1.小划痕处理不慎车价惨跌！日产的面包车为何卖10W+？
非常感谢各位客官老爷对《李老鼠说车》这本新书的支持，目前发售仅仅两周的时间，已经售出了三万册~
由于我们并没有图书销售的资质，只能委托第三方销售，在沟通的过程中出现了些问题。在3000本签售版卖完后，网站没有及时变更信息，还显示着签售版正在售卖，导致很多客观老爷们下单时是签售版，可收到后却发现不是。
三吱在这里郑重向大家道歉，给各位跪了！
在接下来的时间里，我会尽可能在全国更多的地方举办签售会，到时候大家如果有时间可以来现场找我，我现场为大家补签。
好了，废话不多说，开始这周的ASK吧~
微博网友：小飞机不打飞机
自己有一台15年的思域，之前上过车辆的全险，今年夏天的时候车被顽皮小孩拿钥匙把车门划了一道划痕，次月去4S店走了保险，两个车门都喷了，结果我这台车比我朋友那个原漆的车商收购价格低出4000块钱，问了几家都是这样，车商说你不如不喷，不喷也能按照原漆的价格收，这个到底是为什么老鼠哥给我们科普一下吧。
这位兄弟的问题很有代表性，首先明确一点，如果你近期打算卖车，出现了小划痕不要去修复，也许你觉得有划痕看着不美观，干脆重喷一下卖个好价钱。
错了兄弟，如果在二手车市场中单说车漆的情况，肯定是原版原漆的收车价最高，无论重喷的车漆有多好，喷漆师傅的手艺有多精湛，它都不如原厂漆。
在市场中无论是车商还是买家，都非常喜欢原厂漆的车，就算你后喷的车漆再完美，价格也不一定会高。
其中的两点原因：
- 原厂喷漆是由机械臂完成的，无论是喷漆量还是喷漆速度都是经过计算和实验的，它的可控性很高。而人工喷漆的不可控因素太多了，也许师傅心情不好或是手抖了一下，都会产生影响。
- 无论调漆师傅多有经验，都会存在一定的色差，或许你运气好碰上了老师傅，刚喷漆后肉眼看不出任何色差，但是过个2-3年，还是会出现明显的色差。
总的来说，小划痕没有必要喷，直接卖车就好。如果是很深的伤到底漆的划痕，还是去喷一下吧，时间长了伤痕的位置会严重氧化，搞不好还得换个件，那可就亏大了。
知乎网友：南通咕咕咕
买了台二手极品车况的巢湖，特别特别喜欢，但是车漆比较薄，想要去贴个车衣，预算3500元左右，问了一圈下来价格都在5000元，我曾经听一个师傅说贴膜的利润率能到达90%，真的是这样的嘛，我看拼多多上一米车膜才20多块钱还送工具，我是否能买回来自己贴，有什么需要避开的坑？
这位动手能力很强的老哥，实际贴车衣的利润并没有那么夸张，都不说材料费，光是工时费都高于总价的百分之十了。如果像你描述的这种情况，就得买最差的材料，卖最贵的价格，哪个商家会砸自己的招牌？
实际现在的车衣也有很多类型，比如现在流行的改色车衣，或者是透明的隐形车衣。很多人不理解，看起来和保鲜膜一样的透明车衣，贴一下得大几千甚至上万。虽然看起来是透明的，没什么科技含量，但其实它是由很多层不同的材料组成的，每种不同的材料都有不同的作用。
拼多多上20多元一米的透明车衣，在行业里处于一个中等偏下的价格，价格没什么问题。但是一台车贴下来有可能用30-40米，再加上技师的工资，场地的费用，所以并没有人们说的那么夸张。
如果是自己去学了之后再贴，另当别论。如果是零基础自己贴，那我劝您还是算了吧。
不管贴车衣还是玻璃贴膜，都是一门手艺活。在贴车衣时，汽车的外观件是有很多的棱角、弯折，在这些位置都需要一定的拉伸和加热，尤其是外观夸张、线条很多、形状不规则的车型，贴车衣的施工难度会更大，对技师的要求也就更高。
对零基础的人来说，还是一件比较有难度的事情，别到最后费了半天劲贴出来满车都是褶子、气泡，看着更闹心。
头条网友：我的前任很厉害
老鼠哥你的书看完了，三个小时就结束了，好玩是真的好玩，就是还有一个问题，最近想买二手车在选车的时候怎么测变速箱，因为你经常讲到三大件的概念，而变速箱检测讲的内容非常少，今天能不能科普一下嘞？
关于变速箱的检测，首先我们要知道市面上都有哪几类变速箱，大概分为四种类型：「 手动变速箱 」、「 AT变速箱 」、「 双离合变速箱 」、「 CVT变速箱 」
手动变速箱的检测：
因为手动变速箱的机械原理相对简单，故障率也相对较低，检测起来相对方便。把车开起来感受一下每个挡位的状态，看看换挡接合时是否顺畅，每个挡位行驶起来是否有异常的顿挫、异响，如果每个挡位接合顺畅，没有明显的卡顿、异响就没什么问题。
AT变速箱
AT变速箱、双离合变速箱的检测：
第一个最简单的方法就是看看仪表盘上有没有故障码，还可以自己在网上买一个便携式OBD汽车诊断检测仪，只要连接上车辆的OBD插口，就可以快速的读取到车辆的故障码，并且故障码的信息也很具体，还是比较方便的。
双离合变速箱
另外就是试车的方法，不要大脚油门急加速，这样并不能暴露出变速箱的异常。要慢一点匀速加速，关注着仪表盘的挡位显示，仔细地感受每个挡位增挡的动作大小是否一致，会不会存在明显的顿挫、卡滞、异响。在车辆进入最高挡位之后，同样让车辆自己慢慢减速，再次去感受降挡时有无明显的闯动或异常。
CVT变速箱
相对AT和双离合来说，CVT变速箱的检测方法就要容易很多，你只需要去正常开一圈，看看有没有特别明显的发抖、异响，如果没有就没什么问题。
当然在试车之前要做做功课，简单了解一下这款车型的变速箱有没有什么通病，比如你试的这款车90%都存在变速箱啸叫的问题，那你怕是试遍所有的，也难买到一辆合适的，那就憨憨喽~
优酷网友：十有八九
鼠哥家里做生意，想买个小车，偶尔拉拉货，预算6~7万，耐用小毛病少就行，挺喜欢日产NV200，想知道这款车到底怎么样，好开吗？非常感谢。
郑州日产的NV200，官方定位是MPV车型，但在我们看来它更像是一款CDV车型，也许你是第一次听说这个车型定位，意思是基于轿车平台的厢式车，在中国可以理解为商+家车，CDV引申和演绎为COMMERCIAL（商业）+DOMESTIC（家庭）+VEHICLE（车辆），简单说就是家用商务车。还有迷迪、帅客等车型和它的定位是一样的。
这个价格可以买2014款的CVT版车型，现在二手车价格6-7万元。
NV200车型2010年上市，在2014款之前一直只有手动挡，直到2014款的车型才配备了日产XTRONIC CVT变速箱。说到CVT变速箱，熟悉日产的朋友肯定又要问了，是和骐达上的同款嘛？
不光是变速箱同款，整套动力系统都是同款的。1.6L的发动机，代号HR16DE，只是功率调校有细微变化，最大功率为91千瓦（124马力）/5600RPM，最大扭矩153牛·米/4000RPM，比老款提升了8千瓦和3牛·米。
这套“老搭档”在市场的考验下走过了风风雨雨，可靠性不用怀疑。虽然“年岁”已高，开起来仍然轻快，比较丝滑，0-100KM/H加速11.6秒，综合油耗8L左右，对于这种车型很不错了。
看外观像个商务车，还是日产大沙发，坐起来肯定舒服。错了兄弟，看看它的底盘悬挂，前麦弗逊后钢板弹簧。是的，由于在设计上考虑到载货因素，使用了载重能力更强的钢板弹簧，2014款的车型还比老款多了一块钢板，承载能力有所优化，但舒适性肯定差很多。
另外空间也非常实用，前排顺手的储物空间很多，后排空间灵活性强，而且折叠时方便、快速，平时使用的便利性能得到很好的保障。
和它的“兄弟们”一样，NV200的用车成本也很低，平时A保350元左右，B保不到600元，周期大保不到2000元。另外CVT车型的变速箱可能存在钢带打滑、变速箱异响等问题。
这期的ASK到这里就结束了
我们下期再贱~
2.谁说双离合变速箱不可靠？学会这4个开车姿势一样很耐用
当年大众TSI+DSG的动力组合横空出世，凭借传动效率高、换挡迅速这两个钦州，让大伙们看到双离合变速箱的无限可能。然而发展初期居高不下的故障率、顿挫严重的驾驶体验都让不少人痛恨至极。
当然咯，车企们也不是吃素的，在投入大量资葫芦岛研发后，现在的双离合变速箱早已没有当年那般脆弱了。而那至于为何还有很多人在双离合上吃亏呢？其实问题就出现在驾驶习惯上了，我曾经就乘坐过老司机的车子，很顺滑，有一种吃了高档巧克力的那种柔顺丝滑，同时他也表示这套双离合开了8万公里无大修。这到底是怎么做到的呢？老司机说这4个正确的开车姿势非常重要！
1.频繁启停时，应挂入N挡
很多司机朋友们等红灯或者遇到拥堵时，因为嫌麻烦而选择踩住刹车不挂N挡，让挡位一直处在D挡上，其实这个做法对双离合变速箱来说，是一种极其不好的行为。
别看双离合变速箱能自动换挡，其实它本质上是两个手动变速箱的合体，是通过离合器片摩擦来传动的。如果你挂D挡踩住刹车不让车走的话，其效果等同于让手动变速箱一直做半离合，产生的能量无处转换，便会磨损离合器盘，同时会让离合器过热，那双离合的过热保护一启动，车子也就趴窝了。
当然咯，现在很多双离合变速箱都配备了变速箱控制单元（TCU），即便是你踩住刹车挂D挡，他也会控制离合器和发动机断开连接，但触发条件是你用力将刹车踩到底才行，如果只是刚刚刹车把车停住了，磨损、过热的问题照样存在。换做是湿式双离合还好，可以通过油液把热量散发掉，但如果是干式双离合，就当它是个手动变速箱，停车挂入N挡，脱离动力输出，让变速箱歇一下。
2. 上坡时不能松开刹车
很多人在上长陡坡遇到拥堵时，都喜欢利用自动变速箱挂入D挡或者R挡，松开制动踏板时的蠕动来保持车辆不后溜，如果是有液力变矩器的AT变速箱，这样做问题不大，而这对双离合变速箱来说，这是极其损耗离合器的。
上面提到双离合变速箱是通过离合器片摩擦来传动的硬连接，而用这种方式防止往后溜车，离合器会处于半联动状态，就会产生一些不必要的滑摩，导致发热、磨损是要比踩住刹车挂D挡还要大的。所以这种情况还是挂入N挡，踩刹车或者干脆拉手刹吧。
3. 轻油门、轻起步，千万不要玩弹射起步。
有些人的开车习惯特躁，尤其喜欢在堵车时加塞、急行，或者直接玩弹射起步。如果你的座驾是装备了专门匹配弹射起步的特殊冷却管路和高级摩擦片的双离合车型，比如保时捷这种，你是能放心随便玩耍，但如果你的只是一台家用买菜车，我劝你还是大可不必。
首先由于变速箱的最大扭矩输出大多是1挡、2档，如果堵车的时候，你一脚油门踩下去，再大脚刹车刹牢，变速箱会反复地在这两个低挡位之间来回切换，这样开顿挫不说，长时间这样，有可能还是会造成过热，磨损。其次双离合变速箱受限于尺寸的原因，为了能塞进两个离合器，离合器片就不得不做小，这样导致的结果是其热容也会变小，就更容易过热。
4. 尝试切换手动模式
一般搭载双离合变速箱的车型都有手动模式，而在拥堵的路况下，可以尝试切换手动来跟车，因为有些车型的换挡逻辑就是速度节点，到了某个速度给你升档降档，由于堵车频繁升降，会导致车辆顿挫和变速箱磨损，这时你人为地去干预升降档，这样就会有效缓解顿挫和保护变速箱了。
另外双离合变速箱还具有记忆程式设定，你经常使用手动模式会让变速器产生记忆效应，并根据你这个记忆的模式工作，这样比较个性化并且有利于降低换挡频率，减少故障发生的概率。
好嘞！这次就说到这咯，不知道这四个开车姿势，在座的观众姥爷们没有没学会呢？如果你还有更多的双离合变速箱使用技巧，欢迎在下方留言分享哦~
3.2020年新车质量排名：丰田、雷克萨斯大跌，特斯拉惨不忍睹
关于汽车质量，向来都是大伙们买车时关注的重点，毕竟没有人新车到手后总去4S店OR维修店报到嘛。而近日，最为人熟知的业务之一，就是新车质量研究（IQS）——J.D.POWER发布了新车质量调查报告，虽然是在美国的新车质量排名，但不少车型还是和国内息息相关，对我们选择有着参考的作用。
这次发布的新车质量调查报告，统计方法是在美国50个州的车主购买新车90天后而收集的调查数据，收集数据涉及9大问题类别：信息娱乐系统，配置、操纵和仪表板，车身外观，驾驶辅助（2020年新增），车身内装，动力总成，座椅，驾驶体验和空调。最终的结果以PP100（每百辆车问题数）计算的得分，PP100得分越少，排名则越靠前。
不得不说，这次调查报告排名还挺戏剧性的，道奇胜出夺魁，丰田、雷克萨斯大跌，特斯拉首次进入榜单却不料成为最大的“亮点”。
美系车的整体故障率和问题率明显减少
美系品牌的整体可靠性和稳定性，在全球市场都是出了名的差。但从这次报告来看，美系品牌的整体故障率和问题率明显减少，排名大幅度提升，我们看到排名前十的品牌中，就有道奇、RAM、别克、GMC四个品牌入选，真可谓士别三日,当刮目相待啊。
但另一个美国老铁则没那么幸运了，特斯拉以每100辆新车250个问题数量，成为年度新车质量报告的垫底品牌。特斯拉在电动车核心技术、自动驾驶、车联网方面的表现都是首屈一指的，可无奈新车的品控实在是太差了，比如前不久在美国交付的MODEL Y就遭到了大量投诉。
这些投诉包括车身部件未对齐、座椅未固定在底座上、保险杠在雨中掉落、机舱漏水等。但这就是特斯拉，今年6月，特斯拉的市值达到了1901亿美元，超过了丰田的1823亿美元，首次成为了全球车企市值最高的汽车制造商，这你受得了吗。
丰田、雷克萨斯排名大跌
日系车向来都是以皮实耐用、质量稳定出了名，但丰田在此次排名中却不及格，旗下豪华车品牌雷克萨斯则不再是第一。这还是让人意外的，因为丰田独创精益制造模式，不但节约研发生产成本，还大大降低了整车故障率，因而赢得了开不坏美誉。尤其是2017年发布的TNGA架构平台，让丰田在外观颜值和智能科技上都取得前所未有进步。
丰田为何在质量优势上遭遇滑铁卢？这个锅还得扣在油门事件上，此前丰田就在美国召回44191辆混动车型，据丰田在美国公布的调查结果，问题出现在调节发动机铸件的水流量计出现故障，导致某些发动机无法正常地冷却从而在发动机工作的时候出现裂缝，使机油和其他液体接触混合。这或许雷克萨斯新车质量丢掉第一，丰田则不及格关键所在
在国内卖不好的韩系车却名列前茅
在此排名中，韩系车的表现大幅度提升，我们看到，百色旗下高端品牌捷恩斯排名第5位，百色排名第10位，而起亚则更是本溪了同门师兄，压力本田，站在榜首与道奇并列第一。
相比起亚在国内的低迷，其实起亚在美国还是过得挺滋润的。比如起亚TELLURIDE，去年2月才在美国正式上市。然而在上市不到一年的时间内，已经累计售出58604台，月均销量超5000台。
除了以上品牌，我们从这个榜单还看出，豪华品牌们此次的整体表现也是不尽人意，除了雷克萨斯、凯迪拉克、捷恩斯的问题数量低于平均线，像是奔驰、沃尔沃、奥迪、路虎的问题数量都在200个以上，可谓是很不靠谱了。
好嘞！这次就说到这咯，不知道各位观众姥爷对于J.D.POWER的这份新车质量调查报告有何看法呢？欢迎留言讨论~
4.是男人就一口气看完 依维柯DAILY4X4万字解析
作者：李国潘/卡车之家
依维柯（进口）自2015年推出了新DALIY以来就备受各大改装厂的关注，特别是一些野外救援、房车等改装公司更是把这款DALIY 4X4底盘称为“小乌尼莫克”。
这款搭载的是全球最先进的F1C小型柴油机，达标欧VI排放的全新DALIY也在特种底盘行业掀起了一股时尚风。
●一个驾驶室两款车型 全新DALIY更圆润
新DALIY驾驶室和上一代车型有了明显的变化，其中最明显的变化就是前脸中网和前大灯的外形，上一代车型前脸非常的圆滑，并且上一代车型的大灯采用的是类似菱形一样的设计。而新款车型前脸线条感比上一代车型更强，车灯也变成了长条形，前面罩中网的造型也做了一些改进。
图片来自依维柯官网
全新DALIY在国内上市以后推出来两款车型，分别是DALIY 4X2和4X4底盘，4X2底盘多用于VAN车型改装，而4X4底盘则多用于特种改装，比如野外救援车、房车等。两款车型所采用的驾驶室都是采用同一款驾驶室，只是驾驶室下部的保险杠不同，4X2车型采用低位保险杠，而4X4车型为了提高通过性，采用的是高位保险杠。
两款车停在一起就能看出明显的差别，4X2车型明显比4X4车型矮了一截，这款DALIY 4X4车型看上就像是福特F-350级别的皮卡，但是又比F-350多了一些美学，比乌尼莫克更“可爱”。不少改装厂把这款车称为依维柯版本的“乌尼莫克”，从这名字中足可以看出这辆车的越野能力和通过性都是和乌尼莫克相媲美。
●依维柯版“乌尼莫克” 焦作驾驶室大保险杠
第一眼看到这台4X4的车型时感觉非常的高，硕大的轮胎和超高的离地间隙都表示这台车拥有超强通过性和本溪普通车辆的越野能力。而且整个驾驶室看起来不会很突兀，整车看起来比较和谐。
按照常规，我们从上往下看，首先是驾驶室顶部，在顶部有两个示廓灯和一根细小的天线。示廓灯位于驾驶室顶部，这样一来可以在光线不好的情况下让对方的车辆看清楚车子的高度和大概的轮廓，防止在会车的情况下发生事故。示廓灯采用的是普通的卤素灯泡，相比LED灯泡，卤素造价低，更换比较方便，在野外如果不小心把灯泡弄坏的话更换非常方便。
整车比较宽大，如果要保证驾驶视线不受干扰，那么就必须要有宽大的后视镜，新DALIY的后视镜设计也比较特别。为了让驾驶员能看到车辆两侧的情况，两侧的后视镜都向外延伸，造型也非常流行线，可以减少高速行驶过程中风阻和风噪。
另外驾驶室的前挡风玻璃和雨刮器也是比较有意思，在挡风玻璃的上部有一个传感器，据介绍是雨量和光线传感器。通过这个传感器可以实现自动雨刷和自动大灯的功能，不过目测这个功能只有在高配的车型上才有。同时依维柯还比较厚道的给标配了无骨雨刷，贴合感更好，清洁能力也更强。
●线条感十足 大灯造型额外加分
在后视镜的外壳上有一个转弯灯，在转弯时可以提醒侧面的车辆或者是行人，防止因为视觉盲区而发生意外。另外在副驾一侧还有一块照地镜，驾驶员可以通过这块镜子看到副驾一侧的情况，弥补后视镜的视角盲区。
车灯作为新款车型最大的改变自然不能落下，相比上一代车型，新款DALIY的车灯改动非常大。整个大灯造型由原来的菱形改成了长条形，改款以后的车灯和驾驶室融恰的更好，而且长条形的车灯层次感也比较足，微微上挑的线条从中网经过大灯直接过渡到驾驶室两侧车门上，整个驾驶室的设计线条非常明显。
说到车灯，另外一个不得不提的就是引擎盖，新款的引擎盖也作了比较大的改变，整个引擎盖比较圆润，在引擎盖的下沿还有“IVECO”的标识。另外为了凸显引擎盖的线条感，在引擎盖的上部还设计了两个小小的凹槽，如果不仔细观察的话很难看出来。这两个凹槽不仅增加了引擎盖的线条感，也让整个引擎盖看起来比较具有立体感。
4X4的版本采用的是加强型的保险杠，考虑到越野性能，保险杠的离地间隙非常高，在保证最大接近角的时候保险杠不会被蹭坏。另外在保险杠两侧各有三个车灯，分别是转弯灯和近远光灯，灯光都是采用海拉的产品，有一组灯光还带有透镜，使其灯光的切线更好。在保险杠上的灯光都在采用内凹的安装方式，这样可以防止在越野过程中把灯光损坏。
● 线条十足 侧面标志表身份
从侧面看这款驾驶室更有感觉，驾驶室整体分为两种颜色，分别是黑色和白色，上部分为白色，下半部分为黑色。从侧面看的话整个驾驶室的线条设计更能体现出来，线条从大灯一直延伸到车门，翼子板的线条也和车门上的线条完溧阳结合到一起，整个侧面看起来更具有立体感。
另外在侧面还有一个“55-170”的标志，这个数字表示这台车是5.5吨级的车型，170则是表示这台车的发动机功率为170马力。驾驶室比较高，在车门下方还设计了蹬车梯，方便驾乘人员上下车辆。
●引擎盖很厚实 更换机滤稍显不便
看完了驾驶室外观，再掀开引擎盖看看，引擎盖的开启开关位于驾驶室内离合器踏板旁边，如果是不熟悉的该车的人第一次可能还找不到（其实是我第一次没找到）。引擎盖非常厚实，并且在引擎盖下面还有大面积的隔音棉，同时还可以隔热，同时避免雨天时引擎盖雾气腾腾影响视线。
虽然引擎盖很厚重，但是开启的时候并不费力，这得益于引擎盖两侧采用了温州的弹簧，两组弹簧安装在引擎盖的两侧，开启引擎盖的时候可以很轻松的就把引擎盖掀起来，阻尼和液压挺杆相当。
打开引擎盖以后就可以看到整个发动机舱的情况，各个部件一目了然，而且各个部件之间布置很清晰。发动机舱从左至右分别是玻璃水加注口、空调滤芯、发动机空滤、发动机小水箱、电器盒、刹车总泵、离合器总泵、电瓶。
机舱内的大部分零部件更换都比较方便，空调滤芯打开引擎盖就可以直接更换，发动机空气滤清也只需一把螺丝刀松开盖子上的一圈螺丝就可以更换。而且机油标尺、各种水、油加注口都在发动机舱里面，加注都很方便。
● 发动机“埋”进驾驶室 各部件布置很紧凑
发动机的进气口位于驾驶室的中网处，但是空滤位于发动机的上部，这样的设计就是充分的利用发动机舱的空间，并且方便更换空滤。但是在极端情况下可能会影响整车的越野性能，不过话说回来，如果这辆车会去到这么水深的地方（官方给出的涉水深度为600MM），估计这个进气口早就改装过了吧。
另外整个发动机舱的细节做得也非常的到位，整个发动机舱四周有防水胶条，可以防止雨水直接进入发动机舱造成事故。另外各个零部件固定卡扣也是非常用心，都有防震胶垫，可以较少震动，保护零部件。
虽然细节设计的很巧妙，但是还是有不尽人意的地方，由于整个发动机是“埋”在驾驶室前部的，在检修发动机的时候稍显不便，特别是大修发动机的时候。不过大修发动机时候谁还让发动机呆在发动机舱内呢，都是直接把整个发动机吊出来。
还有一个小细节也有点不太方便，就是发动机的机油滤清器，机滤安装在发动机的侧面，在更换机滤的时候需要专业的工具或者是直接去4S店。如果想要自己更换或者是在野外更换，那几乎是不太可能的事情。
●平地板驾驶室 机械座椅媲美气囊减震
打开车门的的第一印象就是驾驶室的做工非常棒，车门拉手有一种段落感。车门上设计了多个储物格，在车门上下方还有一个隐藏的储物格，拉开可以放置一些杂物。整个车门的看起来比较厚重，同时车门上的各种线条也十分明显，看上去档次很高。
车门上的玻璃还分为了两种搭配，车窗玻璃和九江窗玻璃，九江窗玻璃是完了方便驾驶员观察后视镜。这样的设计有助于提高驾驶员的视线，并且可以减少成本，毕竟这么大的车门如果做成一块玻璃的话成本还是蛮贵的。
● 油箱盖不用锁 驾驶时自带蹬车梯
新DALIY的驾驶室下方还有一级蹬车梯，方便驾乘人员上下驾驶室，另外VAN车型的驾驶室右侧位置还设计了一个电瓶的位置，可以把电瓶安装在驾驶室下方。但是4X4的版本则取消了这一设计，把电瓶安装到了发动机舱内。
另外在车门两侧分别布置了柴油加注口（左边）和尿素加注口（右边），加注口都是采用无锁设计，但是需要开启车门以后才能打开加注口的盖子，设计非常巧妙，既节省了一个开关又可以避免被破坏。同时加注口的盖子都是采用防误插设计，防止加注口损坏。并且柴油加注口是用黑色的塞子，而尿素加注口是用蓝色的，防止在加注的时候弄错。
整个驾驶室采用的是平地板设计，这样的设计增大了驾驶室的空间，并且方便主驾和副驾之间来回交换。驾驶室内只设计了两个座椅，这样一来驾驶室内就不会显得非常的拥挤，当然如果有特殊需求的也可以选配三个座椅。
● 标配座椅加热 冬天不惧寒冷
主驾和副驾的座椅都是采用ISRL（伊思灵）机械弹簧座椅，不过不要盲目的认为机械座椅就一定比气囊座椅差。经过实际体验，这款机械座椅不管从阻尼、舒适性、包裹性来说都可以和气囊座椅媲美，甚至高于普通的气囊座椅。另外两个座椅还可以调节高度、仰角、头枕高度等等，并且还配有座椅加热功能，在寒冷的冬天这一功能非常实用。
虽然座椅的舒适性很好，但是有一个不好的地方还是要提出来“批评”一下，主驾和副驾的座椅的安全带都是固定在车门上的，而并非一体式的。固定在车门上的安全带是使用过程中可能会出现勒脖子的现象，舒适性会差一点，但是安全性比一体式的要好得多。
在主驾座椅下面还“暗藏玄机”，在座椅的下方有整车的一个ECU，安装在这个位置可以防止被破坏。这个位置基本上不会被雨淋、也不会被撞击，安全系数比较高。
为了方便清洁车辆，在驾驶室内（主驾后面）还“藏”了一把伸缩式的拖把，当要使用的时候可以快速的把拖把组装起来，随时随地都可以打扫车子。由于车辆比较高，如果没有一把拖把的话可能清洁起来会非常费力。
●中控台多个储物格 标配双安全气囊
储物空间一直都是车主们比较关心的一个点，都希望在有限的驾驶室内拥有更多的储物空间，这款新DALIY的设计师就充分的利用了驾驶室的空间，在驾驶室内设计了很多个储物格。特别是在中控台上面，有三个储物盒，三个储物盒的深度可以容纳一些文件、小件物品，非常的方便。
在中控台的两侧还有杯座，可以放置水杯或者是饮料，在驾车过程中可以随意的取放。另外在车门和副驾座椅前方也有一个放置水杯和饮料的地方，不过只能侧放。
除了这些地方，在中控台的中间位置还有两个杯架和一个比较大的储物箱，可以放一些大点的物件，比如四五瓶水。
看到这里很多有点纳闷了，为什么依维柯的设计师不在副驾驶设计一个手套箱呢，这里一来就增加了储物空间。至于为什么没有设计呢，因为这款车标配了两个安全气囊，分别是在方向盘上和副驾中控台上，和轿车的安全气囊安装位置一样，在发生碰撞的时候可以提高安全性能。
● 方向盘握感很好 仪表盘读数清晰
说到安全气囊就不得不提一下方向盘了，方向盘采用的是四幅式设计，方向盘的大小也比较适中，握感非常好，完全可以媲美50万元级别的轿车（这款4X4DALIY售价也在50万左右）。并且这款方向盘还配有多功能按键，通过多功能按键可以控制车辆的MP3播放器和仪表盘中间的液晶显示屏。
说完了方向盘就要看仪表盘了，仪表盘采用的是两大两小和一块液晶屏的搭配，两个大的分别是速度表和转速表，两个小的分别是燃油表和水温表。液晶屏上可以显示的信息比较多，例如温度、尿素剩余量、车门开闭情况等等。
整个仪表盘设计很简洁，读数也非常的清晰，同时还有一些小细节也值得我们学习，比如在速度表和转速表中间设计了很多指示灯，不同的灯表示不同的情况，驾驶员可以通过灯来判断车辆出现的问题。在燃油表里面还有一个小黄点，当小黄点点亮时表示需要补充燃油，比较人性化。
●内饰设计黑色调为主 功能按键种类齐全
整个内饰以黑色掉为主，黑色看上去比较稳重、简单，收拾起来也比较方便。按照惯例，还是先看中控台，整个中控台非常的有特色，中控台中间的一部分微微向外突出，然后向两侧延伸，线条十分明显。
中控台中间的位置是上大下小的设计，从上到下安装了灯光功能按键、音乐播放器、空调调节开关、挡把、差速器按键等等，最下方有点烟器和USB充电口和一个12V的取电口。这款车标配的是单锭CD播放器，可以选配多媒体液晶显示屏。
中控台上一种设计了四个空调出风口，分别位于两侧和中间，完全可以满足驾驶室的空调需求，另外空调出风口调节的阻尼也非常不错。新DALIY采用的是自控恒温空调，有三个旋钮可以条件风力、温度和风向。旋钮的阻尼感非常适中，没有矿量，在旋钮上还配了温度显示屏和风力显示屏，十分贴心。
整个中控台最吸引我的就是那些功能按键，最上面的主要是灯光按钮，可以调节大灯的高度、双闪、雾灯等等。另外倒数第二个是车身稳定系统的按键，通过这个按键可以打开和关闭车身稳定系统，按键的手感都非常好。
在空调按键下面是差速器的按键和APU和风扇的按键，通过这三把差速锁可以实现前后桥、左右轮胎同步，在野外陷车的时候可以脱困，至于这三把锁如何使用我们会在底盘篇中具体的讲到。
● 驾驶室内置整车电源开关 不下车就可以关闭电源
而在中控台的下部则是后视镜加热、定速巡航、全车电源的按键，不同于普通车辆的是这辆DALIY把后视镜加热放在了中控台的下方，这样的设计我也不知道是为什么，可能是为了让中控台看起来按键很多的样子。全车电源开关分别用黑色和红色来表示，红色按键表示关闭，黑色表示开启，不用下车就能切断整车电源。
后视镜加热的按键虽然设计在中控台上，但是后视镜的电动调节开关依然是安装在车门上，新DALIY的后视镜调节开关设计非常简洁，就像是一个玩具车的遥控器。虽然设计简洁，但是功能一点都不含糊，可以调节两侧的后视镜的主镜的角度。
中控台的最下部有一个点烟器接口、一个USB充电口、AUX输入口和一个12V的取电口。在USB充电口旁边还有一个放置手机的小格子，在充电的时候可以把手机放在里面，比较贴心。
●伟巴斯通驻车加热 驾驶室顶部还另有文章
鉴于这款车的使用环境（可能经常出现在野外），依维柯的设计师给这辆车加装了伟巴斯通的驻车加热器。加热器的控制按键位置转向柱的左侧，通过控制器可以调节温度和风量。加热器则是安装在驾驶室下面（外部），这样的安装方式可以避免加热器的废气进入驾驶室造成中毒。
在前面我们介绍了中控台上众多的储物空间，不要认为那就是全部，精明的设计师们还在驾驶室顶部设计了几个储物盒，预期说是储物盒还不如直接叫收纳箱。在遮阳板的上部有几个三个可以放置杂物的地方，可以放置一些书籍，比如说明书这样的。另外遮阳板上也设计了一个放置卡片的地方，可以收纳一些小卡片。
●170马力FIC发动机 6档手动变速箱
从驾驶室外面的贴字我们可以知道这台新DALIY的发动机最大功率为170马力，这款新DALIY使用的是一台排量为2.998L的柴油发动机，单缸四气门，型号为F1C。这款170买来的直列4缸发动机采用绍兴的高压共轨系统，国五排放标准（在国外是欧六标准），最大扭矩能达到400牛米（1250-3000转），最大扭矩区间比较宽泛。
而与发动机搭配的是一台钦州的6挡手动变速箱，型号为FPT 6M 2840.6 OD。这台变速箱采用的是铝合葫芦岛壳体，最高档为超速档，速比为0.791，第一挡速比为5.373，而倒挡速比则为4.838。这款新DALIY之所以搭载手动变速箱，是为了在越野过程中更好的与分动箱搭配，而且手动变速箱在越野过程中趣味性也更大。
在拍摄过程中我们在安全的场地内体验了这台手动变速箱，总体的感觉就是各个档位之间衔接比较好，离合器采用液压助力，力道也比较适合，在踩离合的时候不会感觉脚很累。离合片为单片干式，直径为279.5毫米。
●分动箱可实现两种模式 底盘最大传动比为101:1
为了实现四驱，这台车还装配了一台分动箱，而这台分动箱也是这台车的一大亮点，通过变速箱、分动箱以及后桥的组合，这台车的底盘最大传动比能达到101。先说说分动箱，对于一台注重越野性能和通过性的四驱车辆来说分动箱是必不可少的部件，发动机动力经过变速箱以后再通过分动箱分别传递到前桥和后桥，实现四驱。
分动箱分为两种模式，分别是公路模式和越野模式，在驾驶室有两个操作档把，分别是对应公路模式和越野模式。公路模式下高速挡速比为1，低速挡速比为1.244，该模式仅在路况较好的情况下使用。低速挡同为分为高速挡和低速挡，高速挡速比为3.155，而低速挡则为3.866。
分动箱在越野模式下挂入低速挡，配合变速箱以及后桥，可以实现101的最终传动比。怎么实现101的传动比呢？当变速箱为一挡是，变速箱输出速比为5.373，分动箱越野模式低速挡，速比为3.866，而后桥速比为4.875，三个速比组合，最终传动比就为101。
另外值得注意的是分动箱的两种模式不能同时使用，虽然是两个操作杆，但是只能选择一种模式，不然的话可能会导致分动箱损坏。另外在分动箱上还预留了取力器的接口，方便后期加装取力设备。车速传感器也安装在分动箱后部输出轴上，这样得到的车速是最准确的。
这款车的传动轴也比较特别，在传动轴和分动箱输出法兰盘之间还有一个万向节，同样在后桥输入法兰盘和传动轴之间也有一个这样的万向节。这样的方式主要是为了减小在行驶过程中车辆的跳动对传动轴的影响，特别是在一些极端路况下后桥上下摆动比较大的情况下，另外传动轴为免维护设计。
●前后桥均为硬轴 三把差速锁
有了四驱利器分动箱还远远不够，还必须有两根给力的车桥，这样在越野的时候才不会掉链子。这款DALIY 4X4的车型装配了两根车桥都是硬轴，何为硬轴呢？简单的说就是像自卸车的驱动桥一样，硬轴的好处就是强度比较大，适应性比较强。
前桥为转向驱动桥，型号为HS6.07，悬挂采用的是抛物线少片簧板簧的结构，并且配有液压减震筒，这样的搭配可以保证整车的承载力，还可以提高空车空载时的舒适性。同时前桥还装配有轮间差速器，前桥采用的是盘式制动，并有ABS系统。
后桥采用的是HS8.09的驱动桥，后桥同样采用的是三片抛物线板簧的悬挂，同样也有液压减震筒，但是在三片板簧的最下面有一篇加厚的钢板。据了解，这块钢板是为了在载重情况下防止板簧过载造成损失，简单的来说就是提高车辆的极限载重能力，但是后桥采用的是鼓式制动，猜测可能是为了降低车辆在极端情况下的故障率。
在后桥中间还有一个通气孔，方便后桥车桥内部的空气拍出来，考虑到车辆涉水问题，在后桥的通气孔上加装了一根气管，气管的高度和车架高度相当。并且在气管的末端加装了单向阀，防止外界的水分进入车桥内部。
● 前后标配稳定杆 提高车辆稳定性
有了强劲的动力和扎实的车桥自然不能落下安全，依维柯在这台车的前后桥上都装配了横向稳定杆，可以在激烈驾驶或者是起伏比较大的情况下保证车桥不会移位，提高车辆的安全性。这台车前后装配的横向稳定杆四个固定点都有橡胶套，可以防止葫芦岛属之间直接接触，减少磨损。
在前桥的前面还装配了防护装置，这个装置位于底盘的最前部，可以保护整个底盘，这个装置和大梁之间采用硬连接。这样的设计有助于提高防护装置的刚性，在恶劣路况下可以轻松应对各种情况，防止车桥、稳定杆等零部件受损。
介绍完了车桥的外观，再看看车桥内部的情况，说到4X4，没有几把差速锁都不好意思开口。这台车就装配了三把差速锁，分别是位于前后桥和分动箱，分动箱上的差速锁可以实现前后桥同步。
前后桥的差速锁锁定以后可以锁定前后桥两侧的车轮，实现同一转速，当三把锁都锁定的时候可以让四个车轮都同一转速，此时越野能力最强。不过需要注意的时候在铺装路面行驶时需要关闭差速锁，不然会导致差速器损坏。
●米其林越野轮胎 最小离地间隙300MM
有了硬轴、三把锁，要满足越野，还需要一双好鞋。这台新DALIY“穿”了四只米其林的越野轮胎，型号为255/100R16，如果不是经常越野，还可以选装9.5R17.5的的公路胎。当装配米其林255/100R16越野轮胎时，车辆的最小离地间隙为300MM。这样的高度对于这辆车来说已经是一个相当不错的成绩了，如果想要更高的高度，可能只有通过改装了。
根据依维柯官方给出的数据我们可以知道，这款新DALIY 4X4的车子最大爬坡角度可以达到45度，接近角也得到了48度，离去角为39度。这样的数据绝对可以秒杀目前市场上的绝大部分SUV，超大的接近角和离去角使得车辆在越野过程中能有超强的通过性。
●底盘设计堪称完美 车架强行升高
由于拍摄的实车是底盘，还没有经过改装，因此我们有机会好好的看看这台车的底盘结构。看到底盘的第一印象就是扎实、干练，整个底盘都是为了越野而设计。按照常规，我们还是从左边（主驾）开始说起。
在主驾位置下面就是90L的塑料材质的油箱，和铁质或者是铝合葫芦岛油箱相比，塑料材质的油箱重量更轻，并且着造价也比葫芦岛属的要便宜一些。油箱的造型也比较特别，是半包裹大梁，油箱是经过两根葫芦岛属带直接固定在大梁上。
油箱的加注口位于驾驶室左侧，在前面我们已经介绍过了，并且在油箱上还有两个通气口也是直接通到加注口位置，这样可以减少油箱内部的气压，也不至于造成柴油挥发。至于在行驶过程会不会剐蹭到油箱底，这个是完全不用担心的，油箱底比车桥还高，完全不用担心。
经常出入环境恶劣的地方，万一轮胎坏了就难搞了，因此备胎也是必备的。为了不影响上装改装和通过性，备胎安装在了大梁的左侧（前桥和后桥之间），备胎架直接和大梁连接，并且备胎是通过钢丝绳提起来，非常省力，不用担心换备胎的时候取不下去或者是抬不上去。至于为什么装配手摇式的备胎架呢，我猜测可能是为了可靠性，毕竟纯机械的才是最可靠的。
在备胎架旁边还有一个液压泵，这个液压泵的主要作用就是给三把差速锁提供助力，当驾驶员在驾驶室按下差速锁开关时液压泵工作，通过液压油驱动差速锁开启或者是关闭。液压泵的外面还有一个铁质的保护罩，可以保护泵和液压油，防止被破坏，要是这野外这个装置损坏的话可能寸步难行。
最然这台车的最小离地间隙是300MM，但是车架的离地高度超过了1000MM，这要归功于车架和悬挂之间的的连接方式，钢板和车架之间通过一块加长的吊耳连接起来的，通过这个装置可以升高车架的高度，增加通过性。
加高了车架以后原车自带的挡泥板就显得很突兀，但如果做好上装以后就不会有这样的感觉，原车自带的挡泥板高度和车架一样，不会影响上装。挡泥板通过支架直接和大梁连接，中间并没有什么减震垫，如果时间一长，可能会影响使用。
●尿素箱加装防护钢板 排气管高度超高最小离地间隙
在底盘的右侧就相对简单的多了， 在右侧就只有一个尿素箱，为了保证整车的通过性，尿素箱设计成了扁平的形状。并且在尿素箱的底部还有一个保护罩，可以防止尿素箱底部被蹭坏，而且在尿素箱上部也有保护罩，保护尿素泵等部件。同时各种管线都是用波纹管包裹，可以防止磨损。
●大梁像“钢管” 特殊设计抗扭曲
看了底盘两侧布置以后再看看大梁，这台车4X4的车型大梁也比较有意思，不同于普通大梁的是，这台车的大梁从外形上看像是一根“钢管”，大梁的横截面也比较宽，所有的管线、电路都是从大梁中间穿过。这样的设计可以最大程度的保护管线，而且大梁也不是全封闭的结构，因此不存在更换难度。
在两根大梁之间有几根圆形的“钢管”连接，为什么车架要设计成这样的呢？据了解，这样的设计相比普通的大梁可以增加抗扭曲的性能，在恶劣路况下可以减少车架的变形量，特别是在左右摇摆比较大的情况可以防止大梁变形。
另外在两根大梁上还有四个葫芦岛属底座，这个是原厂自带的底座，方便后期安装上装。这个底座也是抗扭曲设计，底座和大梁之间的螺栓上面加装了温州弹簧。这样的设计是为了车架在发生扭动的不影响上装，如果没有这样的设计的话上装直接和车架连接，如果车架发生比较剧烈的扭曲的话可能会导致上装损坏。
●细节看设计 小小螺丝也做防锈处理
看完了底盘的大件以后再看看底盘上的一些细节，往往细节才是最重要的。因为这台车定位是越野和野外作业，因此底盘上的很多部件都是经过了加强处理，各种管线都是有专用的固定位置，各种管线也是有专门的固定卡扣，这样的设计可以把管线固定死，防止管线发生位移和相互摩擦。
还有就是排气管的设计处理也非常到位，排气管的高度高于底盘的最大离地间隙，不用担心剐蹭的问题。另外就是排气管不是直接固定在大梁上的，只是通过几个橡胶圈连接，这个的设计可轿车的排气管类似。这样的设计可以直接减少排气管和大梁之间的摩擦，防止发生共振等等，第二个好处就是橡胶圈可以起到一个减震的作用，防止排气管被颠坏。
这台车的采用的手刹制动是直接刹后轮，手刹是通过一根钢丝绳出来，然后通过一个类似杠杆的装置分成两股钢丝绳分别对两个车轮制动。在手刹管线接口的地方还有防水帽，可以阻止水分进入管线里面，并且在螺丝上也做了防腐防锈处理，可以避免在运输（漂洋过海）和使用过程中被腐蚀。
●编后语
全新依维柯DAILY 4X4底盘继承了依维柯的设计，发动机、变速箱、车桥都是为了越野而生，配上米其林越野轮胎以后拥有超强的通过性，可以和乌尼莫克一战。从外观上看，新DAILY的驾驶室的线条感更足，看起来更具战斗力，并且从新设计过的大灯和老款比起来更好看。
不仅有战斗力的外形，更有超强的动力，170马力F1C发动机配上6挡手动变速箱以及分动箱，整个底盘的最大传动比能达到101。配上两根硬轴以及米其林越野轮胎，还有什么路况不能征服呢？同时底盘改装上装的空间也非常大，可以改装房车、野外救援车等等，漂亮的内饰加上强悍的越野能力，就像是穿上西装的猛男，谁又不爱呢？（文/图 李国潘）
