1.一次看够！超全面的DEH系统知识总结
一、DEH系统运行原理
DEH控制系统的主要目的是控制汽轮发电机组的转速和功率，从而满足电厂供电的要求。对于供热机组DEH控制还将控制供热压力和流量。
DEH系统设有转速控制回路，功率控制回路，主汽压控制回路，超速保护等基本控制回路以及同期、调频限制、信号选择判断等逻辑回路。
DEH系统通过电液伺服阀控制高压阀门，从而达到控制机组转速，功率的目的。
机组在启动和正常运行过程中，DEH接收CCS指令或操作人员通过人机接口所发出的增减指令，采集汽轮机组的转速和功率以及调节阀的位置反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机组的运行。
机组在升速过程中（即机组没有并网），DEH控制系统通过转速调节回路来控制机组的转速，功率控制回路不起作用。在此回路下，DEH控制系统接收现场汽轮机的转速信号，经DEH优选逻辑处理后，作为转速的反馈信号。此信号与DEH的转速设定值进行比较后，送到转速回路调节器进行偏差计算，后经PID调节，然后输出油动机的开度给定信号到伺服卡。此给定信号在伺服卡内与现场LVDT油动机位置反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀控制油动机的开度，即控制调节阀的开度，从而控制机组转速。升速时操作人员设置目标转速和升速率。
机组并网后，DEH控制系统便切到功率控制回路，汽机转速作为一次调频信号参与控制。在此回路下有两种调节方式：
（1）阀位控制方式
在这种情况下负荷设定是由操作员设定进行控制。设定所要求的开度后，DEH输出阀门开度给定信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后输出控制信号到电液伺服阀从而控制阀门开度，以满足要求的阀门开度。在这种方式下功率是以阀门开度作为内部反馈的，在实际运行时可能有误差，但这种方式对阀门特性没有高的要求。
(2)功率控制方式
这种情况下，负荷回路调节器起作用。DEH接收现场功率信号与给定功率进行比较后送到负荷回路调节器进行差值放大，综合运算，PID调节输出阀门开度信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，从而控制阀门的开度，满足要求的功率。投入功率控制要求阀门流量特性较好，否则将造成负荷波动。
汽轮发电机组来说，调节阀的开度同蒸汽流量存在非线性关系，因此要进行阀门的线性修正，DEH控制系统设计了阀门修正函数F（X）来进行阀门的线性修正。机组跳闸时，置阀门开度给定信号民为0，关闭所有阀门。
DEH控制系统设有OPC保护，阀位限制和快卸负荷等多种保护。还可设定一次调频死区。
DEH控制系统有汽机远控，汽机自动和汽机手动三种运行方式。
（3）主汽压控制方式
作为DEH的辅助控制回路，以操作员设定值为给定，以实际主汽压作为反馈，通过PID调节器对机侧主汽压进行闭环控制。
二、ETS保护系统工作原理
ETS即汽轮机紧急跳闸保护系统，用来监视对机组安全有重大影响的某些参数，以便在这引起参数超过安全值时，通过该系统去关闭汽轮机的全部进汽阀门，实现紧急停机。
ETS系统具有各种保护投切，自动跳闸保护，首出原因记忆等功能。
当下例任一条件出现时，ETS可发出汽机跳闸信号，使AST电磁阀动作，实现紧急停机。
1)汽机超速110%(DEH来)
2)汽机超速110%（超速保护装置来）
3)轴向位移大二值(+1.3MM,-0.7MMTSI来)
4)胀差超过二值（+4.5MM, -3.5MMTSI来）
5)振动高二值（大于等于80UM）
6)#1~~~#4径向轴承温度超过110摄氏度（4点，逻辑或）
7)#1~~~~#4径向轴承回油温度超过75摄氏度（4点逻辑或）
8)正推力瓦温度超过110摄氏度（10点，逻辑或）
9)正负推力瓦回油温度超过75摄氏度（2点，逻辑）
10)润滑油压力低四值0.02(就地来)
11)发电机主保护动作（电气来）
12)DEH停机保护动作（DEH来）
13)手动停机（双按钮，布置在操作台上）（无投切）
三、DEH控制系统主要功能
1）冲转前可远方自动挂闸
2）整定伺服系统静态关系
3）启动前的控制
4）转速控制
5）负荷控制
6）并网带初负荷
7）负荷反馈控制
8）一次调频
9）CCS控制
10）负荷限制
11）快减负荷
12）阀位限制
13）主汽压力控制
14）主汽压力低保护
15） 超速控制
16）在线试验
17）可以在工程师站进行参数修改，组态
18）具有完整的数据记录，显示及打印功能
四、汽轮机启停操作
1、自动挂闸
自动挂闸的投入条件，需同时满足：
（1）“脱扣”为真（2）“挂闸”接钮按下
2、自动挂闸的复位条件，任一条件成立：
（1）“挂闸”为真（2）“自动挂闸”投入30秒后。
3、界面手动挂闸
可以实现远方挂闸，挂闸动作依靠挂闸电磁铁得电建立复位油实现。
手动挂闸在开关投入后，即可控制挂闸电磁铁得电建立复位油，故机组正常运行时应将手动挂闸开关置于切除位。
整定伺服系统静态关系的目的在于使油动机在整个行程上均能被伺服阀控制。复位给定信号与油动机行程的关系为：给定0——100%对应升程0——100%。为保持此对应关系有良好的线性度，要求油动机上作反馈用的LVDT，在安装时应使其铁芯在中间线性段移动。
允许整定条件为：需同时满足：
（1）转速低于500转
（2）机组未并网；
（3）“阀位标定试验投入”按钮按下。整定结束后，应在将所有调门指令置于0后，点击“阀位切除”按钮
注意：投入阀位标定时，应确保已经切断蒸汽通道。
4、启动前的控制
汽轮机的启动过程，对汽缸，转子等是一个加热过程。为减少启动过程的热应力，对于不同的初果始温度，应采用的不同的启动曲线。
DEH在每天挂闸时，可根据汽轮机壁温的高低选择热状态，下面为参考范围：
T〈150摄氏度 冷态
150摄氏度=〈T〈300摄氏度 温态
150摄氏度=〈T〈400摄氏度 热态
400摄氏度=〈T 极热态
5、升速控制
在汽轮发电机组并网前，DEH为转速闭环无差调节系统。其设定点为给定转速。给定转速与实际之差。经PID调节运算后，通过伺服系统控制油动机开度，使实际转速跟随给定转速变化。
在给定目标转速后，给定转速自动以设定的升速率向目标转速逼近。当进入临界转速区时，自动将升速率改为600RPM（可设定）快速通过临界区。在升速过程中，通常需对汽轮机进行中速，高速暖机，以减少热应力。
（1）目标转速
除操作员可通过面板设置目标转速外，在下列情况下，DEH自动设置目标转速：
汽机刚挂闸时，目标为当前转速：
油开关断开时，目标为主为3000RPM
汽机已跳闸，目标为零。
（2）升速率
操作员设定，速率在（0，500）R/MIM/MIM
在临界转速区内，速率强制为3000R/MIM/MIN
(3) 临界转速
为避免汽轮机在临界转速区内停留，DEH设置了临界转速区。当汽轮机转速进入此临界区内时，DEH自动以最高速率通过。
6、暖机
汽机暖机转速为500,1200. 2500, 3000RPM，故目标值通常设为500，1200，2500，3000RPM达到目标转速值后，可自动停止升速进行暖机，若在升速过程中，需暂时停止升速，可进行如下操作：
在控制画面上用鼠标点击“保持”按钮。
在临界转速区内时，保持指令无效，只能修改目标转速。
7、3000RPM定速，
汽轮机转速稳定在3000RPM左右时，各系统进行并网前检查。
8、同期
DEH自动进入同期方式后，其目标转速在刚进入同期方式的值的基础上，按同期装置发来的转速增加指令，以及100RPM/MIM的变化率变化，使发电机的频率及相位达到并网的要求。
9、发电机做假并网试验
发电机做假并网试验，以检查自动同期系统的可靠性及调整的准确性。在试验期间，发电机网侧的隔离开关断开发出假并网试验信号。与正常情况一样同期系统通过DEH，发电机励磁系统改变发电机频率和电压。当满足同期条件时，油开关闭合，油开关闭合。由于隔离开关是断开的，实际上发电机并未并网。
10、负荷控制
并网，升负荷及负荷正常调节
并网带初负荷
当同期条件均满足时，同期装置发出油开关闭合，DEH立即增加给定值，使发电机带上初负荷避免出现逆功率。
有下例情况之一，会自动退出同期方式
（1）转速小于是乎2950RPM
（2）已并网
（3） 汽机已跳闸
升负荷
在汽轮发电机组并网后，在试验或带基本负荷时，也可投入负荷反馈。在负荷反馈投入时，目标和给定值均以MW形式表示。在负荷反馈未投入时，目标和给定值以额定压力下额定负荷的百分比形式表示。
在设定目标后，给定值自动以设定的负荷率向目标值逼近，随之发电机负荷逐渐增大。
目标负荷
除操作员可通过面板设置目标外，在下列情况下，DEH自动设置目标负荷
1）负荷反馈刚投入时，目标为当前负荷值（MW）
2）发电机刚并网时，目标为初负荷给定值（%）
3）反馈刚切除时，目标为参考量（%）
4）跳闸时，目标为零。
5）CCS控制方式下，目标为CCS给定值
负荷率
操作员设定，负荷率在（0——50%额定功率）MW/MIN
CCS控制方式下，负荷给给定变化每个脉冲，油动机按照国际惯例0.5%纯凝工况阀门开度变化。
负荷控制方式
负荷控制器是一个PI控制器，用于比较设定值与实际功率，经过计算后输出控制调节汽阀。
在同时满足以下所有条件后，可由操作员投入该控制器：
1）已经挂闸
2）无ETS动作
3）在“操作员自动状态”
4）已并网
5）无“主汽压保护动作”
6）功率通道无故障
7）不在“遥控模式”
在满足以下任何条件时，负荷控制器切除：
1）未挂闸
2）ETS动作
3）在“手动状态”
4）未并网
5）主汽压保护动作
6）功率通道全故障
7）在“遥控方式”
8）功率PID设定值与测量值偏差大（大于10%额定功率）
9）功率回路切除“按钮按下
11、一次调频
汽轮发电机组在并网运行时，为保证供电品质对电网频率的要求，可以投入一次调频功能。当机组转速在死区范围内时，频率调整输出为零，一次调频不动作当转速以外时，一次调频动作，频率调整给定按下等率随转速变化面变化（默认转速不等率为6%）
通常为使机组承担合理的一次调频量，设置DEH的不等率及死区与液压调节系统的不等率及迟缓率相一致。
1）不等率在3—6%内可调。
2）死区在0—30RPM内可调。
3）死区范围为3000+或—死区值
12、CCS控制
当满足以下条件，可由操作员投入CCS控制
1）操作员自动“态度
2）遥控给定值通道无故障
3）DCS遥控请求来
4）已并网
5）无ETS
在CCS方式下，DEH的接受CCS给定，且切除负荷反馈。
切除CCS方式仅满足任一下列条件：
1）“手动“状态
2）遥控给定值通道故障
3）DCS遥控请求未来
4）未并网
5）ETS动作
6）“遥控切除“按钮按下
13、快减负荷
当汽轮机发电机组出现某种故障时，快速减小阀门开度，卸掉部分负荷，以防止故障扩大。在快减负荷功能投入期间，DEH接收到快减负荷输入信号时，立即以预先设定的目标值和降负荷率将负荷降到对应值。DEH—NTK具有快速减负荷功能，该功能分为自动快减和手动快减。其中自动快减为一挡，手动快减分两档，快减1速率：每分钟快减50%额定功率，目标负荷为20%额定功率，快减2速率：每分钟减50%额定功率，目标负荷为50%额定功率。
自动快减负荷投入1：需同时满足
1）“自动快减允许”投切开关投入
2）RUNBACK为真
3）负荷给定值大于20%额定功率
自动快减负荷投入2:需同时满足
1）“自动快减允许”投切开关投入
2）RUNBACK为真
3）负荷给定值大于20%额定功率
自动快减负荷切除
仅需满足任一下列条件：
1）“自动快减允许“投切开关切除
2）RUNBACK为假
3）负荷给定值小于20%额定功率
手动快减负荷1投入：需同时满足．
1）“手动快减1”按钮按下
2）负荷给定值大于20%额定功率
3）并网
手动快减负荷1切除
仅需满足任一下列条件：
1）“手动快减复位”按钮按下
2）解列
手动快减负荷2投入：需同时满足
1）“手动快减2”按钮按下
2）负荷给定值大于50%额定功率
3）并网
手动快减负荷2切除
1）仅需满足任一下列条件：
2）解列
14、负荷限制
汽轮发电机组由于某种原因，在一段时间内不希望负荷带得太高时，操作员时可设置高负荷限制值，使DEH设定目标值始终大于此限制对应的值。低负荷限制通常应设定为0MW
15、阀位限制
汽轮发电机组由于某种原因，在一段时间内不希望阀门开得太大时，操作员可设置阀位限制值。
16、主汽压控制：通过开关高调门开度使主汽压寿光持正常值。
主汽压控制投入需同时满足：
1）已经挂闸
2）无ETS动作
3）在“操作员自动状态”
4） 已并网
5） 无“主汽压保护动作”
6） 主汽压力通道无故障
7） 不在“遥控模式”
8） “主汽压控制投入”按钮按下
主汽压控制切除仅需满足任一下列条件
1）未挂闸
2）ETS动作
3）在“手动状态”
4）未并网
5）主汽压保护动作
6）主汽压力通道故障
7）在“遥控模式”
8）“主汽压控制切除”按钮按下
9）主汽压力PID设定值与测量值偏差大。
17、主汽压保护
当主汽压力达到设定上限值，负荷闭锁增。当主汽压力低于设定下限值时，将逐渐关小调门，直到主汽压力回正常范围。
主汽压力保护允许投入条件：需同时满足
1）已经挂闸
2）无ETS动作
3）在“操作员自动状态”
4）已并网
5）无“主汽压保护动作”
6）主汽压力通道无故障
7）不在“遥控模式”
8）负荷大于额定功率10%
9）主汽压力在设定的上下限范围内
10）“主汽压保护投入”按钮按下
主汽压力保护切除条件：
仅需满足任一下列条件：
1）未挂闸
2）ETS动作
3）在“手动状态”
4）已并网
5）主汽压力通道故障
6）在“遥控模式”
7）负荷小于额定功率10%
8）“主汽压保护切除”按钮按下
主汽压力高保护动作
需同时满足：
1）“主汽压力保护”已经投入
2）主蒸汽压力高于“主蒸汽压力高限设定值”
主汽压力高保护动作后，将闭锁负荷增减，即无法改变负荷目标值。
“主汽压力低保护”动作
需同时满足：
1）“主汽压力保护”已经投入
2）主蒸汽压力低于“主蒸气压力限定值”
主汽压力低保护动作后，将强制切换为阀位控制方式，同时负荷指令按照0.5%/S的速率减小；当实际负荷低于额定负荷的10%时主汽压力低保护动作自动复位
18、超速保护
若汽轮机的转速太高，由于离心应力的作用，会损坏汽轮机。虽然为防止汽轮机超速，DEH系统中配上了超速限制功能，转速超过预定转速（3300RPM）则立即打闸，迅速关闭所有主汽阀。
为了安全可靠，系统中设置了多重超速保护：
1）DEH超速保护103%
2）DEH电气超速保护110%
3）危急遮断飞环机械超速110%___112%
DEH还配有下列打闸停机功能
1）操作员界面手打停机
2）操作员手动停机
19、在线试验
主汽门严密性试验：
1）在汽轮机首次安装或大修时，应对主汽门进行严密性试验。
2）主汽门严密性试验投入条件：
需同时满足：
1）主汽门严密实验投入按钮按下且在自动模式下：
2）无挂闸脉冲
3）未并网
试验步骤：
在超速实验画面点击“主汽门严密试验投入”按钮，本试验投入后主汽门开关电磁阀得电，主汽门缓慢关闭，在主汽门关闭且主汽门开度小于5后，所有调门全开，汽机惰走，观察转速是否降到位1000RPM 以下。实验结束后，点击“主汽门严密性试验复位”按钮，退出主汽门严密性试验。
高调门严密性试验：
1）在汽轮机首次安装或大修时，需对高压调门进行严密性试验
2）试验条件
需同时满足
1）调门严密实验投入按钮按下且在自动模式下
2）未并网
试验步骤：
在超速实验画面点击“调门严密试验投入”按钮，在汽门全开后，所有调门全关，汽机惰走，观察转速是否降到1000RPM以下，实验结束后，点击“调门严密试验复位”按钮退出调门严密性试验。
喷油试验
为确保危急遮断飞环在机组一旦出现超速时，能迅速飞出遮断汽轮机，需经常对飞环进行活动试验。此活动试验是将油喷到飞环中增大离心力，使之飞出，但飞环因喷油试验飞出，不应打闸。
调门活动试验
为确保调门活动灵活，可以对调门进行活动试验，以防止卡涩
试验条件：同时满足
1）“调门活动试验开始”按钮按下
2）调门已全开
3）选择活动实验阀门按钮按下
试验步骤：在活动实验画面点击需要实验的按钮，点击“实验开始”按钮，调门减小后即可点击“实验取消”按钮。实验结束后，点击“试验复位”按钮，退出调门活动试验。
超速保护试验
在汽轮机首次安装或大修时，必须验证超速保护的动作准确性，对每一种超速保护都应进行试验验证。
由于系统中超速保护采用了一套软件及一套硬件的双重保护，所以在超速试验时，除了在操作界面中进行按钮的投切外，还要将控制机柜中的超速试验投切开关进行相应的投切，以屏蔽硬件回路的输出。投切开关切到左边则硬件超速保护组件的设定值为邢台5RPM，切到右边则硬件超速保护组件的设定值为3365RPM，切到中间则设定值恢复。
OPC电磁阀试验：
在超速实验画面，于解列状态下点击“103%超速”按钮，则转速目标自动升为3095，当实际转速超过3090RPM时，103%超速保护动作，转速目标值自动置为2950RPM,直到实际转速降到目标值为止。
110%超速试验：
在ETS保护投切画面中，将汽机超速保护投入投切开关到投入状态，且DEH—NTK机柜内的超速保护投切开关到左边使硬件超速保护组件的定值升为3302RPM，点击“OPC禁止按钮”再点击“110%超速”按钮则转速目标值设为3305RPM，当实际转速超过3090RPM时，103%不应动作，当实际转速超过3300RPM时，送出110%超速保护动作信号到ETS停机，为防止ETS系统故障，在转速超过3302RPM时，硬件超速保护组件的OPC动作信号也随后输出。
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2.深圳女车主60万购捷豹新车频繁出现故障，同款车型曾有召回记录
南都讯记者吴灵珊花60万购置捷豹新车，车辆却多次出现故障送回4S店返修。深圳市民孟小姐近日向南都记者反映，她于2017年买的捷豹新车，在这两年间频繁返修，对日常出行造成极大不便。近期更是出现刹车异响问题，车辆放在4S店半个月时间，仍未得到解决。孟小姐要求更换新车，目前双方仍未协商一致。南都记者就此事对捷豹相关人员提出采访需求，截止目前，捷豹方面未给予回应。
购车两年频繁修车
中控系统多次出问题目前存在刹车异响
孟小姐于2017年3月在中汽南方捷豹4S店，以60万左右的价格购置了一台捷豹F-PACE系列的新车。她回忆，当时F-PACE还是捷豹新上的车型，自己开了之后觉得挺喜欢便买了。提车的时候车辆没有什么问题，但孟小姐称，新车开了不到3个月，就送回4S店了，“当时说是车子有些问题，就全线召回了”。
然而，这次召回只是一个开始，孟小姐向记者表示，购车两年多以来，自己一直在频繁修车，“两年半我只开了两万多公里，一直都在修车，每三到五个月都要来一次，快的要修一个星期，慢的话修十多天还遥遥无期”。
2018年5月，孟小姐爱车的中控系统出现问题，车辆显示屏出现花屏、死机等问题，其多次送到4S店进行维修，“最后实在修不好了，只能协商把中控主机换了”。但即使换了主机，车辆也依然存在一些例如“座椅时常发出声响”等问题。孟小姐原本觉得，虽然麻烦，但出现的都是一些小问题，便没有过多计较。直到近期，她发现自己刹车时车辆会发出异响。
“冷车启动之后，只要踩刹车就会听到很清楚的葫芦岛属摩擦声，方向盘也有轻微震动，感觉像是方向盘某个零部件和刹车蹭在一起的感觉”，孟小姐这样描述自己车辆发出的声音。她表示，在发现异响后自己就把车辆送到4S店修了10天左右时间，但取车回家后，发现这个问题依然没有解决。8月17日，她又把车辆送到4S店进行维修，28日，孟小姐称自己接到4S店工作人员电话，向她解释刹车异响属于正常现象，其他品牌也有车辆会发出这种葫芦岛属摩擦声。
对4S店工作人员的说法，孟小姐表示难以接受，“刹车的问题关乎生命安全，既然有响声，就说明一定有葫芦岛属在摩擦，时间久了如果出意外，后果不堪设想”。截至目前，孟小姐的车依然在中汽南方4S店，期间工作人员曾提出为她提供一部代步车，但孟小姐认为，问题总是要有解决的办法，她要求4S店为她更换一辆新车，但目前双方仍未协商一致。2020年3月，孟小姐车辆的保修期就到期了，“担心保修期一到，我的权益更得不到保障”。
捷豹同款车型此前曾有召回记录
存在底盘异响、漏油风险及液晶仪表盘问题
南都记者梳理发现，孟小姐所购置的捷豹F-PACE车型，此前就有被召回的记录。2017年3月，有汽车媒体报道，捷豹路虎（中国）投资有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将由2017年3月31日起，召回2016年4月12日生产的部分进口2017年款捷豹F-PACE系列汽车。据统计，中国大陆地区共涉及48辆。据当时报道，该次召回范围内部分车辆由于供应商原因，装配了错误规格的左后半轴，使车辆存在底盘异响和漏油的风险。某些情况下，半轴可能会脱出，导致车辆失去动力，存在安全隐患。
2017年12月，又有汽车媒体报道称，捷豹路虎（中国）投资有限公司自12月22日起，召回2016年9月5日至2017年8月17日生产的2017-2018年款进口捷豹F-PACE，共计3302辆。被召回汽车，由于液晶仪表盘供应商制造问题，可能引发仪表盘间隙性重新启动。在重新启动期间，液晶仪表盘可能无法显示必要的车辆信息，存在安全隐患。
而在2018年，也曾有媒体报道长春一位捷豹车主在花费78万元买车一年多后，发现刹车出现异响，送到4S店更换刹车片，却因人为失误导致车辆失控一事。
记者多次联系捷豹采访
目前未有回复
8月29日，南都记者同孟女士一起来到位于罗湖区宝岗路的中汽南方捷豹4S店，当记者提出采访需求后，在店的几名工作人员都称，他们只负责对接客户，无法回应媒体问题。随后，4S店一工作人员给南都记者提供了一捷豹工作人员联系方式，让南都记者与其联系。
记者于8月29日联系了捷豹这名与媒体对接的工作人员，并提出采访需求。其表示“稍晚些回复”，然而截止9月2日，捷豹方面尚未就此事给出回应，该名与记者联系的工作人员表示，“我们还没收到厂家的回复，说是现在还在沟通中”。
3.转载–超全面的DEH系统知识总结
来源：热控圈
一、DEH系统运行原理
DEH控制系统的主要目的是控制汽轮发电机组的转速和功率，从而满足电厂供电的要求。对于供热机组DEH控制还将控制供热压力和流量。
DEH系统设有转速控制回路，功率控制回路，主汽压控制回路，超速保护等基本控制回路以及同期、调频限制、信号选择判断等逻辑回路。
DEH系统通过电液伺服阀控制高压阀门，从而达到控制机组转速，功率的目的。
机组在启动和正常运行过程中，DEH接收CCS指令或操作人员通过人机接口所发出的增减指令，采集汽轮机组的转速和功率以及调节阀的位置反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机组的运行。
机组在升速过程中（即机组没有并网），DEH控制系统通过转速调节回路来控制机组的转速，功率控制回路不起作用。在此回路下，DEH控制系统接收现场汽轮机的转速信号，经DEH优选逻辑处理后，作为转速的反馈信号。此信号与DEH的转速设定值进行比较后，送到转速回路调节器进行偏差计算，后经PID调节，然后输出油动机的开度给定信号到伺服卡。此给定信号在伺服卡内与现场LVDT油动机位置反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀控制油动机的开度，即控制调节阀的开度，从而控制机组转速。升速时操作人员设置目标转速和升速率。
机组并网后，DEH控制系统便切到功率控制回路，汽机转速作为一次调频信号参与控制。在此回路下有两种调节方式：
（1）阀位控制方式
在这种情况下负荷设定是由操作员设定进行控制。设定所要求的开度后，DEH输出阀门开度给定信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后输出控制信号到电液伺服阀从而控制阀门开度，以满足要求的阀门开度。在这种方式下功率是以阀门开度作为内部反馈的，在实际运行时可能有误差，但这种方式对阀门特性没有高的要求。
(2)功率控制方式
这种情况下，负荷回路调节器起作用。DEH接收现场功率信号与给定功率进行比较后送到负荷回路调节器进行差值放大，综合运算，PID调节输出阀门开度信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，从而控制阀门的开度，满足要求的功率。投入功率控制要求阀门流量特性较好，否则将造成负荷波动。
汽轮发电机组来说，调节阀的开度同蒸汽流量存在非线性关系，因此要进行阀门的线性修正，DEH控制系统设计了阀门修正函数F（X）来进行阀门的线性修正。机组跳闸时，置阀门开度给定信号民为0，关闭所有阀门。
DEH控制系统设有OPC保护，阀位限制和快卸负荷等多种保护。还可设定一次调频死区。
DEH控制系统有汽机远控，汽机自动和汽机手动三种运行方式。
（3）主汽压控制方式
作为DEH的辅助控制回路，以操作员设定值为给定，以实际主汽压作为反馈，通过PID调节器对机侧主汽压进行闭环控制。
二、ETS保护系统工作原理
ETS即汽轮机紧急跳闸保护系统，用来监视对机组安全有重大影响的某些参数，以便在这引起参数超过安全值时，通过该系统去关闭汽轮机的全部进汽阀门，实现紧急停机。
ETS系统具有各种保护投切，自动跳闸保护，首出原因记忆等功能。
当下例任一条件出现时，ETS可发出汽机跳闸信号，使AST电磁阀动作，实现紧急停机。
1)汽机超速110%(DEH来)
2)汽机超速110%（超速保护装置来）
3)轴向位移大二值(+1.3MM,-0.7MMTSI来)
4)胀差超过二值（+4.5MM, -3.5MMTSI来）
5)振动高二值（大于等于80UM）
6)#1~~~#4径向轴承温度超过110摄氏度（4点，逻辑或）
7)#1~~~~#4径向轴承回油温度超过75摄氏度（4点逻辑或）
8)正推力瓦温度超过110摄氏度（10点，逻辑或）
9)正负推力瓦回油温度超过75摄氏度（2点，逻辑）
10)润滑油压力低四值0.02(就地来)
11)发电机主保护动作（电气来）
12)DEH停机保护动作（DEH来）
13)手动停机（双按钮，布置在操作台上）（无投切）
三、DEH控制系统主要功能
1）冲转前可远方自动挂闸
2）整定伺服系统静态关系
3）启动前的控制
4）转速控制
5）负荷控制
6）并网带初负荷
7）负荷反馈控制
8）一次调频
9）CCS控制
10）负荷限制
11）快减负荷
12）阀位限制
13）主汽压力控制
14）主汽压力低保护
15） 超速控制
16）在线试验
17）可以在工程师站进行参数修改，组态
18）具有完整的数据记录，显示及打印功能
四、汽轮机启停操作
1、自动挂闸
自动挂闸的投入条件，需同时满足：
（1）“脱扣”为真（2）“挂闸”接钮按下
2、自动挂闸的复位条件，任一条件成立：
（1）“挂闸”为真（2）“自动挂闸”投入30秒后。
3、界面手动挂闸
可以实现远方挂闸，挂闸动作依靠挂闸电磁铁得电建立复位油实现。
手动挂闸在开关投入后，即可控制挂闸电磁铁得电建立复位油，故机组正常运行时应将手动挂闸开关置于切除位。
整定伺服系统静态关系的目的在于使油动机在整个行程上均能被伺服阀控制。复位给定信号与油动机行程的关系为：给定0——100%对应升程0——100%。为保持此对应关系有良好的线性度，要求油动机上作反馈用的LVDT，在安装时应使其铁芯在中间线性段移动。
允许整定条件为：需同时满足：
（1）转速低于500转
（2）机组未并网；
（3）“阀位标定试验投入”按钮按下。整定结束后，应在将所有调门指令置于0后，点击“阀位切除”按钮
注意：投入阀位标定时，应确保已经切断蒸汽通道。
4、启动前的控制
汽轮机的启动过程，对汽缸，转子等是一个加热过程。为减少启动过程的热应力，对于不同的初果始温度，应采用的不同的启动曲线。
DEH在每天挂闸时，可根据汽轮机壁温的高低选择热状态，下面为参考范围：
T〈150摄氏度 冷态
150摄氏度=〈T〈300摄氏度 温态
150摄氏度=〈T〈400摄氏度 热态
400摄氏度=〈T 极热态
5、升速控制
在汽轮发电机组并网前，DEH为转速闭环无差调节系统。其设定点为给定转速。给定转速与实际之差。经PID调节运算后，通过伺服系统控制油动机开度，使实际转速跟随给定转速变化。
在给定目标转速后，给定转速自动以设定的升速率向目标转速逼近。当进入临界转速区时，自动将升速率改为600RPM（可设定）快速通过临界区。在升速过程中，通常需对汽轮机进行中速，高速暖机，以减少热应力。
（1）目标转速
除操作员可通过面板设置目标转速外，在下列情况下，DEH自动设置目标转速：
汽机刚挂闸时，目标为当前转速：
油开关断开时，目标为主为3000RPM
汽机已跳闸，目标为零。
（2）升速率
操作员设定，速率在（0，500）R/MIM/MIM
在临界转速区内，速率强制为3000R/MIM/MIN
(3) 临界转速
为避免汽轮机在临界转速区内停留，DEH设置了临界转速区。当汽轮机转速进入此临界区内时，DEH自动以最高速率通过。
6、暖机
汽机暖机转速为500,1200. 2500, 3000RPM，故目标值通常设为500，1200，2500，3000RPM达到目标转速值后，可自动停止升速进行暖机，若在升速过程中，需暂时停止升速，可进行如下操作：
在控制画面上用鼠标点击“保持”按钮。
在临界转速区内时，保持指令无效，只能修改目标转速。
7、3000RPM定速，
汽轮机转速稳定在3000RPM左右时，各系统进行并网前检查。
8、同期
DEH自动进入同期方式后，其目标转速在刚进入同期方式的值的基础上，按同期装置发来的转速增加指令，以及100RPM/MIM的变化率变化，使发电机的频率及相位达到并网的要求。
9、发电机做假并网试验
发电机做假并网试验，以检查自动同期系统的可靠性及调整的准确性。在试验期间，发电机网侧的隔离开关断开发出假并网试验信号。与正常情况一样同期系统通过DEH，发电机励磁系统改变发电机频率和电压。当满足同期条件时，油开关闭合，油开关闭合。由于隔离开关是断开的，实际上发电机并未并网。
10、负荷控制
并网，升负荷及负荷正常调节
并网带初负荷
当同期条件均满足时，同期装置发出油开关闭合，DEH立即增加给定值，使发电机带上初负荷避免出现逆功率。
有下例情况之一，会自动退出同期方式
（1）转速小于是乎2950RPM
（2）已并网
（3） 汽机已跳闸
升负荷
在汽轮发电机组并网后，在试验或带基本负荷时，也可投入负荷反馈。在负荷反馈投入时，目标和给定值均以MW形式表示。在负荷反馈未投入时，目标和给定值以额定压力下额定负荷的百分比形式表示。
在设定目标后，给定值自动以设定的负荷率向目标值逼近，随之发电机负荷逐渐增大。
目标负荷
除操作员可通过面板设置目标外，在下列情况下，DEH自动设置目标负荷
1）负荷反馈刚投入时，目标为当前负荷值（MW）
2）发电机刚并网时，目标为初负荷给定值（%）
3）反馈刚切除时，目标为参考量（%）
4）跳闸时，目标为零。
5）CCS控制方式下，目标为CCS给定值
负荷率
操作员设定，负荷率在（0——50%额定功率）MW/MIN
CCS控制方式下，负荷给给定变化每个脉冲，油动机按照国际惯例0.5%纯凝工况阀门开度变化。
负荷控制方式
负荷控制器是一个PI控制器，用于比较设定值与实际功率，经过计算后输出控制调节汽阀。
在同时满足以下所有条件后，可由操作员投入该控制器：
1）已经挂闸
2）无ETS动作
3）在“操作员自动状态”
4）已并网
5）无“主汽压保护动作”
6）功率通道无故障
7）不在“遥控模式”
在满足以下任何条件时，负荷控制器切除：
1）未挂闸
2）ETS动作
3）在“手动状态”
4）未并网
5）主汽压保护动作
6）功率通道全故障
7）在“遥控方式”
8）功率PID设定值与测量值偏差大（大于10%额定功率）
9）功率回路切除“按钮按下
11、一次调频
汽轮发电机组在并网运行时，为保证供电品质对电网频率的要求，可以投入一次调频功能。当机组转速在死区范围内时，频率调整输出为零，一次调频不动作当转速以外时，一次调频动作，频率调整给定按下等率随转速变化面变化（默认转速不等率为6%）
通常为使机组承担合理的一次调频量，设置DEH的不等率及死区与液压调节系统的不等率及迟缓率相一致。
1）不等率在3—6%内可调。
2）死区在0—30RPM内可调。
3）死区范围为3000+或—死区值
12、CCS控制
当满足以下条件，可由操作员投入CCS控制
1）操作员自动“态度
2）遥控给定值通道无故障
3）DCS遥控请求来
4）已并网
5）无ETS
在CCS方式下，DEH的接受CCS给定，且切除负荷反馈。
切除CCS方式仅满足任一下列条件：
1）“手动“状态
2）遥控给定值通道故障
3）DCS遥控请求未来
4）未并网
5）ETS动作
6）“遥控切除“按钮按下
13、快减负荷
当汽轮机发电机组出现某种故障时，快速减小阀门开度，卸掉部分负荷，以防止故障扩大。在快减负荷功能投入期间，DEH接收到快减负荷输入信号时，立即以预先设定的目标值和降负荷率将负荷降到对应值。DEH—NTK具有快速减负荷功能，该功能分为自动快减和手动快减。其中自动快减为一挡，手动快减分两档，快减1速率：每分钟快减50%额定功率，目标负荷为20%额定功率，快减2速率：每分钟减50%额定功率，目标负荷为50%额定功率。
自动快减负荷投入1：需同时满足
1）“自动快减允许”投切开关投入
2）RUNBACK为真
3）负荷给定值大于20%额定功率
自动快减负荷投入2:需同时满足
1）“自动快减允许”投切开关投入
2）RUNBACK为真
3）负荷给定值大于20%额定功率
自动快减负荷切除
仅需满足任一下列条件：
1）“自动快减允许“投切开关切除
2）RUNBACK为假
3）负荷给定值小于20%额定功率
手动快减负荷1投入：需同时满足．
1）“手动快减1”按钮按下
2）负荷给定值大于20%额定功率
3）并网
手动快减负荷1切除
仅需满足任一下列条件：
1）“手动快减复位”按钮按下
2）解列
手动快减负荷2投入：需同时满足
1）“手动快减2”按钮按下
2）负荷给定值大于50%额定功率
3）并网
手动快减负荷2切除
1）仅需满足任一下列条件：
2）解列
14、负荷限制
汽轮发电机组由于某种原因，在一段时间内不希望负荷带得太高时，操作员时可设置高负荷限制值，使DEH设定目标值始终大于此限制对应的值。低负荷限制通常应设定为0MW
15、阀位限制
汽轮发电机组由于某种原因，在一段时间内不希望阀门开得太大时，操作员可设置阀位限制值。
16、主汽压控制：通过开关高调门开度使主汽压寿光持正常值。
主汽压控制投入需同时满足：
1）已经挂闸
2）无ETS动作
3）在“操作员自动状态”
4） 已并网
5） 无“主汽压保护动作”
6） 主汽压力通道无故障
7） 不在“遥控模式”
8） “主汽压控制投入”按钮按下
主汽压控制切除仅需满足任一下列条件
1）未挂闸
2）ETS动作
3）在“手动状态”
4）未并网
5）主汽压保护动作
6）主汽压力通道故障
7）在“遥控模式”
8）“主汽压控制切除”按钮按下
9）主汽压力PID设定值与测量值偏差大。
17、主汽压保护
当主汽压力达到设定上限值，负荷闭锁增。当主汽压力低于设定下限值时，将逐渐关小调门，直到主汽压力回正常范围。
主汽压力保护允许投入条件：需同时满足
1）已经挂闸
2）无ETS动作
3）在“操作员自动状态”
4）已并网
5）无“主汽压保护动作”
6）主汽压力通道无故障
7）不在“遥控模式”
8）负荷大于额定功率10%
9）主汽压力在设定的上下限范围内
10）“主汽压保护投入”按钮按下
主汽压力保护切除条件：
仅需满足任一下列条件：
1）未挂闸
2）ETS动作
3）在“手动状态”
4）已并网
5）主汽压力通道故障
6）在“遥控模式”
7）负荷小于额定功率10%
8）“主汽压保护切除”按钮按下
主汽压力高保护动作
需同时满足：
1）“主汽压力保护”已经投入
2）主蒸汽压力高于“主蒸汽压力高限设定值”
主汽压力高保护动作后，将闭锁负荷增减，即无法改变负荷目标值。
“主汽压力低保护”动作
需同时满足：
1）“主汽压力保护”已经投入
2）主蒸汽压力低于“主蒸气压力限定值”
主汽压力低保护动作后，将强制切换为阀位控制方式，同时负荷指令按照0.5%/S的速率减小；当实际负荷低于额定负荷的10%时主汽压力低保护动作自动复位
18、超速保护
若汽轮机的转速太高，由于离心应力的作用，会损坏汽轮机。虽然为防止汽轮机超速，DEH系统中配上了超速限制功能，转速超过预定转速（3300RPM）则立即打闸，迅速关闭所有主汽阀。
为了安全可靠，系统中设置了多重超速保护：
1）DEH超速保护103%
2）DEH电气超速保护110%
3）危急遮断飞环机械超速110%___112%
DEH还配有下列打闸停机功能
1）操作员界面手打停机
2）操作员手动停机
19、在线试验
主汽门严密性试验：
1）在汽轮机首次安装或大修时，应对主汽门进行严密性试验。
2）主汽门严密性试验投入条件：
需同时满足：
1）主汽门严密实验投入按钮按下且在自动模式下：
2）无挂闸脉冲
3）未并网
试验步骤：
在超速实验画面点击“主汽门严密试验投入”按钮，本试验投入后主汽门开关电磁阀得电，主汽门缓慢关闭，在主汽门关闭且主汽门开度小于5后，所有调门全开，汽机惰走，观察转速是否降到位1000RPM 以下。实验结束后，点击“主汽门严密性试验复位”按钮，退出主汽门严密性试验。
高调门严密性试验：
1）在汽轮机首次安装或大修时，需对高压调门进行严密性试验
2）试验条件
需同时满足
1）调门严密实验投入按钮按下且在自动模式下
2）未并网
试验步骤：
在超速实验画面点击“调门严密试验投入”按钮，在汽门全开后，所有调门全关，汽机惰走，观察转速是否降到1000RPM以下，实验结束后，点击“调门严密试验复位”按钮退出调门严密性试验。
喷油试验
为确保危急遮断飞环在机组一旦出现超速时，能迅速飞出遮断汽轮机，需经常对飞环进行活动试验。此活动试验是将油喷到飞环中增大离心力，使之飞出，但飞环因喷油试验飞出，不应打闸。
调门活动试验
为确保调门活动灵活，可以对调门进行活动试验，以防止卡涩
试验条件：同时满足
1）“调门活动试验开始”按钮按下
2）调门已全开
3）选择活动实验阀门按钮按下
试验步骤：在活动实验画面点击需要实验的按钮，点击“实验开始”按钮，调门减小后即可点击“实验取消”按钮。实验结束后，点击“试验复位”按钮，退出调门活动试验。
超速保护试验
在汽轮机首次安装或大修时，必须验证超速保护的动作准确性，对每一种超速保护都应进行试验验证。
由于系统中超速保护采用了一套软件及一套硬件的双重保护，所以在超速试验时，除了在操作界面中进行按钮的投切外，还要将控制机柜中的超速试验投切开关进行相应的投切，以屏蔽硬件回路的输出。投切开关切到左边则硬件超速保护组件的设定值为邢台5RPM，切到右边则硬件超速保护组件的设定值为3365RPM，切到中间则设定值恢复。
OPC电磁阀试验：
在超速实验画面，于解列状态下点击“103%超速”按钮，则转速目标自动升为3095，当实际转速超过3090RPM时，103%超速保护动作，转速目标值自动置为2950RPM,直到实际转速降到目标值为止。
110%超速试验：
在ETS保护投切画面中，将汽机超速保护投入投切开关到投入状态，且DEH—NTK机柜内的超速保护投切开关到左边使硬件超速保护组件的定值升为3302RPM，点击“OPC禁止按钮”再点击“110%超速”按钮则转速目标值设为3305RPM，当实际转速超过3090RPM时，103%不应动作，当实际转速超过3300RPM时，送出110%超速保护动作信号到ETS停机，为防止ETS系统故障，在转速超过3302RPM时，硬件超速保护组件的OPC动作信号也随后输出。
ETS汽轮机紧急跳闸系统
ETS汽轮机紧急跳闸系统连续在线接收汽轮发电机组的TSI系统、锅炉FSSS系统、DEH系统及其它设备的报警和停机信号，并进行综合逻辑判断处理。当发生不能保证热力系统及设备正常运行或危及设备安全的情况时，及时发出各种停机/报警、遮断机组、关闭抽汽逆止门等保护信号，使汽轮机组安全停机，并为DCS、SOE系统提供停机诊断信息，是电站热控设备中重要的保护系统之一。该系统是以可编程控制器（PLC）为核心,采用冗余CPU、电源和I/O，使保护系统的可靠性和灵活性大大提高。
4.常见的宽带连接错误码及其解决办法，收藏着吧，遇到了就有用了
晚上下班回到家，打开电脑玩游戏，如果此时出现“错误 691：由于域上的用户名和或密码无效而拒绝访问”，是不是连砸电脑的心都有了？特别是一些没有什么时间玩电脑的朋友，好不容易空下来娱乐一下玩玩电脑，结果就来这一出！当然，这个只有宽带拨号上网才会出现这个，有的人用的是局域网，直接接上网线，就可以用的，这就不用愁了。
下面给大家讲讲宽带连接错误码的问题！
今天小编给大家整理一下宽带连接的错误码：691，635，623，678，645，720，721，769，718，619，676，815的解决办法及原因，大家可以先收藏着，下次遇到了翻出来看看就可以解决问题了，嘿嘿！
一、错误691(由于域上的用户名或密码无效而拒绝访问)或错误635(未知错误)
处理流程如下：
(1)用户名密码填写错误
(2)如果用户帐号密码填写无误，则进入下一步继续处理;建议重建拨号软件(如果不懂装拨号软件，可参考户重新)：
如果重装拨号软件后正常，原因为“拨号软件丢失”;
如果重装拨号软件后故障依旧，请拨打客服电话10000电信(10060网通/10050铁通)进行障碍申告。
错误691真正意义上来讲：1：域上名出现错误，(用户名或密码输入错误)。2：服务器无反映，(机房用户端口错误，或帐号未被激活)。3：电话或宽带到期欠费造成。
错误691的原因：
1.电信限制了你帐户使用数目，比如你这个帐户可以4个人用，现在4个人在用，你拨号就是错误691
2.你在用完后没断开，至少服务器那边还是没断开，以为你还在用，和上面情况类似，所以错误691
建议：每次关机的时候在宽带连接上右键，点断开
出现错误691后不要一直死缠烂打拨号，等待个几分钟再试试，如果一直出现这种情况，拨打客服电话10000电信(10060网通/10050铁通)，告诉工作人员你的电脑错误691上不了，然后她问“请问你的宽带编号多少”，告诉她你帐户，然后她有时问你开户的是谁，回答开户的是谁，然后过个几分钟她就会找人帮你搞定
二、错误623（找不到电话薄项目）
处理流程如下：
步骤一：是否有防火墙或3721上网助手等软件，如有则建议退出
(1)防火墙及3721上网助手后测试：如果故障解决，“用户软件问题”;
(2)如果故障依旧存在，则进入下一步继续处理;
步骤二：指导用户检查网卡状态并拔插网线：
(1)如果故障解决，故障原因为“PC硬件问题”;
(2)如果故障依旧存在，则进入下一步继续处理;
步骤三：在条件具备情况下(有拨号软件、安装光盘(WIN98要备有网卡驱动盘)建议删除及，再重新后：
(1)如果故障解决，为“PC硬件问题”;
(2)如果故障依旧存在，则进入下一步继续处理;
步骤四：以上处理均无效或无法做简单的配合操作时，请拨打客服电话10000电信(10060网通/10050铁通)进行障碍申告
三、宽带连接错误678(远程计算机没响应)
处理流程如下：
步骤一：检查MODEM信号灯是否正常，不正常重新启动MODEM。如果正常见步骤二。
步骤二：询问用户是否有防火墙或3721上网助手等软件，如有则建议用户退出
(1)防火墙及3721上网助手后测试：如果故障解决，故障原因为“用户软件问题”;
(2)如果故障依旧存在，则进入下一步继续处理;
步骤三：指导用户检查网卡状态并拔插网线：
(1)如果故障解决，则填写：故障原因为“PC硬件问题”;
(2)如果故障依旧存在，则进入下一步继续处理;
步骤四：在条件具备情况下(用户有拨号软件、安装光盘(WIN98要备有网卡驱动盘)建议用户删除拨号软件及，再重新安装网卡驱动后安装拨号软件：
(1)如果故障解决，则填写：故障现象为“拨号连接超时”，故障原因为“PC硬件问题”;
(2)如果故障依旧存在，则进入步骤七继续处理;
步骤五：判断MODEM后面电话线是否可用，分离器连接是否正确：
(1)MODEM后连电话不能使用，而计费号的其他电话可以使用的，建议更换电话线，故障原因为“用户室内线故障”;
(2)如果用户家计费号的所有电话都不可以使用的，则请拨打客服电话10000电信(10060网通/10050铁通)进行障碍申告。步骤六：以上处理均无效或用户无法做简单的配合操作，则请拨打客服电话10000电信(10060网通/10050铁通)进行障碍申告。
四、错误645（拨号软件文件受损造成，常见于XP系统)
处理流程如下：
步骤一：在条件具备情况下(用户有拨号软件)，建议重新装拨号软件：如果故障解决，故障原因为“用户软件问题”;如果故障依旧，则建议用户找电脑公司维修电脑系统，故障原因为“用户软件问题”;。
步骤二：以上处理均无效或用户无法做简单的配合操作，则请拨打客服电话10000电信(10060网通/10050铁通)进行障碍申告。
五、错误720（现象常见于XP系统）
一般将系统重新启动，可拨多次，百分之九十都可以解决，处理流程如下：
步骤一：建议将系统重新启动后再重新拨号上网：
(1)如果故障解决，故障原因无
(2)如果故障依旧，则建议用户还原系统或找电脑公司将系统格式化重装，重装后及时关闭系统自己更新功能。
步骤二：以上处理均无效或用户无法做简单的配合操作，则请拨打客服电话10000电信(10060网通/10050铁通)进行障碍申告。
六、错误721(远程计算机没有响应)
此现象多为USB接口MODEM故障代码，可依据以下步骤进行处理：
步骤一：判断MODEM信号灯是否同步，信号灯同步参照步骤二，信号灯不同步参照步骤三、四、五。
步骤二：信号灯同步，则为用户协议选错(OA或OE)，如若不行可电话向客服电话10000电信(10060网通/10050铁通)进行申告
步骤三：信号灯不同步，判断MODEM后面电话线是否可用，如果不能使用，而计费号的其他电话可以使用的，可建议用户自已换电话线，如果用户家计费号的所有电话都不可以使用的，如若不行可电话向客服电话10000电信(10060网通/10050铁通)进行申告。
步骤四：检查分离器是否接反。
七、错误769（无法连接到指定目标）
这是指你电脑的网络设备有问题
解决方法：
打开“我的电脑”→“控制面版”→“网络连接”，查看本地连接的是否处在“禁用”状态，是的话只需双击本地连接，看到状态变为“已启用”即可。若是连本地连接都没有的话，那你的网卡100%有问题了——不是没装好就是坏了。请您联系您的电脑供应商，或者自己解决。
出现错误769的错误，大多数是网卡被禁用，启用即可！造成的原因一般为：用户的误操作或一些防火墙软件、计算机病毒引起的，很普遍。如果没有找到本地连接，一般是网卡的驱动程序丢了或计算机没有检测到网卡，可以重新安装即可
通常，如果存在下列情况之一，您将收到错误769的信息：
1.网络电缆已断开。
2.调制解调器已禁用。
3.调制解调器驱动程序已损坏。
4.计算机上正在运行间谍软件，它妨碍了连接。
5.WINSOCK需要得到修复。
6.第三方防火墙软件阻止了连接。
八、其他错误码
（1） 错误代码718、619、691：属于帐号密码问题。
1、用户输入帐号、密码时输错，让用户重新输入。
2、 帐号到期，可去“IP综合系统”中查询帐号是否到期。
3、帐号卡在网上：一般是用户下网时不断开网络连接或异常吊线所导致，可以让用户将猫和电脑的电源关闭10分钟以上再进行连接，一般可以解决。
4、帐号被偷：与互联网项目部进行联系解决。
（2）错误代码676：属于机房设备问题，可让用户连续多拨几次即可登陆。
（3）错误代码720：属于MODEM驱动设置不正确，主要为VPI、VCI参数值设置不正确(河池铁通为0/35)或者需要重新启动电脑。
（4）错误769： 此类错误原因是本地连接被用户禁用或者停用，主要出现在以太网猫的用户中，属于用户下网时错误断开网卡连接，造成网卡禁用，在“本地连接”中网卡启用即可。
（5）错误678：一般MODEM指示灯不正常，猫上的LINK灯闪烁(少数猫的LINK灯的英文标识为SHOWTIME)，参照LINK不上的故障处理或让用户检查自身防火墙。如果MODEM指示灯正常，那故障的原因是电脑不能与MODEM建立连接，解决方法是将MODEM重启，如果还不行，最好重装系统，这种问题一般会长期出现。
（6）在WINDOWS VISTA HOME BASIC下经常会出现错误815.是网络端口问题.是由于网络供应商的网络断口连接性能以及连接字段值不正确引起的和系统一般无关。
