1.全球爆款SUV——名爵ZS质量怎么样？“老司机”带你一探究竟
作为一个对SUV车型很是了解的行内“老司机”，驾龄超过十五年，十年来前前后后也换了三辆车了。2020年初入手了一辆名爵ZS，也是经过深思熟虑，现在提车3个月，已经开了800公里，坐过的朋友都说好，哈哈。相信你也很好奇这款全球爆款SUV质量怎么样，下面就让“老司机”带你一探究竟吧！国产车名爵汽车质量怎么样
名爵ZS
第一眼先看外观，名爵ZS整体是稳健不失运动感，侧面线条很顺畅，突出的轮拱凸显力量感。特别是前脸绝对大气十足，很高大上， LED大灯很是拉风，像炯炯有神的大眼睛，在白天行驶闪亮中带着运动的感觉。17寸的轮胎让整车看上去越发饱满，蓄势待发充满力量。整体而言，外观无懈可击。
名爵ZS采用1.3T 双喷射涡轮增压发动机，加速很给力，家用绰绰有余了。因为6挡手自一体变速箱的加持，基本上开着没有什么顿挫感。方向盘很轻，操控起来也比较方便，只要轻轻踩下油门，车辆马上就能给驾驶员很好的反馈。转弯的时候底盘侧倾特别小，支撑非常到位。国产车名爵汽车质量怎么样
名爵ZS
名爵ZS的空间感是我很看好的，车体尺寸为4314*1809*1648mm，前排空间对于177cm的我都绰绰有余。2585mm的轴距数据在SUV中也是很出色，即使第一排将座椅调整到最舒适的位置，后一排仍有较大的腿部空间。储物方面，车内的储物空间充足，我试了一下，后备箱容积也特别大，可以放得下4个行李箱。
名爵ZS
对于舒适度方面，名爵ZS也是很用心。通过石子较多的路面时，底盘和悬挂对道路的细节处置得很好，在路感与滤震性能上做了极致的平衡，根本不用担心路程颠簸。座椅的包围性和支撑性都不错，空调降温速度快，,开后很快就感觉清凉。每次开动以后感觉车里很安静，胎噪也抑制得不错。名爵ZS不仅在外观上具备强大亮点，在操控、油耗方面也做得特别到位，与消费者买车需求紧密贴合，在同级车型中比较有竞争力了。买了三个月，真的没毛病，开出去回头率还是比较高的，开起来也比较顺手，可以说是2020年最值的投资了！国产车名爵汽车质量怎么样
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2.名爵6空调不工作，居然是定速巡航出问题了！ 你信吗？
车辆信息：此车是2013年名爵6，是别的修理厂送过来的车，维修空调不工作，该车搭载电子空调，已经更换了两个空调面板。
故障检查：打开空调，发现压缩机不工作，测量发现压缩机没有供电，找到压缩机继电器测量发现没有线圈控制接地，短接输出端，压缩机工作正常。根据电路图继电器控制端是发动机电脑控制。
读取空调数据流：扫描全车故障码，没有故障码，读取空调数据流发现蒸发箱温度为负30度，感觉找到了突破口。
测量蒸发箱温度传感器：拔下传感器插头测量发现，两根线一根为5V虚电，一根接地，插上传感器5V变2.4V，不管插上还是拔下蒸发箱温度一直显示负的30度，测量传感器电阻为2.5千欧，找一个1000欧的电阻串进去5V变1.58V，然而蒸发箱温度还是负的30度，说明并不是传感器的问题。
冷静分析：既然不是传感器的问题，空调面板也已经换了两个但是情况一点不变，陷入僵局，冷静思考分析会不会是空调面板给出了数据但是发动机电脑收到了错误的数据而导致的。
分析网络拓扑图：分析网络拓扑图，空调面板通过LIN线传输数据给BCM,BCM通过CAN线传输数据发动机电脑版。
测量空调面板的LIN线：用示波器测量LIN线波形异常，拔下空调面板测量还是这个波形，就找到BCM端人为断开空调面板的LIN线测量还是为故障波形。
仔细分析，重大发现：对该车的网络拓扑图仔细观察发现一共是两套LIN线，一套LIN1是组合开关，灯光开关和主驾门窗开关。另一套LIN2是雨量传感器，泊车辅助，电子空调，方向盘多功能开关。电子空调为LIN2。
检查LIN2系统：检查LIN2系统所有功能发现全部不可正常使用，确认是这套LIN线瘫痪引起的问题，测量LIN1系统，发现波形正常。
排除LIN2所有子系统：LIN2系统瘫痪有可能是子系统引起，也有可能是主系统BCM损坏，先排除子系统，拔掉雨量传感器，波形还是异常，拔掉泊车辅助，波形还是异常，当我们拔掉巡航控制开关的时候，波形恢复正常，故障点已找到。
故障验证：拔掉巡航开关，其他全部恢复，之前不正常的功能全部正常，确认是巡航开关损坏而引起的LIN2整个瘫痪。更换巡航开关，故障解决。
此案例由四维学员梁和川提供，看案例学的是分析思路，通过案例就能看出你维修此故障的整体思路，修好车，想明白，说清楚。是需要长时间的积累和不断学习，刻意练习才能做到的。喜欢的朋友记得转发分享出去。
3.9.08万提辆新款上汽名爵ZS，开了4263公里后，车主憋了几句话要说
上汽名爵ZS车子的外观造型没得说，很漂亮也才会选择。说真的，当时我爱人也很看好。这台车是因为看起来也特别的灵巧，加上整个设计风格，很时尚很有现代感，车头又显得有些小霸气，整体的车身线条也比较的硬朗，显得很精神，一下子就俘获了我与老婆的心！车子的内饰部分，我觉得挺好，因为它的配置已经能过充分的满足正常的驾驶需求了，空调也很给力的，包括音响的效果也还能让人满意，所以我觉得不错。最主要的是用料比较的讲究，车子买来一直都没有什么异味，这一点很好。
在买车的时候心情特别高兴，所以对实体需求会有一些蒙圈，因为名爵ZS车型，定位在小型车，所以空间自然就会偏小一些，像我这个90来公斤体重的人坐在里面确实感觉有点压抑。
车子不大，配备的动力也比较小。1.5升排量的动力也就120匹马力左右，所以车子更适合于在市区行驶，一旦上高速的情兄下，就会有明显的动力不足了。如果在高速上面速度跑到100的时候，要超车或者再次加速的过程显得特别的吃力车子的操控性反而很好，因为车身不大开起来特别灵巧，换挡的手感也很不错，所以跑起来特别的平顺。而且方向还是挺灵活的，没有虚位开起来挺轻松。
车子在油耗方面我觉得节能是他的一个优点。大部分都是在城区里面跑得更多，虽然城市不是很拥堵，但是很少上高速的平均油耗也就在6.9升左右。舒适度好，是这台名爵ZS的一个理想表现。因为只要不是追求速度的情况下，车子行驶起来很平顺，也不会有顿挫的感觉，坐在车里听听音乐还是让人很舒心惬意的。
9.08万提辆新款上汽名爵ZS，开了4263公里后，车主憋了几句话要说！优点：车子很有高端车设计感，颜值在同等级别的车型当中是最高的。这台车的配置很丰富，每次开起来都很大满足感。特别喜欢的是车子的油耗特别低，费用真的很省，开起来很省心，所以我对这台名爵ZS爱不释手。缺点：最不满意的一点，也就是有点后悔的一点，当时买这个车型偏小了，所以空间不够理想。圈子里的朋友不少，偶尔想起出去，大家都会嫌弃说坐在第_排很拥挤，说是腿脚放不开。这也只能说是自己的选择错误。
4.外观微整形+平顺CVT，试驾2020款名爵ZS 1.5升自动挡
文/图：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 自2017年3月上市以来，它用两年时间取得了25万辆的总销量，作为上汽名爵旗下的首款小型SUV，说它是名爵的销量担当并不为过，这款车就是名爵ZS。如今，一系列升级之后的2020款名爵ZS与我们见面，经过了底盘解析、动力总成拆解、车机系统解读、自动驾驶辅助系统体验等多个系统的详解后，我们终于迎来了2020款名爵ZS家族主销动力版本——1.5升发动机+CVT无级变速箱车型的试驾体验。作为主要升级，没有了老款车型上老旧的“4AT”，我想我再也不用“结构简单、皮实可靠”来替它圆场了。（受试驾全程降雨影响，本文图片质量欠佳，请见谅）
就像绿色军大衣和回力球鞋在时尚圈的“走红”，人们的审美总是往复交替，这种趋势在汽车界同样适用。体现在新款名爵ZS的设计变化上，其前大灯由老款的“开眼角”式改为了彻底与前格栅分离式的设计。新款ZS的造型“主理人”邵景峰也表示，十年前的汽车设计师们努力将中网和大灯连到一起，但分久必合合久必分，如今，设计界的新趋势又开始逐渐将格栅和大灯脱离。
当然，伴随前灯组与前格栅的“分家”，新款名爵ZS前灯组内部结构也发生了较大的改变，不仅升级为全LED光源，灯组内部结构的变化也让光形看起来更加犀利，同步改变的还包括尾灯组。
而作为一辆中期改款车型，车身主体结构显然不会作出大刀阔斧的改变，并且保留了双腰线的经典设计元素。对于尾部处理，新款名爵ZS明显使用了“去镀铬”的原则，通过使用更多的黑色外观件以加重新车的运动感，比如后保险杠两侧的雾灯区域。
尽管新款名爵ZS依然是排气管位于车尾左侧的单出口设计，但它高调的由老款车型的隐藏式设计，调整为时下流行的双边共两出“假排气”造型，对此“升级”我要持保留意见。此外，隐藏于车尾MG logo中的尾门开关设计精妙，不过初次使用确实容易让人摸不到头脑，比如此行的很多媒体同行们。
坦率地说，老款名爵ZS的内饰设计并不落伍，圆形的复古式空调出风口、平底式的三辐式方向盘，很多细节现在来看也是流行元素。因此就像对外观的升级，新款名爵ZS仅是有针对性的对细节进行了优化和提升。
其中，新车多媒体显示屏由内嵌式调整为悬浮式是显著变化，尽管这块屏幕没有使用时下流行的位于空调出风口之上的设计，但整体视觉新颖了不少，并且屏幕尺寸也由8英寸增加到10.1英寸全触控式。随之而来的，位于屏幕下方的空调控制区按键形式，也调整为了钢琴按键式。
当然，新车中控台结构性的调整也是有的，比如在中控台下部的T字区，新增了一处供副驾乘客使用的把手，在视觉效果层面与奔驰GLE、卡宴等车型的T字区扶手有着异曲同工的效果，但实际体验来看基本聊胜于无。
由于车身主体结构未发生变化，因此体现在车内空间方面，新款名爵ZS与老款车型保持一致。细化来看，身高1.73米的体验者将前排座椅调至最低后，头部空间为一拳；在座椅相对位置不变的情况下来到后排，腿部空间为两拳以上，头部空间同样为一拳。比较好的一点是，新款车型后排座椅增加了中间座位的头枕，这对提升乘坐舒适性和安全性都有提升，这点也是对老款车型的不足进行的针对性提升。
在后备厢空间方面，新款名爵ZS的官方储物容积为359-1187升，后排座椅靠背也可进行4/6比例放倒，但放倒后不能和后备厢地板形成纯平。同时，作为亮点的延续，新款名爵ZS的后备厢底板依然为双层式设计，将底板放置最低位置后，可以对后备厢高度进一步扩展，储物灵活性有所提升。
2020款名爵ZS提供两款动力配备，分别是1.3T发动机和1.5升自然吸气发动机，本次试驾车型为搭载了1.5升发动机的2020款180DVVT自动PLUS L2+车型，而1.5升动力版本在名爵ZS车系中也是肩负着走量的任务。
从动力参数来看，这款1.5升发动机的最大功率依然为120马力，峰值扭矩为150牛·米，与老款车型保持一致。这个动力表现与同级的现代ix25相比，最大功率占优但峰值扭矩偏弱，如果与自主品牌小型SUV吉利缤越的1.0T入门动力相比，动力参数则全面败下阵来。不过好在与发动机匹配的传动系统，由老旧的4速自动变速箱升级为CVT无级变速箱。
至于实际驾驶感受，由于发动机自身排量不大的限制，加之没有涡轮增压的辅佐，整台车的动力输出爆发力不强，加之油门踏板调校较为沉稳，加速过程以线性为主，满足城市路况的日常通勤可以完全胜任，但高速路段的再加速会感到些许的信心不足。但整体而言，这台1.5升发动机的动力输出符合一台小排量自然吸气发动机该有的表现。
在变速箱方面，相比老款车型仅有的四个挡位，全新匹配的CVT无级变速箱无疑在平顺性和燃油经济性方面要胜过一筹。而不同于普遍日系车型的CVT变速箱调校逻辑，新款名爵ZS的起步过程并不突兀，初次驾驶也不会因变速箱的调校，让起步过程出现不舒适的猛烈抬头。当然，这会在感官层面降低速度的提升感，但从实际的加速来看，速度的提升并不缓慢。
在油耗表现上，本次试驾共行驶了120公里左右，路况涵盖了80%的高速路段和20%的城市路段，新款名爵ZS的表显油耗在5.5升/100公里，该油耗水平低于官方公布的6.2升/100公里的工信部油耗。当然，如果全部为城市拥堵路况，预计油耗与官方油耗水平也不相上下。
尽管我已不再是严格意义上的“年轻人”，也并不是首次购车人群，但当我结束这次试驾，坐在车里细细复盘的时候，也真切的感受到了“首购族”年轻人的需求。他们期望有格调的品牌、不太老气的外观、充满质感的内饰、丰富的科技配置、够用即可的空间以及不能让钱包吃紧的油耗，如此来看，眼前这辆新款名爵ZS似乎能够很好的满足他们需求，但不可否认的是，如果你期望得到更好的动力表现，我想你应该考虑1.3T车型。
