1.天籁的自动空调

人生自有天籁，随着生活水平提高，几乎每家每户至少都有用一辆爱车来代步。有车以后快乐的日子也就多了起来，提及夏日，空气周围都弥漫着热浪！夏季用车也是一件有技巧的事情，如何在炎炎夏日下感受清凉，度过一个舒适的夏季；天籁是如何做到夏日清凉的感觉，我们就来讲讲它的技巧功能吧。长按开锁键，四扇车窗会自动下降，启动车辆，打开空调，调至最大风量，并开启A/C功能AUTO自动空调、外循环模式；车内热空气会快速流动，使车内温度下降；待温度适宜时，关闭窗户并调至适宜温度即可。

2.东风日产新天籁2.0t延期上市调查 发动机测试出问题？

东风日产年度重磅车型天籁（2.0t版本）因发动机在测试环节出现问题，导致延期上市，这引发不少消费者的猜测

《投资者网》陈婷

新车失声

2018年12月，东风日产发布第七代天籁ALTIMA，版本有2.0L XE时尚版、2.0L XL舒适版、2.0L XL Upper智行版以及2.0T XL智领版、2.0T Upper智享版、2.0T XV 智尊版和2.0T XV AD1智尊领航版。2.0L版本的官方指导价在17.98万起，2.0T版本的官方指导价在21.58万起。 据东风日产广州专营店的销售人员介绍，新天籁搭载的2.0T发动机的特色之处在于能够切换高低压缩比（8：1-14：1），同时这也是新天籁与其他竞品相比的突出优势。据东风日产官方称，2.0T发动机的技术研发时间超过20年，所耗费的研发资金达到200亿美元，已通过累计超过300万公里等效道路测试以及3万小时的台架测试。 值得注意的是，新天籁2.0T车型自发布以来迟迟未上市开卖，而这也引发不少消费者的猜测。

《投资者网》从东风日产内部人士处获悉，新天籁2.0T试验车型的发动机在测试中出现问题，导致延期上市。 据公开资料显示，2018年6月上市的东风英菲尼迪QX50搭载的是新天籁的同款2.0T发动机，但目前由于引擎爆发油封漏油缺陷，QX50厂家已暂停供货，处于全面停售状态，何时能解决问题未知。

《投资者网》亦在车质网（第三方汽车品质评价平台）上发现，关于QX50发动机出现故障的投诉不在少数，具体表现有发动机异响、漏油等，投诉人在4S店得到“无法解决”的答复。据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，2019年1月，QX50的销量不足千辆。 东风日产广州专营店的销售人员告诉《投资者网》，2.0T车型目前仅可接受预订，不可试驾也暂无现车，预计5月份到货。而对于《投资者网》提出的2.0T车型迟迟未开卖是否与发动机缺陷有关，销售人员称目前并无收到相关通知文件。 此外，新天籁2.0L车型也因质量问题被客户投诉。在实际走访过程中，东风日产广州地区部分专营店的工作人员表示，门店此前曾收到过关于2.0L车型质量方面的客户反馈，目前厂家已解决该问题，消费者可以放心购买，但对具体反馈的是什么问题，销售人员则不愿多说。

《投资者网》在汽车投诉网上发现一起3月9日发布的针对第七代新天籁的投诉，投诉人张先生称刚购得的新天籁使用时间不超过一个月便出现中控导航仪黑屏、油泵不良及后尾箱漆面脱层皮生锈的问题，4S店承诺更换配件，但张先生还是表达出对工厂品控不满意的看法，而该投诉目前仍未得到东风日产方面的回应。

困局待解

3月11日，中国消费者协会发布全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析。分析指出，东风日产位居品牌投诉榜第八，被投诉问题集中在售后服务、合同和质量三方面。其中，售后服务的主要问题为不履行三包义务、不履行售后承诺；合同违约行为主要集中于订金方面；质量问题主要指向产品性能和不合格产品。

《投资者网》留意到，东风日产被投诉的汽车零部件及其他问题中，订金、发动机、轮胎和涉嫌欺诈方面较为突出。在变速箱方面，东风日产的投诉案例数位居品牌榜第一。 据车质网从2018年1月1日至2019年3月14日的统计数据显示，东风日产的“奇骏”2019款车型在变速器方面投诉率排名第二，具体故障表现有顿挫、漏油等，同时，该款车型的发动机故障亦为投诉热点。 截至目前，东风日产旗下产品在车质网上的投诉排行榜分别排名第六（轩逸2019款）和第九（奇骏2019款）。在这两款车型中，发动机的投诉率最高。具体故障表现有排气故障、漏油、异响、功率不足、油耗高和故障灯亮等。

在制动系统方面，2018年2月28日，东风日产就曾因安全制动系统故障存在安全隐患启动约68.9万辆车的召回计划，涵盖轩逸、骐达等多款畅销车型。 在接二连三的难题背后，东风日产的销量保持稳定。据东风日产方面披露的数据显示，2018年国内的全年终端销售量超116.67万台，同比增长3.9%其中，轩逸车型全年销售超46万辆；逍客超16万辆；奇骏超20万辆。东风日产的整体市场占有率从4.9%提升至5.3%，合资品牌的市场占有率提升至9.8%。

有业内人士表示，东风日产的年销量多次突破百万且势头不减，若因质量或技术问题被大众列为品牌通病，将对企业造成极大的损失。 3月8日，乘联会发布最新数据显示，2月份国内的乘用车市场销量同比下滑19%，环比销量接近腰斩。有业内人士表示，随着销量持续下滑，我国车市正面临巨大挑战。在车企“寒冬”尚未摆脱之际，自称“技术日产”的东风日产势必要先为此名号进行一番彻底的“内功修炼”。（思维财经出品）

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3.ECO模式能省油为什么都不开？老司机说出了3点原因，个个戳心

最近我同事遇到一件很有意思的事，他刚换了一辆新车，带有ECO节油模式，但是ECO模式实际开下来，却比不开还要费油。我仔细询问过才知道，原来他开车比较猛，喜欢深踩油门激烈驾驶。

这件事让我对ECO模式产生了新的思考，于是我去查询了相关的资料以及实际测试了不同车型的ECO模式，终于明白了为什么大部分老司机都称它为“鸡肋”功能了。

下面，我将从三个维度来分析为什么大部分老司机都不开ECO模式以及它的一些缺点。

什么是ECO模式？

ECO模式有两种，为别是：主动式和被动式。主动式比较好理解，通常就是一个功能开关按键，车主可以自主选择是否开启。被动式没有设置专门的开关按键，主要是起到提醒省油的作用，当达到最佳燃油经济性时，仪表盘就会显示绿色ECO字样，如果用力深踩油门，或者遇到爬坡路段，绿色的ECO字样就会熄灭。

ECO模式的节油技术并不是特别复杂，无非就是通过控制节气门和喷油嘴来进行油耗的控制，开启ECO模式之后，行车电脑会降低发动机的输出功率，同时改变换挡逻辑，假如普通模式下，车子会在2000转进行升档，若是在ECO模式下，那么只需要1700转就会开始换挡，尽量用高档位把发动机维持在更低、更经济的转速范围内，从而实现省油的目的。

简单来说，ECO模式就是通过改变变速箱换挡策略、油门踏板灵敏度以及空调系统输出功率，从而实现节油的。

ECO模式理论上能省油，实际上很有限，而且还会产生积碳

• ECO模式的节油效果很有限

首先，正常使用ECO模式能够省下的油本身就很有限。

普通私家车如果开了ECO模式，平均油耗可以比普通模式节省3%左右。怠速情况下，油耗可以节约7%左右。

按照目前92号汽油平均8元/L来算，假如普通模式百公里油耗为8L的话，那么开了ECO模式，百公里可以节约0.24L，也就是1.92元，两块钱都不到，就这么点差别。

如果你一年开两万公里，那么一年下来可以节约384元，很多人开不到两万公里吧？那么省钱效果就更不明显了。

• 开了ECO模式反而容易产生积碳

可以忽略不计的省油效果，带来的是发动机积碳的增加。

开过ECO模式的车友应该都知道，打开ECO模式之后，汽车的发动机更容易产生震爆现象，而且还会因为进气不足，造成燃油无法充分燃烧，最终导致气门以及进气歧管等零部件区域产生更多的积碳。

我做过一次测试，两台日产天籁，一台开启ECO模式，一台不开，分别测试60至80km/h的加速用时。测试发现，打开ECO模式的车子，从全油门60km/h加速到80km/h，变速箱的反应速度要比另一台没有开启的慢了0.1秒左右。

简单来说，就是变速箱会犹豫一下，到底要不要降挡？它本身还是想保持现在的挡位不变，在收到全油门的指令之后，才切换到正常的模式。

我们平时开车，一般是不会将油门踩到底的，油门稍微轻踩一下，转速就会有所提升，总体上转速会维持在一个比较低的范围内。而积碳初期并不顽固，会被气流带走，ECO模式下，车子的转速会更低，虽然能省油，但是长此以往，反而更容易造成积碳的累积。

老司机之所以不开ECO模式，是因为开了之后影响驾驶体验

很多老司机之所以嫌弃ECO模式，主要是因为开了之后汽车动力性能下降太明显。

《基于驾驶行为的ECO智能辅助驾驶系统研究》一文中有提到，当车辆开启ECO模式之后，车辆ECU（行车电脑）会控制发动机和变速箱，完全按照最低燃油消耗的模式工作，平稳提速、快速升档。

本田官方针对“平稳提速”做过具体的解释：即使过度踩下油门踏板，ECO模式也会控制节气门的开合度，抑制燃油的消耗。

简单来说，就是打开ECO模式，油门踩下去同样的深度，但是喷油量却减少了，变速箱的换挡转速也变低了，动力也就变差了。俗话说，就是车子动力变“肉”了。

举个例子，好比你原来车子3.0T的动力，打开ECO模式之后，就变成了1.5T了，这种动力方面的落差是很大的。

ECO模式节省了燃油，同时动力也被“阉割”了，就算油门踩到底，动力也没有原先那么强劲了。

对于老司机来讲，影响还是比较大的。比如平时城市上下班，本来就比较拥堵，车子基本都是走走停停，如果你跟车的时候油门反应不及时，就很可能被别人加塞，这时候肯定气不打一处来，而且还存在一定的安全风险。

然后，到了高速上你想超车，结果方向灯都打好了，结果车速怎么也上不去，长时间占用超车道也是一件危险的事情。

所以，对老司机来说，打开ECO模式汽车的动力变小了，油门响应也不灵敏了，超车也更费劲了，那么为什么还要用它呢？

对某些司机朋友来说，开ECO模式反而更费油

• 平时驾驶比较激烈的司机，开了ECO模式也起不到省油的作用

打开ECO模式除了会影响驾驶体验，还会有因为司机的驾驶习惯导致ECO模式不工作的情况出现，也就无法起到省油的目的，特别是喜欢大力踩油门的司机朋友。

ECO模式主要是通过行车电脑自行控制，所以在停车怠速或者手动模式下并不能发挥作用，如果遇到爬坡的情况，车子会有较大阻力，并且扭矩输出会增大，行车电脑为了保证足够的动力驱动车辆，会自动关闭ECO模式。

此外，当车速超过120km/h的时候，这时候车辆需要源源不断地动力支持，而且当前时速以及超过了经济时速（一般情况下是60km/h至90km/h之间），此时，ECO模式也起不到省油的作用。

• 很多新手司机本能上会因为动力不足而多踩油门，这会导致油耗加大

想要通过ECO模式省油，那么驾驶员就必须接受低转速、高档位地驾驶习惯，但是对于新手司机，或者急性子来说，这样的动力表现太肉了，所以他们就会下意识深踩油门。

此时，由于变速箱挡位要比普通模式高，发动机为了获得更大扭矩和功率，就会喷射更多燃油。

这就好比你原来吃饭用大碗，结果你妈让你减肥，给你了个小碗，但是你吃不饱啊，只能多吃几碗才行，不但没有少吃，反而可能吃得更多了。

总而言之，有些时候开启ECO模式反而得不偿失

汽车的ECO模式确实能省油，但是真的很有限。而且打开ECO模式之后，还会影响车子的动力性能，增加发动机积碳，后续容易引发发动机故障等情况出现。

我反正是从来不开ECO模式的，想省油就把油门控制好，出行之前提前规划好路线，不要老是堵在路上就好了。

4.见过胆大的，没见过这么大的，08年天籁居然调表20几万公里卖

hi，大家好，老司机又又又来了！我是检车家检测技师鲸落，同时，也是一名拥有5年汽车维修经验的高端智能机械载人载货工程师。

在我们的粉丝群体中，很大一部分偏爱日系车。都说日系有三强，丰田、本田和日产。简单地说，这三大品牌各有擅长的的领域，相比本田“买发动机车”，日产“买沙发送车”，意味着它有非常出色的驾乘舒适性，让你在车上有犹如家庭般的享受。为此，日产还专门设立了其他品牌少有的座椅研发部门。

出于好奇，我查询了当年天籁的销售情况。当年天籁在日产车型的销售份额与轩逸不相上下，而2.5排量是天籁车型里销售最好的；近年来天籁已经大不如前，今天要检测的这款天籁在国内二手车市场第一年的保值率平均为70%，第三年保值率平均为60%，天籁前三年高于平均标准。

今天邀请我们做检测的是客户威哥。作为日系车的忠粉，威哥非常注重驾车的舒适性，对“买沙发送车”的日产天籁赞不绝口。在事业有成，见识了很多豪车之后，威哥还是相当怀念当年开着天籁谈客户的情景。为了找回当年的记忆，他费尽了九牛二虎之力在二手车市场及网络平台找寻充满创业激情的神车。费尽了九牛二虎之力，他终于找到了当年同款天籁。由于年代久远，加上自己只会开车，毫无二手车知识，为了彻底了解这台天籁的身体状况，威哥委托我们检车家对她进行详细的体检。

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老规矩，正式检测之前，先上车辆信息：天籁2008款2.5L XL Res剧院版，2009年6月出厂，目前表显里程102502KM，新车厂商指导价24.98万，车行报价5.2万。

老规矩，检测先从外观开始。经过鲸落仔细观察，发现这辆车飞漆较多，凭着多年的修车经验，我判断车辆可能经过全身喷漆。为了确验证判断是否准确，我请出了检测神器——漆膜仪来检测全车不同部位的漆面数值，发现整车漆面数值都偏高，钣金部位也比较多。这也可以理解：12年了，车主驾驶难免会出现剐蹭、轻微撞击等小事故，全车补补漆面是很正常的事情。

随后，我们开始对后备箱的检测。当打开后备箱盖的时候，我惊呆了：从事车辆维修多年，从未见过如此邋遢的后备箱，里面铺满一层厚厚的灰尘，难道车辆一直行驶在没有铺装的泥泞，车主把轿车当成越野车来开？

仔细检查发现后备箱锁头有拆卸痕迹。拆卸锁头？这引起了我的注意，赶紧扒开后边饰板，一看后围板变形了，这应该是车辆被别人从后边怼上来了吧？既然后围板变形了，后防撞梁幸存的几率就小了很多。赶紧把发现的情况告诉威哥，威哥说12年了，发生追尾事故是很正常的，你接着检测看看车辆还有没有其他的问题。

看完外观，鲸落开始了对发动机舱的检测。一打开机盖，发现该车搭载了日产VQ25发动机，2.5升V6配上日产祖传CVT，加上日产大沙发的加持，不愧为当时日系B级车的“三剑客”！要在有限的空间里发现问题，确实困难，但是，这也并不能难到我，举着手电从各种缝隙间找寻发动机拆卸的蛛丝马迹，果然被我发现发动机的气门室盖有拆卸的痕迹，凭经验判断应该是漏油拆卸维修。但日产车发动机的质量来说，行驶10万公里发动机一般不太会渗油。造成拆卸有两种可能，一种是发动机的质量不太好，一种是车辆在整备出售之前，经过了调表。综合检测情况判断，调表的可能性会更大。

接着，我们来检查内饰。打开车门首先看到的是座椅，座椅有使用磨损的痕迹，10万公里能磨损成这样，前任车主不知道是在什么环境中用车？通电后发现该车表显10万公里，鲸落不禁想，车龄12年，才开了10万公里，这车主到底有好节约哦，是不是调表了？从座椅的磨损程度推断，车辆里程应该不止十万公里。

检测完内饰之后，开始检测车内各电器件是否正常，经过通电测试后，发现车辆大灯远光不亮，仪表闪烁，毕竟12年车龄了，电子元器件老化也属正常，后期整备可要花大力气处理这些问题了。

在对车辆的传动系统进行检查过程中发现，车辆的前后车轮的轮毂有剐蹭，四条轮胎经过了更换，12年在路上奔波，不管是擦别人，还是别人擦都是正常现象。

随后，客服把维保记录发过来了，一看维保记录，好家伙，卖家调表真下得去手，2019年的时候表显里程就33万公里了，表显里程和实际里程差距太大，可以肯定是经过调表的。而且该车系事故车，由于年限久远，器件老化问题较多，当我把真实的检测情况告诉大哥的时候，他稍微犹豫了一下，说既然是调表事故车，这车我就不打算要了，后边的检测就不用做了。说完急匆匆地去找卖家商量退车事宜去。

虽然最终威哥放弃了对天籁的后续检测和购买，但是鲸落出于好奇查询了天籁的价格。发现车行报价5.2万的在正常范围之内，如果是没有出现事故，仅有擦挂和小瑕疵，议价拿下还是能够接受的，但是本车检测出发生过事故，本着二手车一车一况一价的原则，这个报价就值得商榷了。

通过今天的检测，让客户威哥成功避免入坑，是鲸落二手车检测师最开心的事情，但，我更希望客户不用入坑就能买到自己满意的车！二手车行业就像玩文玩一样，里面既有好东西，也充满了假货以次充好等构成的诸多陷阱。如果没有丰富的汽车专业知识积累，想在二手车市场购买到精品车是几乎不可能的事情。但是，您可以像威哥一样委托我们检车家做买前专业检测，让事故无所遁形，买到自己称心如意的二手精品车。

好了，今天的检测分享就到这了，鲸落想给大家说的是，二手车车源多、车况复杂，不具备汽车及二手车的专业知识，最好不要想着在二手车市场捡漏淘精品车！在购买二手车时邀请一个懂车的朋友帮忙查看车况，切记不要盲目入手！