1.光阳赛艇S350抢先测评：凭什么让不骑踏板的人也爱不释手？
光阳刚刚在常州工厂举行了赛艇S350的，新车发布和试驾品鉴，而我们作为常州本地的媒体，自然坐拥天时地利，抢先拿到了试驾车辆，就让我带大家先睹为快吧！
标配版售价3.68万元，带TCS牵引力控制的是3.88万元。
赛艇350在台湾有一款兄弟车型，就是DTX360跨界踏板，也是在常州工厂生产，再返销台湾的，发动机车架外观件完全一样，只是在轮胎的选用，和座垫样式有所改变，并且保留了TCS牵引力控制系统，目前国产绵羊，只有阿普利亚的SR250有这个功能。大陆版本的赛艇350，依旧保留了车头的鸟嘴设计，并且手把护弓也有可能标配，这就给想玩跨界风的车友，创造了一个好底子。
不知道为何没有按ADV踏板的风格配上全地形胎，现在各地的力帆KPV卖得供不应求，那车也就是常规的150踏板搭配ADV踏板的外观而已。光阳赛艇S350前14后13寸的轮毂，通过性能比常规的赛艇有一定提升，并且前后减震和离地间隙也做了相应优化，应付一般的烂路问题不大，看我玩的多开心！
动力感受
赛艇350搭载的是一台321cc单缸水冷发动机，最大功率21.2kw，最大扭矩29.5N.m，一改往常赛艇300的两气门，这台发动机运用的是DOHC，双顶置凸轮轴每缸4气门。动力非常迅猛，特别是前段的爆发力，令我们刮目相看，0-100加速实测9秒整，比GSX250还要快一点点，以后GSX车主在路上被一辆踏板蹦，也不要见怪，在城市里超车轻轻松松。
最高时速我开到了140的表显，后面就很难再上去了，100到120这个速度段，提速依然很迅速，如果上高速，超车也不费力的。怠速还是有一点点抖的，踏板车怠速就没有不抖的，只要开起来震动就消失了，5千转时速7、80码巡航非常舒适，手把和坐垫几乎感觉不到震动，特别是手把震动控制非常棒！座垫是阶梯状的，坐上去双脚向前踏，腰部就会很自然的靠着靠背，很贴合人体承托力非常棒，不得不说这款S350，是我目前觉得骑着最舒适的踏板，妈妈再也不用担心我的腰间盘会突出了！
细部配置
赛艇350全车配备了LED光源，大灯是双LED大灯，没有大灯开关，车子发动就会常亮，切换远光时近光也会同时开启，照明效果杠杠的，近光铺路范围非常宽能把整条马路都照到，原厂大灯完全够用。两条日行灯带像两个上扬的眉毛，杀气十足，转向灯也是长条状的，比较醒目。赛艇350的挡风，车友们光是看图就已经开始吐槽了，测评下来确实挡风效果很一般，两侧比较窄，身体也没能得到很好地风阻保护，不过铝合金的支架倒是真结实，用力的去掰它也纹丝不动，可以放心改装大风挡。
左近光 右远光
中控搭载了智能无钥匙系统，龙头锁、座桶开启、油箱开启、都集成在一起，不过不用担心它的可靠性，除了电门其他的也还都是机械或是线拉的，中间的LOGO掀开来是一个USB充电口，另外在左侧置物箱内也有一个USB充电口，非常实用。
手把按键做工比较好，并不像国内厂商一样采购通用件，是光阳自家开发专用的，比市面上千篇一律的通用件好看多了，右手边是液晶仪表的操作按键，左侧超车灯按键边上,是TCS牵引力系统的关闭按钮。点火按键集成了锁车、解锁和双闪开关，上车需要先按一下打火键进行车辆解锁，中控旋钮亮起蓝光才能拧动。
对于踏板车大家非常关心座桶到底能不能放得下全盔，赛艇350的座桶空间非常大，能够放下一顶全盔外加一顶半盔，另外还有很大的空余，纵向的空间很长，而且为了提升置物空间，将锁扣放置在了两侧，一般的的踏板都是在中间设置一个锁扣，而赛艇350则是选择在座桶两侧，设置了两个单独的锁扣。
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操控
赛艇350采用的中置油箱，车辆整体重心较低，这对操控起到了非常关键的作用，在弯中车身非常稳重，而且车身离地间以及脚踏离地很高，边撑和大撑也尽量收在车身内，压弯真的超爽，轮胎完全压满胎都不会摩到边撑或是车壳。
赛艇350的操控是非常轻巧的，左右边线倾倒，手把车身都会很听话，顺着你的心意车身顺畅的过去了，车把不会跟你较劲，高速过弯前120胎宽的正新胎、后150的玛吉斯轮胎抓地力很足，能够给我充分的信心。
另外还有牵引力控制的加持，一旦后轮失去抓地力打滑，ECU就会介入限制发动机动力输出，大大提升了行车安全，当然我在弯道里还没有触发过TCS。我只在撒过水的路面，压在白线上刻意的催油门，才触发过一次TCS。当然最好还是不要让这些电控介入，毕竟它也不是免死金牌。一旦电控介入了，就说明你已经犯错了，它才出来补救，也不能确保每次都能救回来。
制动
光阳的刹车一直是大家非常认可的，简直就是业界标杆的存在，这台赛艇350配备的是前三活塞后双活塞卡钳，标配双通道ABS，虽然不是什么日清鲍鱼，但是性能却一点不输国际大牌。
刹车手感也很好，前后手柄都比较柔，一捏就有很强的制动力出来，一点也不硬，完全不像有些踏板车那样有捏不动的感觉，手柄间距都是4档可调的，出厂状态间距刚好合适。
50-0制动距离为11.2米，超过了大多数中大排的街车；30-0制动距离为3.7米，也是这个量级里一流水准。
非铺装
所有的跨界踏板只能说在轮胎、减震、离地间隙和涉水深度方面，为了适应各种路况而做了相应拔高，想要拥有和真正的硬派ADV，或是越野摩托车相比拟的通过性是不可能的。这辆赛艇350也是如此，它的138mm的离地间隙比一般踏板大一点，通过一般的林道是没有问题的。
另外减震的调校确实是往舒适性调校，但是还是更适合运用在公路，高速过减速带，前减能够过滤掉大部分颠簸，不会触底也不会传递给车身，后轮由于铝合金的变速箱体又充当了摇臂，簧下质量没有优势，所以骑行感受不如前减。在中等颠簸的土路上低速骑行，没有问题，减震虑震效果也是明显强于一般的踏板车，比那款所谓ADV踏板KPV150虑震效果要好得多，S350还是有不错的ADV踏板的底子的，若换一套全地形胎，通过非铺装路会更得心应手。
赛艇350的TCS牵引力控制系统，在公路上轻易体验不出来，但是我在非铺装路段却玩的很开心，因为在这种路面车速快不起来，TC介入的不是那么灵敏，所以可以允许我做一些滑胎或是小半径转弯的动作，但是再拧下去TC就切断动力了，这样就不会让车身继续侧滑，或是过度的转向导致摔车，安全性大大提高，非常有意思，有了它人人都是越野大神！
油耗
出去测评这一趟出发之前小里程清零，油箱加满，回来后正正好好跑了99.5km，再次加了4.12L汽油加满，其中一半是八九十以上的暴力骑行一半是六七十的常规巡航，基本可以代表摩旅的综合油耗，4.1L/每百公里的油耗，13升油箱，正常摩旅续航在300公里出头。其实在踏板车特别是达到这个排量，已经算低的了，因为就算是150的踏板你去暴力的骑，也能轻松达到4个油。
总结
光阳赛艇350是一款运动性能很棒的中绵羊，动力强劲9秒破百比肩250级别档车，车身转向灵活，良好的离地间隙和极限倾角，以及中置油箱设计，过弯表现很棒，高配带TCS牵引力控制系统，雨雪天气后轮不易打滑更加安全。座垫承托感很强，能够缓解骑行途中腰部的疲劳，非常舒服，座桶空间在同级别里也算比较大的了。真的要不是钱包不允许，我都想买一辆代步，因为它的坐垫和减震太舒服了，操控又很爽，这几天上下班代步、买菜都是骑着它，爱不释手，动力又强，提速非常惬意。
秉承了光阳一贯的优良做工，我真的不知道还能挑出什么毛病，我唯一不太满意的也就是过小的风挡，装饰大于实用，然后没有驻车系统，这个希望厂家以后，每款车都标配一个驻车开关，坡道停车更放心。最后就是座高虽然只有785，但是座垫较宽，172身高需要微微垫脚才能双脚着地，坐在上面挪车稍稍有一点费劲。
2.简评光阳推出2023款赛艇S350︱喜忧参半
#头号新车#
去年的今天，我测评了光阳S350，直接放个传送门吧：
详细测评光阳S350︱不凡的不二之选
在当时升仕350E还没有发布之前，我个人认为它是国产这个级别中大型踏板中均衡性最高的产品了。
但是，随着无极SR4max以及升仕350E的上市，光阳S350在我心目中第一的位置就被取代了，目前国内这个定位产品的第一我认为毫无疑问就是升仕350E。
真心感激有这么多优秀的产品持续为国内车友提供更好的选择。
对了顺便预告一下，无极SR4max我近期只要别老下雨就会跟各位继续带来测评，欢迎关注，说来惭愧，这车的解限速版都要出来了我还一直没时间去测。
光阳作为我国大踏板领域的老牌王者，在中大型踏板上当然不甘继续位居人后，这不，S350针对之前的一些不足，推出了2023款车型。
之前2021款的优点我就不多说了，这里集中点一下之前我测评出来认为是槽点的一些内容：
1.祖传的马桶液压挺杆能不能换个方式？
2.开关旋钮以及前储物盒盖子开启质感较为廉价，整车做工接缝等还有较大进步空间。
3.车把中间USB盖子行驶中不易稳定固定，且仪表板反光现象较为严重。
4.原厂风挡较矮，手把护弓鸡肋。
5.前挡泥瓦效果感人。
那么2023款做了哪些升级呢？
从上边渲染图中可以看到，主要升级有：
1.S350新版升级LCD仪表升级为TFT仪表+TSP+专属app。
2.后视镜升级可折叠后视镜。
3.增加前后行车记录仪。
4.普通手把升级为加热手把。
5.小风档升级为加高风档。
6.配色升级。
另外这个广告中还有一个重点的没说，S350的前挡泥瓦和前鸟嘴造型也换成跟S250一样的了。
别人怎么说我不知道，我就以我测评过的感受来说：
1.之前S350的LCD仪表很明显还算是好用但绝对不是差评的，这个升级的所谓TFT仪表那不就是S250上面那一块像素楼宇动画屏吗？
如果真的跟S250的一样我直接给差评。
首先不投屏的时候这个马赛克像素动画，真的随时就让我眼角的余光就有一个东西不停在蠕动，我骑了几天S250一直到还车也没有习惯。
并且仪表反光，投屏不能手机锁屏，导航效果过于简单，并且时速反应慢，仪表欢乐指数较高。
希望效果比S250那块仪表有所改进，反正如果是一模一样的，直接差评。
2.后视镜为什么会也像S250那样前移？
前移的后视镜除了好看还有什么实际用途吗？永远挡肩膀，要不挡肩膀那就只有把后视镜加宽，但是城市通勤车身宽了有啥意义吗？
当然，有的人习惯了前移的后视镜，觉得大踏板就该如此，这个我自己持保留意见，不给好评或者差评，只是我自己差评而已。
3.增加前后行车记录仪肯定是好评，当然前提是记录仪别动不动出故障，不要丢片段，夜间效果要好，像素要尽量高。
大家记得有一个配置跟那个配置好不好用完全是两码事，不信你问QJ。
4.普通手把换成电加热手把也是好评，电加热手把温度再低再不济也比没有强，这个必须给好评。
5.小风挡换成大风挡也是好评，但是前提还是要看实际挡风效果以及车身前脸是否反光。（下图是S250的风挡反光效果）
6.配色升级，这不还是S250那个黑金配色吗？
7.前挡泥升级肯定是好评。
至于一些没有提到的细节，比如座桶是不是还是那个NC的液压挺杆，整车做工，手把上USB口那个盖子是不是还松松垮垮这些小细节，还是等我有机会拿到2023款S350后发个短文跟各位带来。
其实我个人觉得S350最大的问题还是价格，39980的价格比之前又贵了1000。
我知道以上这些升级都是需要成本的，但是说实话我认为即使有了这些升级，S350跟升仕350E整体对比起来还是略处下风。
更别说升仕350E比光阳S350还便宜了9180元了。
这就是我标题的意思，喜的是配置确实算得上略有提升，但忧的是，产品力及价格确实不占优势。
强调一下：目前成都还没有2023款S350的实车，我这算是云评车了，实际骑起来怎么样我还是觉得一定要实际试过才知道。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
3.错位反击，怎么看都很香—3.68万起光阳赛艇S350摩智测评
跨界的意思不难解释，就是两种不同的车型融合在一起，组成新的车型，从而超越原有车型的界限，而我们今天拿到的这台光阳赛艇S350 TCS版本，能否打响“反击”的第一枪，还是要看这台车的产品性能，以及38800售价所带来的诚意了。
既然这台车的车身自带赛艇标志，我们也将自然的拿他与赛艇300，赛艇400做一番比较了，外观上赛艇S350不同于赛艇家族的设计风格，车头明显的“鸟嘴”带有浓郁的探险风格，分体式前大灯组合点亮效果不错，灯眉在白天骑行时有不错的显示效果，尾灯则去掉了“X”型的家族设计，采用了LED材质的灯质。车辆启动后中间的梯形尾灯常亮，刹车时两条斜拉式尾灯亮起，亮度效果很不错，光阳的灯组设计一直都挺好。
侧面线条与赛艇家族设计相似，但取消了前后挡泥板的设计，不知泥泞路面用起来如何。配置上较为出色的是这台S350搭载了TCS系统，在雨天湿滑路面上确保骑手的安全，无钥匙启动的加入也更照顾了日常使用的便利性。
强劲的加速
动力方面这台赛艇S350搭载的实际321cc的单缸水冷引擎，最大功率21.2kw在7250rpm爆发，同时最大扭矩29.5N.m在5750rpm爆发，数据上与主流的进口300级别踏板基本相当，但实际驾乘中这台赛艇S350的加速感受还是很强的。毫无之前的赛艇300低速无力的问题，甚至赛艇400低转速加速时的抖动也没有，油门灌下去很轻松的就到97km/h了。
当然我们在封闭路面进行的测试，胖虎同学测得这台赛艇S350的零百速度最快为9s整，国瑞就比较慢了，测了几次都在9.5s左右徘徊，最快在9.4s，比胖虎同学重10公斤是，对加速的影响还不小了。极速方面这台车表显最快为140多一些，表显到122km/h时，距离为320m左右就达成了，此时GPS实际速度大约在112km/h以上。讲真，这个加速很出乎意料，着实是蛮快的，市区拥堵时一手油门，摆脱车流很轻松，超车毫无压力。
制动给力
刹车方面S350采用的是前三活卡钳，配合260mm碟盘，后双活塞卡钳，配合240mm碟盘的配置，前后ABS系统的加持，能够提供近乎强劲的刹车力道，进行了几次重刹之后测得50km/h至0的最好成绩为11.2m，30km/h至0的最好成绩为3.7m，这个成绩符合光阳的一贯水准，超越了多数同级别的街车。重刹过程中ABS的介入适合，玛吉斯轮胎所提供的的抓地力也非常够用，车身在一条直线上，表现很不错。
超高压弯极限
骑行姿态方面得益于赛艇S350座垫设计，国瑞骑行时腿部自然搭在前搁脚位，坐垫部位的腰靠提供了一个非常舒适的高高凸起的支撑，加上软而厚实的座垫，真的很有坐沙发的感觉。骑行三角也很舒适，跑一个小长途是不在话下，说走就走的。
公路弯道方面，也是这台赛艇S350的长项，我们拿到的这台使用的是玛吉斯的半热熔轮胎，除了抓地很不错。还有一个需要说明的地方，就是S350的倾角极限是高于赛艇系列的，之前在测试250时因为撑脚的问题，导致弯道中不敢放肆攻弯的问题，而在这台S350上恰恰相反，相当过瘾，在这套轮胎已经极限吃地的状况下，车身居然还有一定的倾角可以向下探，但为了避免low side，还是安全第一。
这次跑的是一个中高速的长弧形弯，以45km/h左右的速度进弯道，一手油门下去速度以93km/h左右通过弯道，出弯后大力制动，停在路口后心里直呼痛快啊！轮胎抓地非常好，满胎毫无压力，减震支撑也足够，总之弯中信心非常足。用这台赛艇S350去跑山肯定是惬意得不行，弯中加速，S350的转速响应很灵敏，车架的稳定性以及轮胎的表现都属于一个很高的水准，弯后刹车，制动也很迅速，制动力很强劲，可以说，用这台车去跑一些高速的弯角，是毫无问题的。
非铺装路表现
说到跨界踏板，这台赛艇S350在非铺装路面的表现要明显逊色于公路了，毕竟一台194kg的大踏板，138mm的离地间隙并不算很高，配合这套公路的玛吉斯轮胎，告诉我们这不是纯粹的ADV踏板。但厂家还是有一定的努力，来区分与赛艇家族，例如这套前14后13的轮毂，在通过颠簸土路时，表现还是有一定加分的，没遇到磕底盘的状况。
在通过连续的坑洼时 ，较软的前减震器滤震能力还不错，车头部位的起伏并不明显，而后双枪避震器的效果就比较一般了，行程偏短，调教也偏硬朗，遇到大的坑洼会把人颠起来，车尾的起伏大了很多。这个TCS我们在非铺装路面是需要关掉的，遇到浮土，后轮打滑，切断动力，更不能脱困了，TCS主要是在公路或弯道中打滑时切断动力用的，也没法刻意去找湿滑路面去测试下TCS，毕竟安全第一。
非铺装路面的驾驶来看，这台赛艇S350在轻度越野路面，表现尚可吧，因为他用的不是全地形胎，而受限于踏板车巨大的簧下质量，其双弹簧后避震和一般踏板一样很硬，但也比常规踏板要明显好一些。赛艇S350应对摩旅路途中偶尔一些沙石或土路，低速通行还是足以应对的。如果经常摩旅比较差的路况，建议更换成全地形胎，非铺装路抓地性能会有大幅提升。
油耗水准
最后说这台赛艇S350的油耗水准，实测油耗为4.1L/百公里，但这个前提是我们是八九十的高速驾驶约占一半。以正常速度巡航，通勤来看，油耗应该在3.6-4升左右，配合13L的油箱，有效续航里程应该在320公里左右。
总结
通过这辆车的驾乘，我们也看得出光阳在跨界踏板上是向前进的，虽然整体还是以公路旅行踏板为主定位，但与赛艇家族已经有很大区别，赛艇S350走出了一条自己的路。四气门的动力，无论低扭还是中后段提速，都有很大提升；可以极限满胎跑山的操控性能，极佳的骑姿舒适性、超强的制动性能、国际水准的做工品质、一流的配置水平、超大的座桶容积、3.88万带TCS防滑控制系统，突破了光阳一贯以来的定价风格，怎么看都很香。
至于与网上呼声较高的NSS350对比，还是要看摩友的使用需求，主张跨界融合的赛艇S350，与巡航风格的NSS350，是不同的风格，更快的供货，更实惠的服务及配件价格，加上1.3万以上的差价，谁更香呢？
赛艇S350可以说是优点满身，至于说到缺点，我和胖虎同学观点基本一致,就是风挡太小了，至于座高我觉得正好，因为我比胖虎高5厘米，是177，双脚可以自然全脚掌着地，嘿嘿。
4.本田重压之下的反击？体验光阳赛艇S350
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光阳在刚刚过去的一周中，向这个竞争激烈的大踏板市场投放了一枚重磅炸弹–赛艇S350，这款车在海外被称为DT X360。在记忆我的记忆中，光阳应该是第一次向国内市场中这么迅速的投放其全球化产品，并且是以国产的方式，国内消费者也第一次感受到了来自光阳的“厚爱”。赛艇S350虽然继承赛艇家族之名，但从外观可以明显的看出它与家族中其他车型的差异，跨界风满满的外观有些另类，但也契合了当下市场中跨界踏板的热度，但对于消费者而言，赛艇S350更吸引人的是它所搭载的全新320.6cc单缸四气门水冷发动机，以及常州光阳首次应用在国产车型上的TCS牵引力控制系统。
光阳赛艇S350售价表车型售价（元）赛艇S35036800赛艇S350 TCS38800爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
赛艇S350在外观上结合当下流行的跨界元素，通过更富有层次感的线条，鸟嘴、短风挡、护手等ADV车型常见的特点，突出它与常规都市踏板车的不同。另外，赛艇S350采用了更加轻量化的车架设计，通过调整悬挂配置和轮胎搭配，让它在具备跨界外观的同时，大幅提升复杂路面的通过性。
尾部设计同样注入了设计师对于“跨界”的独到见解，磨砂与高光饰板的叠加大幅增强了层次感。另外相比赛艇其他家族车型，尾部设计更加厚重，这种质感也极大的提升了它的辨识度。
在车身尺寸方面，赛艇S350甚至比自家的赛艇250要更小一些，但视觉体现出的差异非常不明显，其规格为2165*780*1290mm，轴距则比赛艇250更长，达到了1545mm，整备质量更轻，仅为194kg。
更硬朗的大灯设计一改城市踏板的温顺感，并通过LED光源与简约日行灯组合强调它的旷野属性。
相较于大灯，尾灯更容易给人留下印象，看似三个独立的灯组组成了整个尾灯总成，全LED光源和灯膜的结合让它看上去炯炯有神。
ADV风格的短风挡设计，主要是为了整车调性而服务，实际起到的风阻保护效果非常有限，追求个性化设计就必须要在某些方面做出取舍。
同样是因为车身设计原因，赛艇S350分段式脚踏的链接部分，有非常明显的高低落差，在赛艇家族中算是首例，具体的踏板体验在试驾部分为大家呈现。
赛艇S350的一体式座垫主打舒适性，高耸的腰托为驾驶员提供了充足的腰部支撑。
座桶下方的储物空间展现出了极强的实用性，可以比较轻松的收纳一定全盔和一顶半盔；额外增加的液压杆与光感照明灯也让实用性大幅增强。
前14寸后13寸的轮圈组合让它看上去协调了不少，全新的亮黑轮圈造型也能够更凸显整车的运动感，为了满足其跨界定位，赛艇S350还匹配了正新提供的多功能轮胎，其轮胎规格为前120/80 R14，后150/70 R13。
硬派风十足的排气管造型非常惹眼，多边形尾嘴和银色防烫罩的组合也让它的金属质感更足。
赛艇家族中的“异类”
赛艇S350的车把角度很高，这是根据车型定位做出针对性调整的结果，而这样的车把角度也通过了不错的舒适度，对于喜欢高把的国内消费者而言再适合不过了。
全新的负显液晶仪表整合了你行车所需的一切信息，这在赛艇家族中算是首创，更清晰且更具科技感的造型也满足了消费者对这一价位车型的需求。
手把按键采用全新模具生产，不仅更有质感，造型也比赛艇250/300好看了不少。
自带护手的踏板车非常少见，赛艇S350绝对排的上一号，护手的作用就不做过多阐述，它的在赛艇S350上出现，装饰意义大于实际作用。
与CT系列一样，赛艇S350同样在操控把中央设置了隐藏式USB充电口，省去了消费者后期改动线路的麻烦。
实用性极强的无钥匙系统是赛艇S350的标配，用过的人都说好，至少不会把钥匙插在车上忘记拔出。
赛艇S350只在左侧设置了储物盒，空间虽然不算太大，但内设的USB充电接口还是能够提供充足的便利性，并且开关的阻尼感很强，给人带来一种高级感。
赛艇S350采用了前正立式前叉与后双筒油压减震的标准组合，后叉具备5段预载调节功能，且提供了充足的支撑性。
看到这套刹车系统后想必很多消费者会觉得眼熟，没错这正是出自赛艇250/300系列，前单盘搭配单向三活塞组合与后单盘单向双活塞的组合能够提供充足的制动力，标配的双通道ABS系统有效提升行车安全。
赛艇S350 TCS版配备了同级罕见的TCS牵引力控制系统，这也是赛艇S350的一大强有力卖点，是能否从NSS350虎口夺食的关键所在。
进阶配置领衔同级
图中的体验者身高182cm，面对800mm座高的赛艇S350几乎无压力，双脚轻松着地。
从这张图中可以明显看出，赛艇S350的前半段脚踏角度更大，并不利于长腿驾驶员们踩踏，这也与赛艇家族其他车型形成了较大差异，就如前文所讲的那样，有取必有舍。
由于体验场地限制原因，我们这次只是对赛艇S350进行了简单的初体验，后续会为大家带来更详细的路试，敬请期待。
在动力系统方面，赛艇S350搭载的这台发动机正是源自Downtown 350的320.6cc单缸四气门水冷发动机，其最大功率为20.7kW（28马力），最大扭矩更是达到了28.6Nm，相较于赛艇250/300有显著提升。
赛艇S350的重点主要体现在这套动力系统上，它所搭载的这台发动机源自Downtown 350，这款车在欧洲已经经过了充足的市场检验，发动机的可靠性很有保障。在骑行时我发现赛艇S350的动力爆发主要集中在中后段，如果要测试0-100加速的话可能会逊于XMAM300、NSS350，而且发动机的振动表现基本与赛艇250/300基本无异。
出于车辆定位的原因，赛艇S350看似不同于以往大型踏板，但实际骑行感觉还是一款主打舒适性的车型，只是大踏板天生的风阻保护在赛艇S350上得到了一些削减，但在我看来这还不能影响它与同级别的竞争。
它的轴距虽然比赛艇250/300更长，到采用了前14寸后13寸的轮圈搭配，让它在高速过弯时的循迹表现更好，同时重心也更低，底子里还是透露出一股运动劲儿，这一点非常讨喜。
减震系统并没有带来太多惊喜，前减震疑似调整了拖拽距来提升高速巡航时的稳定性，后减震预载依然是偏硬的设定，如果厂家会针对悬挂行程进行调整的话将会让赛艇S350更符合其跨界身份。刹车系统则几乎与赛艇250/300完全相同，同样的单盘设定虽然会可能被一些消费者打上廉价的标签，但实际是够用的，而且赛艇S350还额外增加了TCS来提升额外安全性。
此次试驾路段均为柏油路面，几乎没有逼出TCS工作的机会，所以这项体验就位大家放到后期的路试时说明。
总结：
短暂的体验让我感受到了这款光阳年末力作的独到之处，全新的动力平台让它的动力上升至一个新的台阶，畅快的加速感与赛艇/CT家族有明显差异，这种车型显然能够满足更多对驾驶激情有追求的年轻消费者，而且跨界外观也能够让那些热爱探索旅行的老炮们有了不二之选，仅从这几项优势来看，赛艇S350无疑是成功的。不过赛艇S350一出场就要面对劲敌–NSS350的打压，所以我们看到为了避免正面硬钢，赛艇S350将售价控制在4万元以内，不得不说这或许就是对本田重压下的一种反击举措。
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