1.凯迪拉克变速箱三大常见故障？收藏备用！缓冲片居然没人卖？
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如果，你刚好是凯迪拉克的忠实粉丝或是车主。那么，相信你一定很想知道，凯迪拉克8AT变速箱的常见故障都有哪些。是什么原因引发的变速箱故障的发生。因为，通晓故障产生的原因，就能有效的预防故障的发生。保证凯迪拉克8AT变速箱行驶正常不出问题。
凯迪拉克8AT变速箱三大常见故障：
（1）变矩器故障
（2）离合器故障
（3）尾盖里的轴承损坏，引发的变速箱异响故障。
凯迪拉克8AT变速箱三大常见故障产生的原因：
总的来说，引发凯迪拉克8AT变速箱故障的主要原因是，没有做好变速箱保养维护，内部机械损严重，改变了变速箱油的润滑度，加速了机械零件磨损的速度，同时，磨损产生的大量杂质和变速箱油混合成油泥一样的物质，越积越多，变速箱油压就会不稳，变速箱不能正常工作。同时，油的本质发生变化，降低了变速箱的散热效果，引发变速箱高温，持续久了，离合器烧坏是早晚的事。如果变速箱内部油压不稳，离合器泄压损坏，阀体磨损也是很难避免的。尾盖里的轴承也会因为变速箱油的润滑效果降低，出现磨损，引发异响故障。在这样的情况下，只有对凯迪拉克8AT变速箱进行维修，才能彻底解决变速箱故障。途便认为，维修的关键环节是，正确判定故障根源。只有找到凯迪拉克8AT变速箱故障的根源，才能彻彻底底修好车的问题。
异响是凯迪拉克8AT变速箱的多发故障之一，主要异响的部分是，离合器和尾盖后里的轴承磨损，变速箱才会有这样的异响。轴承异响，确定是轴承问题，换了就能解决故障。
变矩器损坏，主要是变矩器内部的零件磨损，引发的故障。
关于变矩器故障维修：
其实，变矩器损坏是可以维修的。没必要浪费钱买新的。只要把变矩器切割开，把内部损坏的零件换了，重新焊接好变矩器就能成功解决问题。不过，看好似很简单的维修，如果你是小白，建议你不要尝试。说到底，这也是技术活，切割不好，或是焊接不好都会功败垂成的。就遇见过，变矩器漏油的，修了三次没修好的。所以，很多事情，是看的容易做起来难。更何况这还是手艺活。
摩擦片和钢片磨损或是经过高温后，工作的时候，会有结合不紧密，泄压的情况出现。车会有加油不加速的离合器打滑的状况。这样持续下去，离合器高温是不可避免的，车会有抖动，加速无力，打滑，加油不加速等问题，严重的会有不走车的严重后果。
凯迪拉克8AT变速箱常见故障维修总结：
凯迪拉克8AT变速箱有故障的时候，一定要及时检查，确定变速箱有故障就要早点维修。这样能在很大程度上减少维修费用，把损失降低一些。能降低车的危险驾驶系数，保证行车安全。想要快速，彻底的解决凯迪拉克8AT变速箱问题，就要在维修之前，先对故障的起因做出正确的判定。这样才能彻底的解决问题，还能降低维修费用。这是快捷，迅速，彻底解决凯迪拉克8AT变速箱故障的有效捷径。要是不能精准的判定故障，那就难说了，很可能车修来修去，还是会有这样或那样的故障。因为，没有确定故障根源，就不能从根源上解决问题，所以，修不好凯迪拉克8AT变速箱故障也是正常的。
2.秒懂，凯迪拉克ATS变速箱故障，顿挫、不升档、故障问题维修
凯迪拉克ATS变速箱6L45，行驶里程达到16万2千公里。在2挡升3挡的时候，顿挫感明显。行驶中会出现偶发的，不升档故障问题。每当遇到不升档的故障问题的时候，只要重新启动一次车，就会恢复正常的升档、降档。但是，随着时间的推移，偶发的不升档问题，出现的次数变的频繁、多发。开凯迪拉克ATS变速箱6L45去检查，发现有故障码，P0872：变速器压力开关电磁阀E卡在关闭位置。通过故障码和故障表现，结合维修经验，师傅判定，是凯迪拉克ATS变速箱6L45电脑故障和机械故障问题，造成的顿挫、不升档故障问题。是凯迪拉克ATS变速箱6L45电脑内部压力传感器故障和机械内部摩擦片、行星架故障造成的顿挫、不升档故障问题。换了损坏的部件后，对凯迪拉克ATS变速箱6L45整体匹配一次，路试后，故障问题彻底解决了。
凯迪拉克ATS变速箱到底好不好？
凯迪拉克ATS变速箱其实是不错的车。有的车友在买车的时候，都会考虑这车到底好不好，会不好有故障，其实，车是机械零件组成的，有一定的故障问题也是正常的。人吃五谷杂粮也是难免生病的。何况是车。放眼看去，就算是几百万的车，也是有一定的故障率的。凯迪拉克ATS变速箱车其实故障率不算不高。，就算是出现故障问题也是可以维修好的，电脑坏了修电脑，机械坏了换损坏的部件。没必要担心。定期换变速箱油保养，不要长期暴力驾驶，通常是不会有问题的。
检查放出的变速箱油。习惯性的闻闻。油里有焦糊味，说明内部摩擦片烧坏了。还发现，油里有铁屑、杂质，说明内部机械磨损是存在的。
缓慢的让凯迪拉克ATS变速箱下落。下落过程要观察有没有影响变速箱下落的零件。防止刮碰问题出现。
如果放出的变速箱油里有糊味，就要把变矩器清洗干净才能继续使用。这台车要把变矩器清洗干净才能用。
变矩器损坏的故障表现有：
抖动、加速无力、高速性能不好、传动效率低、油位过高、变矩器异响等故障问题。
造成凯迪拉克ATS变速箱的变矩器损坏的原因有：变矩器是靠油液来传递动力的，如果变矩器内部少油，变矩器内部的机械零件就会因为少油出现损坏问题。当变矩器内部的涡轮、导轮等出现机械磨损了，同样会出现变矩器故障问题。其实，凯迪拉克ATS变速箱的变矩器出问题是可以把它切割开，检查损坏情况，换损坏的零件，清洗干净后，重新焊接好就可以了。
建议在每次给凯迪拉克ATS变速箱做换油保养的时候，可以拆下这油底盒，清洗干净后在使用。可以看到，红色圈住的地方是油底盒上的吸铁石，上面吸附和好的铁屑、杂质，说明换油保养时清洗油底盒还是有必要的。
凯迪拉克ATS变速箱油滤网的作用，过滤变速箱内部，因为机械磨损产生的铁屑、杂质，防止铁屑、杂质随变速箱油进入到变速箱中，时间久了对内部零件造成损伤，导致变速箱故障问题的发生。建议每次换油保养的时候，可以换一次这个油滤网。
关于给凯迪拉克ATS变速箱做换油保养的好处：
总的来说，凯迪拉克ATS变速箱定期做换油保养，可以减少出现变速箱故障的机会。变速箱正常的工作都会有一定的机械磨损，产生一部分铁屑、杂质。虽说，变速箱内部有油滤网，对变速箱机械正常运转的铁屑、杂质进行过滤。可以保证进入变速箱内部的油的纯净度。但是，如果没有定期给凯迪拉克ATS变速箱做换油保养。当变速箱内部中的铁屑、杂质逐渐增多，油滤网对脏东西的吸附能力达到饱和的时候，会造成大量脏东西，随着变速箱油进入到变速箱中，对阀体、电磁阀、电脑等部件造成损坏，导致变速箱故障的发生。从另一个角度说，变速箱油都有保质期，如果油过期了，油的浓度变淡，变速箱油的润滑效果下降，变速箱内部机械会加剧，时间长了，磨损严重是情理之中的事。变速箱机械磨损严重，就出现不同的变速箱故障了。
阀体总成分为阀体和电脑两部分。其中，阀体和电脑都是易损件。
阀体损坏的原因：
阀体之所以会出现问题，很多时候，是因为变速箱内部的变速箱油中有杂质和铁屑，造成阀体内部油压不稳，造成凯迪拉克CTS变速箱故障问题。同时，阀体内部的阀芯和阀道之间空间狭小，阀体内部都是变速箱油。工作的时候，阀芯做快速的活塞式运动，如果有杂质、铁屑在变速箱油中，就会对阀道和阀芯造成磨损，阀体损坏是必然的。要预防阀体损坏，要定期换油保养。
凯迪拉克ATS变速箱6L45电脑故障问题有：
1.起步冲击，不升挡，锁挡问题。
2车在60码到70码，加速会觉得无力，并且会有抖动。
3.凯迪拉克ATS变速箱6L45出现行驶中，某个档位行驶异常，提速慢。
4.车在2挡升3挡时，有发动机空转，不加速，打滑故障。入档熄火，闯挡。
5.车在1挡升2挡时，有明显顿挫、冲击感。在3挡升4挡时，顿挫严重。降档有顿挫。
6.凯迪拉克ATS变速箱行驶中，故障灯亮突然亮了，仪表提示：立即维修变速箱。报压力控制阀故障、油压控制阀故障、EGS故障。报变速器压力开关故障、换挡电磁
经过检查，发现电脑有损坏，内部压力传感器问题。
褐色的压力传感器有四个，发现损坏都有不同程度的损坏。要把损坏的压力传感器换了。
换了加厚的、改进的压力传感器，可以在一定程度上，减少出现压力传感器故障的发生机会。
摩擦片烧坏了，用手一扣会掉渣。变速箱内部高温会造成变速箱内部密封圈、胶圈出现老化、损坏的故障问题。所以，要更换凯迪拉克ATS变速箱内部所有的胶圈和密封圈。
说到底，凯迪拉克ATS故障维修中，只有对故障根源做出精准判定，才能彻底的解决故障问题。同时，节省维修费用。要想对故障根源判定的好，就有丰富的维修阅历才能做到。
换了损坏的压力传感器、摩擦片、行星架、油滤网。对凯迪克拉ATS变速箱整体进行匹配，加满变速箱油，检查好变速箱油位。清除电脑故障码，对电脑系统重新学习一次。维修就圆满结束了。凯迪拉克ATS变速箱满血复活。
3.讲述，凯迪拉克CTS，变速箱6L45，电脑常见故障问题，维修总结
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凯迪拉克CTS变速箱6L45电脑常见故障问题有：
1.凯迪拉克CTS变速箱6L45出现行驶中，某个档位行驶异常。
2.凯迪拉克CTS变速箱6L45在起步的时候，冲击，不升挡，有锁定问题。
3.凯迪拉克CTS变速箱6L45在60码到70码，加速会觉得无力并且会有抖动。
4.车在2挡升3挡时，有发动机空转，不加速，有变速箱打滑故障问题。
5.凯迪拉克CTS变速箱6L45在1挡升2挡时，有明显顿挫、冲击感。在3挡升4挡时，顿挫严重。降档有顿挫。
6.凯迪拉克CTS变速箱行驶中，故障灯亮突然亮了，仪表提示：立即维修变速箱。报压力控制阀故障、油压控制阀故障、EGS故障。.报变速器压力开关故障、换挡电磁阀故障。
凯迪拉克CTS变速箱6L45电脑故障问题，多发生在行驶里程达到15万公里左右之后，会出现凯迪拉克CTS变速箱电脑故障问题。但是，可以通过维修电脑解决故障。
凯迪拉克CTS变速箱6L45电脑故障问题常见故障码：
P0700：变速器控制系统故障
P0798：压力控制电磁阀C电子问题。
P0777:压力控制电磁阀B卡在开启位置 。
P1751：换挡阀性能，换挡控制电路等。
P0872：变速器压力开关电磁阀E卡在关闭位置。变速器油压TFP开关3电路电压过低。
放了凯迪拉克CTS变速箱6L45变速箱的变速箱油，这样就可以保证在拆卸的时候场地的整洁和检查方便。
换油保养的时候，建议清洗一次凯迪拉克CTS变速箱的油底盒。
建议每次给凯迪拉克CTS变速箱换油保养的时候，都更换一次这个内置滤网。
为什么要定期更换凯迪拉克CTS变速箱的变速箱油？不换不行吗？
答案是，不行。一定要定期给变速箱做换油保养。因为，变速箱油都是有保质期的。就像是食品都有保质期，是一样的道理。时间长了，变速箱油就会变稀，变速箱油的润滑效果就会降低。试想，如果买一台车，车用到报废都不需要换油，这也是不可能的事。道理很简单。变速箱内部正常的运转，会产生一部分的机械磨损。机械磨损会产生铁屑、杂质，残留在变速箱内部。大多数脏东西是通过变速箱内部的油滤网给过滤，吸收了的。但是，不要忘记，油滤网的吸附力是有限的。一旦，油滤网吸附不了多余的铁屑、杂质，就会有多余的铁屑、杂质随变速箱油进入到变速箱内部。随着铁屑、杂质的增加，变速箱油中杂质多了，润滑的效果也降低了。变速箱内部机械磨损加剧，就会出现变速箱故障了。
所以，定期换油保养，不管什么车型都不能不做的。一般在车买来开了4年左右，行驶里程达到6万左右的时候，就可以买好原厂的变速箱油，做一次换油保养。这样对变速箱有一定好处的。检查出现故障的机会，车出保了，是要自己掏的，这是很现实的。
阀体也是易损件之一。阀体损坏的原因。
阀体之所以会出现问题，很多时候，是因为变速箱内部的变速箱油中有杂质和铁屑，造成阀体内部油压不稳，造成凯迪拉克CTS变速箱故障问题。同时，阀体内部的阀芯和阀道之间空间狭小，阀体内部都是变速箱油。工作的时候，阀芯做快速的活塞式运动，如果有杂质、铁屑在变速箱油中，就会对阀道和阀芯造成磨损，阀体损坏是必然的。要预防阀体损坏，定期换油保养是王道。
这款凯迪拉克变速箱CTS变速箱6L45电脑上有四个压力传感器。经过检查发生，是压力传感器的损坏，造成的变速箱故障，要更换新的压力传感器来解决变速箱故障问题。
取下2号损坏的压力传感器。
镊子的上面就是损坏的压力传感器的残片。
发现四个压力传感器都出现损坏的问题。要更换新的压力传感器进行修复。压力传感器的作用：收集变速箱内部的压力数据传递给变速箱电脑。电脑根据压力传感器收集的数据把指令传递给变速箱进行工作。
把修复好凯迪拉克CTS变速箱6L45的电脑复位。
更换新的凯迪拉克CTS变速箱油滤网。
其实，对于凯迪拉克CTS变速箱6L45变速箱电脑故障问题的维修来说，只有准确的判定故障，才能降低维修费用。才能快速、彻底的解决故障问题。
复位好之后，加满凯迪拉克CTS变速箱6L45的变速箱油。启动车检查变速箱油位。对变速箱整体进行一次匹配。同时，对凯迪拉克CTS变速箱6L45的变速箱电脑系统重新学习一次。凯迪拉克CTS变速箱6L45电脑故障问题的修复就圆满结束。凯迪拉克CTS变速箱6L45满血复活。
4.凯迪拉克变速箱故障顿挫、抖动、不走车维修全程讲解
凯迪拉克变速箱常见故障分析和讲解，变速箱型号为6T75常见故障一般都表现在，车行驶6-11万公里左右，根据驾驶员的使用情况而定，途便技师提醒您：长期暴力驾驶的故障相对会早一点，温柔驾驶且定期保养得相对来说变速箱使用率会高出很多。
变速箱常见故障为：抖动、顿挫、异响、打滑、不走车、不升档，档位切换异常。装配6t75变速箱车系有凯迪拉克 SRX XTS 别克 昂科雷等。
2002年，通用汽车公司与福特联手，斥资7.2亿美元建立变速箱工厂，共同研发自己的变速箱。2006年，第一批通用自主研发的6速手自一体变速箱面世，内部代号6T70和6T75。两台变速箱都可以为旗下的前轮和四驱车型匹配，6T70可承受最大扭矩380Nm、6T75可承受最大扭矩407Nm
变速箱故障，维修需要拆下变速箱总成，途便技师需要把变速箱连接的电路，断开连接，在对半轴进行拆卸和底盘进行此拆卸，底盘拆卸完成后变速箱总成拆卸就会快很多了
抬下变速箱，接下来就是咱们今天讲解的重点了，变速箱故障讲解和维修
变矩器故障较常见的表现就是抖动，不升档，打滑。出现这三种表现时，有些车子并没有故障灯亮提示，所以有一部分车主就会错过故障初期维修，导致变速箱内部故障加剧，以至于损坏其他零件和出现其它故障表现。
就拿这款变速箱变矩器损坏维修案例来讲，变速箱最初故障是车子有轻微抖动，并未放在心上，继续行驶有一段时间之后，抖动加剧并出现其它故障，经过上海途便技师检查确定故障刚开始是由变矩器磨损导致，没能及时进行维修处理，变速箱出现烧蚀现象并且内部机械部分也出现磨损，最后是拆下变速箱总成，然后切开变矩器进行损坏件更换，解决变矩器故障，安装上车一切恢复正常
液力变矩器故障，维修需要对变矩器进行切割，切开后对变矩器内部进行检查，确定变矩器内部涡轮是否有损坏，涡轮损坏的情况下需要更换新的变矩器，相反内部损坏的如果是离合器和摩擦片的话，只需要对离合器和摩擦片进行更换，
变矩器为何会损坏，以及损坏的原因，一是变矩器内无工作油液。由于变矩器内泵轮与涡轮没有任何机械连接，动力是靠油液作为介质传递的，若无油液动力自然就无法传递。二是涡轮与涡轮轴连接松脱或被卡死。涡轮叶片与涡轮花键毂焊接处裂开、花键毂与涡轮轴连接花键损坏或变矩器内轴承损坏会引起涡轮与涡轮轴连接松脱或被卡死，动力无法通过涡轮输出。
液力变矩器维修好后是需要进行密封测试和动平衡测试（液力变矩器是自动变速器的重要组成部分，自动变速器的传动效率主要取决于液力变矩器的结构和性能。通过液力的传输功能，来实现动力的传输以及变矩功能，还起到了一定的变矩以及离合功效，而在液力变矩器在设计形式上的发展也已经非常的成熟，在很多类型上都有应用。）以上就是对变速箱内变矩器故障维修讲解
下面是对变速箱机电单元进行维修讲解。
变速箱机电单元主要分为：变速箱电脑、变速箱阀体、电磁阀、这三块。常见故障现象有：变速箱顿挫、2升3顿挫、3升4顿挫、升档顿挫、起步冲击、或者闯车锁档不走车、档位不能切换。
变速箱电脑故障诱发期在车辆行驶到6万多公里后，主要表现为顿挫，尤其是升档顿挫，这款变速箱电脑搭载车系有，凯迪拉克ATS\XTS\SRX\等等。
因电磁阀卡滞造成车子出现顿挫维修案例：前几天有个维修案例，该车在行驶中升档时出现顿挫并且故障灯亮提示变速箱内有故障， 后来经过上海途便维修师傅电脑检测故障码为电磁阀3卡滞造成，确定故障是机电单元故障，直接对变速箱电脑进行拆卸，拆卸下来后，经过仔细检查发现故障是，因变速箱内部滤网不能正常过滤导致沉积物进入电磁阀造成卡滞，同时也和不定期对变速箱进行保养有关。长期不对变速箱进行保养，变速箱内部油液润滑度就会降低，导致机械加剧磨损，铁粉铝粉沉积物过多就会损坏机电单元。
变速箱电脑电磁阀是对各档位实行控制的：SS1电磁阀是控制离合器选择阀2的SS2控制离合器选择阀3的TCC控制TCC的运行PCS1控制管路压力PCS2控制3-5-R离合器调节阀PCS3控制R1/4-5-6离合器调节阀PCS4控制2-6离合器调节阀PCS5控制1-2-3-4离合器调节阀（例子：例如有的车1挡2挡3挡4挡出现抖动、顿挫、打滑等故障，就可以断定是这个电磁阀PCS5损坏）
阀体卡滞在没有损坏的情况下可以清洗异物来解决故障，由于阀体内部对工作环境的要求非常高，一旦有铁粉或者铝粉长时间不进行清洗，轻者会影响阀体内部换挡阀的工作通畅，重着阀体直接报废。）
这个是变速箱阀体内部可以看出内部的油道，主要原理是分配油泵提共过来的压力，也叫滑阀箱，主要原理分配油泵提共过来的压力（电脑与阀体是在一起）变速箱上的阀体一般都是用来进行高低档转换的,当车速达到某一档位车速时,液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上
上面是制动器动力传输核心部件，是各个档位工作的地方，通常打滑，抖动， 或者是档位缺失，有一半几率是这里的问题
损坏的鼓（一般这东西坏的几率也小，但是一经发现内部磨损严重一定要及早更换才是，损坏表现会出现的严重顿挫，异响，长时间不修会导致齿轮部件出现了不同程度的磨损）
通常这东西坏了会导致车辆出现顿挫，也导致齿轮部件出现了不同程度的磨损。
拆下来的摩擦片已经烧坏变色了可以看出新的和旧的摩擦片明显有区别（摩擦片损坏会导致车辆抖动，如果不及时更换会损坏内部零件同时摩擦产生的油污经过阀体，阀体内的油污长时间磨损也会出现阀体损坏导致车辆无法行驶）
（左边新的）滤网和（右边旧的）滤网可以很明显看出右边旧的已经布满油污，滤网长时间不能很好的过滤导致油污进入变速箱内部导致内部坏损）
经过维修组装变速箱上车，试车后一切恢复正常。无论换挡还是某一档位正常行驶，不会再出现顿挫抖动的现象。故障消除，恢复正常。
总结：通过6T75这款变速箱损坏点，我们与汽修师傅做了一番交流，这款6t75变速箱适用凯迪拉克 SRX XTS 别克 昂科雷等，最常见的故障就是顿挫，冲击，不升档，不走车，打滑，加速无力，故障灯亮，以上故障，出现以上故障时，主要是由机电单元，变矩器，和机械部分损坏造成，发现在尽早检查和维修，避免故障拖延损坏其他零件带来的损失。
