏气点;压缩机，压力开关，散热片都存在有漏气的情况。确定是密封圈损坏还是部件损坏造成的漏气，更换后再进行打压测试。确保没问题后进行抽真空。抽真空目的是为了让空调管路内部尽可能的减少水蒸气的存在。抽完真空加入制冷剂后故障排除。
空调管路结霜
车内制冷效果一般，管路结霜后就不制冷了。关掉空调一段时间再开，又可以制冷，一段时间后故障又会出现。
其实这种故障还是比较常见的，在空调低压管处出现明显结晶，一般当空调排水孔堵塞、空调系统内制冷剂含水量较高、蒸发器温度传感器故障/安装位置异常、膨胀阀堵塞等均会出现此类情况。
首先检查温控是否能正常工作，可把当前制冷温度调节到最低值，出风量调整到最小值。然后看当温度降低后，压缩机是否能断开；测试后发现低压管依旧是出现结冰情况。怀疑温度传感器出现有损坏的情况，由于此温度传感器安装在出风口上比较难拆，就直接在低压管处包裹上机械的温控传感器。
卡车空调不但模式更多，而且使用更加讲究，学会了正确的使用方法，不但提高使用效率，还起到节能作用。
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4.卡车空调突然不制冷，可能是这些地方出了问题
【卡车之家 原创】夏季开车每一位卡友都离不开空调，如果恰好空调出现了故障，在“烤箱”里开车难受不说，还容易对驾驶安全产生不利影响。下面我们就来一起看看空调不制冷的常见原因，及时排除故障。
一、冷凝器杂质积压 散热效果不佳
冷凝器（又称空调散热器）安装在发动机前方，一般打开前面罩就能够看见。运输途中的灰尘、泥沙、蚊虫、树叶，北方春天常见的柳絮、杨絮等杂质都容易覆盖在冷凝器，经过长时间积累就会造成散热效果不佳。
一般而言，2-3年内的新车管路和零件并不容易出现故障，空调不制冷很大原因都是冷凝器。解决问题的方法也很简单，冷凝器相对而言并不娇贵，洗车时用气枪或水枪就能够清理大部分杂质。
二、空调滤芯灰尘积压 通风效果不佳
空调滤芯主要过滤空气中灰尘和柳絮等，防止杂质进入空调系统造成损坏，和保证车内良好的空气质量。车辆长期运行自然避免不了灰尘积压，表现状况主要有：1.空调光有噪声，出风量却极小；2.空调异味等。一般而言，空调滤芯3个月更换一次较为合适，如果是工地或矿区等恶劣环境，应适当把时间提前。
三、管路及连接部件受损 制冷剂泄露
汽车空调零部件众多，连接的软管和连接部件经过长时间高温、颠簸等因素就避免不了老化、松动，从而产生制冷剂泄露，空调不制冷。除了及时更换、紧固连接处螺母以外，我们也要做好软管与发动机等部件隔离，避免再次受损。许多老师傅就很有经验，新车运营前及时做好线路的包扎和固定工作，确实非常有效果。
四、压缩机和膨胀阀故障 及时到4S维修
压缩机堪比空调的心脏，起到压缩和传输制冷剂整齐的作用，常见的故障有：1.压缩机内部零部件异常磨损，产生明显噪声；2.传送皮带打滑，不传递动力等。膨胀阀又称为节流阀，主要作用是为制冷剂蒸发创造条件、控制制冷剂流量。此时应到专业的服务点、4S店进行维修处理，避免造成更大损失。
如今空调几乎成为了每台车的标配，而我们的卡车又是夜以继日的在路上奔跑，偶尔发生小故障也在所难免，不过只要我们养成良好用车习惯，发生突发故障的几率还是比较低的。大家也应该多了解自己的车辆配置，发生故障时尽量找到原因，避免人云亦云，导致不必要的零件更换所产生费用，毕竟这都是冒着身体健康威胁挣来的血汗钱。最后，炎热的夏天，希望大家尽量使用空调制冷，节省的少量燃油费并不比身体健康来的重要。（文/图 李海贤）
